近日，東風(fēng)雪鐵龍c6降價9萬的消息受到了車友們的關(guān)注，很多人沖著如此大的降價幅度而選擇購入雪鐵龍c6。下面大家就和小編小編一起了解一下雪鐵龍c6降價9萬是真的嗎，雪鐵龍c6為什么降價。

雪鐵龍c6降價9萬是真的嗎

這兩天，在之前一直默默無聞的雪鐵龍C6火了。原因是在湖北，這款車最高優(yōu)惠可以達(dá)到9萬元。

公開信息顯示，官方指導(dǎo)價為21.19萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版，目前可以享受到由東風(fēng)雪鐵龍廠家4.5萬元和湖北省政府4.5萬元的“政企聯(lián)手補(bǔ)貼”，合計是共計9萬元。

這樣算下來，一臺官方指導(dǎo)價為21.19萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版，裸車價只有12.19萬元。

即便是再加上保險、購置稅以及上牌的費(fèi)用，總的車價也只有14萬多一些。

要知道，這可是一臺和邁騰、凱美瑞同級別的中型轎車，同樣也是東風(fēng)雪鐵龍目前在售的旗艦轎車。如今的價格，甚至都還沒有同級別的國產(chǎn)緊湊級轎車賣的貴。

所以一夜之間，雪鐵龍C6甚至都成了“網(wǎng)紅車”。更是有網(wǎng)友評論說：21萬的雪鐵龍C6全是缺點，12萬的雪鐵龍C6光芒耀眼。

據(jù)說，這兩天雪鐵龍C6訂單量暴增，很多雪龍4S店都已經(jīng)不接受訂單了，估計車已經(jīng)賣完了。

不只有降價9萬的雪鐵龍C6，雪鐵龍C3-XR，補(bǔ)貼后的售價也只有5.79萬，已經(jīng)是相當(dāng)便宜了。

除了東風(fēng)雪鐵龍品牌，“東風(fēng)系”旗下的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌，也都推出了了力度非常大的補(bǔ)貼政策。就連東風(fēng)本田這個常年處于加價提車的日系主流品牌，這次補(bǔ)貼的政策也非常給力，中型SUV UR-V綜合補(bǔ)貼高達(dá)6.8萬元。

也就是說，官方指導(dǎo)價為24.68~32.98萬元的UR-V，現(xiàn)在17.88萬元就能買到，已經(jīng)跟低一個級別的CR-V價格一樣了。

不過需要提醒的是，湖北省以外的消費(fèi)者，想要享受這個福利，就必須要上湖北當(dāng)?shù)氐呐普眨缓笤龠^戶。

補(bǔ)貼的金額，也是需要先支付然后再返還的。

看到這里，可能有人會問，“東風(fēng