阿爾法·羅密歐是來自意大利的運(yùn)動汽車品牌,至今已有109年的歷史,在賽場上曾經(jīng)的輝煌,讓阿爾法·羅密歐有著一批忠實(shí)的粉絲。

阿爾法·羅密歐是來自意大利的運(yùn)動汽車品牌,至今已有109年的歷史,在賽場上曾經(jīng)的輝煌,讓阿爾法·羅密歐有著一批忠實(shí)的粉絲。

阿爾法·羅密歐是來自意大利的運(yùn)動汽車品牌，至今已有109年的歷史，在賽場上曾經(jīng)的輝煌，讓阿爾法·羅密歐有著一批忠實(shí)的粉絲。

現(xiàn)在的阿爾法·羅密歐和法拉利，瑪莎拉蒂，菲亞特同屬于意大利FCA集團(tuán)，兩者在技術(shù)方面會有一些共享，因此在意大利，阿爾法·羅密歐也被稱為 "平民法拉利"。

阿爾法·羅密歐先后引入了兩款車型：Giulia和stelvio，一款個中型轎車，一款中型SUV，但是如今這兩款車的銷量卻差強(qiáng)人意，甚至還出現(xiàn)了買瑪莎拉蒂送阿爾法·羅密歐這樣的事情。

阿爾法·羅密歐的起點(diǎn)太高嗎？

阿爾法·羅密歐的兩款車型Giulia和stelvio，在中國市場的起點(diǎn)很高。Giulia直接對標(biāo)寶馬3系，基礎(chǔ)版車型采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，售價(jià)為31.98~37.98萬元，性能版車型為四葉草版，售價(jià)高達(dá)94.98萬元。

而stelvio作為中型SUV，價(jià)格也不便宜，基礎(chǔ)版的車型售價(jià)為39.98萬元，四葉草版售價(jià)為96.98萬元。

誠然，四葉草對于阿爾法·羅密歐來說有特殊的意義。最初的阿爾法·羅密歐賽車車隊(duì)，一共有四位車手，其中就有大名鼎鼎的恩佐·法拉利和他的摯友 斯沃奇 。

斯沃奇 的駕駛技術(shù)其實(shí)跟恩佐·法拉利一樣好，但苦于總是不能問鼎冠軍。

于是， 斯沃奇 為了獲得冠軍，他把寓意“幸運(yùn)”的四葉草標(biāo)志印在了象征四位賽車手的白色菱形上。

說來也很神奇，不知道是巧合還是真正的幸運(yùn)，在后來的賽道比賽中， 斯沃奇 順利拿下了當(dāng)時Targa Florio大賽的冠軍。自此，四葉草的圖案正式在阿爾法羅密歐車隊(duì)里傳將開來。

不過阿爾法·羅密歐的故事，以及它背后的歷史文化，一直存在于少數(shù)粉絲當(dāng)中。對于中國絕大多數(shù)的消費(fèi)者來說，對意大利汽車的認(rèn)識還只停留在“國產(chǎn)菲亞特” 時代。

突如其來的高端性能品牌，阿爾法·羅密歐讓中國消費(fèi)者一時難以接受。

國六讓阿爾法·羅密歐雪上加霜

到今年7月1號，中國很多地方就要執(zhí)行新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)了。今后中國大部分地區(qū)只允許新的國六汽車銷售。

由于阿爾法·羅密歐的銷量一直比較低迷，因此導(dǎo)致大量的汽車成為庫存，這些車的排放標(biāo)準(zhǔn)都是國五，如果賣不出去的話，將會面臨很大的困境。

與瑪莎拉蒂同渠道銷售，意大利平民跑車在中成為高端車

阿爾法·羅密歐重回中國后并未建立獨(dú)立的4S店，而是與瑪莎拉蒂同渠道銷售。

瑪莎拉蒂作為超豪華品牌其網(wǎng)絡(luò)布局并不是很豐富，對于阿爾法·羅密歐車主來說，購車以及后續(xù)的維修、保養(yǎng)會花費(fèi)更多的時間成本和更高的價(jià)格。

甚至一些經(jīng)銷商還推出了購買瑪莎拉蒂贈送阿爾法·羅密歐Giulia的活動。

阿爾法·羅密歐在意大利被稱為平民法拉利，但是在中國市場它的售后卻一點(diǎn)兒也不平民，高昂的售價(jià)以及售后服務(wù)讓不少消費(fèi)者望而卻步。

阿爾法·羅密歐進(jìn)口身份，卻沒有進(jìn)口品質(zhì)？

阿爾法·羅密歐的品質(zhì)其實(shí)算不上很好。

在今年3月11號，阿爾法·羅密歐宣布將在全球召回6萬輛汽車和SUV車型，提醒有關(guān)車主，不要使用隱患車輛的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)可能出現(xiàn)故障，即便駕駛員踩下制動踏板，系統(tǒng)依然未能關(guān)閉甚至仍在加速。

這批召回車輛包括2017-2019年款Giulia和Stelvio SUV。公司表示，此次問題由軟件故障造成，在踩下制動踏板時，車輛甚至仍處于加速狀態(tài)。從車輛召回的時間來看，涵蓋了在中國銷售的所有車型。

意大利豪華品牌這么多，為何只有阿爾法·羅密歐難賣？

說到意大利的汽車品牌，我們總是能想到法拉利，蘭博基尼這些超級豪華品牌。他們在中國都是知名度非常高，并且讓普通消費(fèi)者難以染指的品牌。

不過意大利豪華品牌這么多，但是平民品牌卻很難賣。比如之前廣汽菲克曾經(jīng)生產(chǎn)國菲亞特，銷量十分慘淡?，F(xiàn)在號稱平民法拉利的阿爾法·羅密歐也來了，依然是難以推廣。

或許我們只能用意大利造車的文化來解釋，那就是擅長制造高端，小眾，極限性能的車，但是卻不擅長制造平民車。

阿爾法·羅密歐小眾也挺好？

阿爾法·羅密歐或許應(yīng)該擺清楚自己的定位，或許阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國的時候把銷量看的太重了。

其實(shí)阿爾法·羅密歐就適合小眾群體，適合喜歡阿爾法·羅密歐的粉絲。不要太在乎銷量，把自己打造成粉絲心目中的“神車”也挺好的。