新能源汽車未來發(fā)展趨勢是向智能化、電動化、共享化方向發(fā)展。世界各大車企都將新能源汽車作為發(fā)展重點(diǎn)，并在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、車身設(shè)計等方面不斷創(chuàng)新，使得新能源汽車具有更加良好的性能體驗。

　　縱觀新能源汽車市場，基本上就是中國品牌+特斯拉，是不是像*了手機(jī)市場，中國品牌+蘋果。

　　可能有人會說，傳統(tǒng)的汽車廠商，大眾、豐田、通用等等，不也推出了很多新能源汽車嗎？是的，但是銷量占比太少，下面這個榜單來自網(wǎng)絡(luò)搜索，真實數(shù)據(jù)不敢保證，不過大體上，這個排名和數(shù)量是對的：

　　手機(jī)發(fā)展史就是這么來的，2000年左右開始，算是手機(jī)走入千家萬戶。諾基亞、愛立信、夏普、三星、西門子、摩托羅拉等各種品牌混戰(zhàn)。到了2008年的時候，諾基亞走上了頂峰。那時擁有一部N95是多少人的夢想。

　　但是在這一年， 蘋果iPhone 3G問世，安卓開始入局。世界進(jìn)入了移動互聯(lián)智能手機(jī)時代。傳統(tǒng)的品牌紛紛倒下，國產(chǎn)手機(jī)品牌一個個站了起來?；旧现挥昧?0年，國內(nèi)市場只剩下國產(chǎn)品牌和蘋果了。

　　雖然在全世界，手機(jī)品牌還是很多， 銷量方面像三星排第一，蘋果排第二，但是后面的品牌幾乎都是國產(chǎn)。國產(chǎn)品牌已經(jīng)開始在很多國家拿下大部分市場。

　　再看看汽車，大眾、豐田、本田、通用等等百年汽車品牌，如今也面臨著特斯拉+國產(chǎn)品牌的挑戰(zhàn)。

　　特斯拉2003年成立，2012年入華，跟著幾年時間國產(chǎn)新能源就發(fā)展起來了。按照當(dāng)前統(tǒng)計全年1-10月的所有汽車銷量，新能源占比大約為1/4，按照這個發(fā)展態(tài)勢，再不出幾年，傳統(tǒng)燃油車就會被*到“其他”之類了。

　　汽車發(fā)展趨勢為何和手機(jī)一樣的軌跡。

　　先說說2008年之前，為何國產(chǎn)手機(jī)不行。那時中國根本就沒有核心技術(shù)，別人造什么，我們買過來拆了仿造。

　　那時的國產(chǎn)手機(jī)品牌現(xiàn)在很多人可能還記得，波導(dǎo)，熊貓等等。技術(shù)慢人一步、產(chǎn)業(yè)鏈不完整、成本控制不下來。另外還有，2G時代的專利被別人拿完了，你造啥都要給專利費(fèi)。

　　蘋果問世了，帶來了3G-4G時代的飛躍，雖然國產(chǎn)手機(jī)沒能搞出多少自己的專利，都是把國外的各種核心模塊買進(jìn)來組裝，但是產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來了，個別零部件實現(xiàn)的自研。憑借世界工廠強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，硬是把成本控制下來。

　　而進(jìn)入5G時代，國產(chǎn)手機(jī)已經(jīng)拿到了不少專利（例如華為），甚至能夠合作開發(fā)/自主開發(fā)一些核心模塊（像5G基帶、攝像頭、圖像芯片、手機(jī)屏幕）。

　　這樣一來，最新的功能，最低的成本已經(jīng)完敗國外品牌。國內(nèi)有最完整的供應(yīng)鏈，最成熟高效的物流體系，只要你敢下訂單，就能按時交付。

　　再回到汽車，2012年以前，國產(chǎn)品牌那是一個字—慘，始終在要死不活的邊緣掙扎。合資品牌占據(jù)了絕大部分的市場。

　　發(fā)動機(jī)是別人的，變速箱是別人的，底盤是別人的，我們頂多造點(diǎn)玻璃（福耀）、鐵殼、輪胎之類的價值相對較小的部件。國產(chǎn)品牌想自己造發(fā)動機(jī)，別人把能申請的專利都申請完了，自己要單獨(dú)創(chuàng)造出新的技術(shù)是何其艱難。

　　2012年特斯拉來了，特斯拉干了一件狠事，就是2014年開始，陸續(xù)公開了986項專利，硬是把一個人玩的游戲變成了一群人玩的游戲。國產(chǎn)品牌迅速抓住了這個機(jī)會，從獲得特斯拉授權(quán)使用專利，到技術(shù)積累，到自研新產(chǎn)品的快速發(fā)展。

　　題外話：日本是把*能源的專利基本注冊了個遍，然后不帶別人玩，別人要玩來交專利費(fèi)。 然后就沒人陪他玩了。

　　看看之前A股最火的寧德時代，2011年成立，為什么10年就發(fā)展到萬億市值，和特斯拉入華是緊密相關(guān)的。國產(chǎn)品牌迅速掌握了新能源車最核心的技術(shù)： 電動機(jī)、電池和電控技術(shù)。這比手機(jī)市場還來的猛，畢竟手機(jī)我們還不能自己完全實現(xiàn)核心部件自產(chǎn)。

　　外資品牌的新能源車，為什么這么慘淡。 大象掉頭難！

　　因為長期掌握著燃油車三大件的優(yōu)勢，外資品牌（包括與國內(nèi)合資生產(chǎn)的汽車）習(xí)慣了對整個市場的把控。當(dāng)發(fā)現(xiàn)市場對新能源汽車的需求快速提升時，外資品牌只是推出了一些修修補(bǔ)補(bǔ)的車型，去忽悠點(diǎn)政府補(bǔ)助。

　　最典型的就是油改電—-也就是在燃油車的基礎(chǔ)上， 將發(fā)動機(jī)、變速箱更換為電池、電機(jī)和電控。 做最小的設(shè)計變更、用最短的時間、花最少的成本 ，“簡簡單單”，一輛電動車就這么被 拼出來了。

　　這樣的車，天生就非常的畸形。用燃油車的架構(gòu)去塞這些部件，肯定是非常差的體驗，例如 整備質(zhì)量大、電池容量小、續(xù)航里程短、電耗水平高、空間表現(xiàn)差……

　　早期的一些車，例如軒逸·純電、朗逸純電、帝豪新能源、菲斯塔純電動、奔馳EQC、寶馬iX3、豐田C-HR EV……看看奔馳的EQC，口碑和銷量早就崩塌了，月銷量1000多輛，售價6折……

　　傳統(tǒng)車企在三大件上的優(yōu)勢太大了，大到舍不得放棄。像豐田的 行星齒輪，數(shù)十年的技術(shù)沉淀，說放棄就放棄，還是有太多的舍不得……

　　傳統(tǒng)車企有歷史包袱在那里，畢竟有數(shù)萬，數(shù)十萬的人在后面跟著吃飯，說放棄就放棄那是會引起無數(shù)家庭斷了生計。

　　而很多新能源造車新勢力，沒有歷史的包袱，他們不需要考慮以前的車是怎么造的，只需要考慮現(xiàn)在的車需要怎么造。

　　電池，買寧德時代的就好了，廠房，直接找那些破產(chǎn)的車企便宜租下就好了，自己再看看特斯拉的專利發(fā)明，搗鼓一下電機(jī)和電控。車企需要考慮的，是如何一步步擴(kuò)大規(guī)模，降低成本。

　　市場也給足了國產(chǎn)新能源汽車的信心，來看看售價好了。

　　國產(chǎn)手機(jī)主流價位（1000-3000），高端系列（3000-6000），蘋果主流價位（4000-6000），高端（6000-10000）。

　　國產(chǎn)新能源主流價位（10萬-20萬），高端系列（20萬-30萬），特斯拉主流價位（25-30萬），高端（30-40萬）

　　看看國產(chǎn)新能源汽車像不像手機(jī)，實在是太像了。雖然現(xiàn)在新能源汽車還只占總銷量的25%左右，雖然新能源汽車還有很多問題（續(xù)航，充電）需要一步步的技術(shù)升級去實現(xiàn)。但是這一條路會這么一直發(fā)展，一直走下去。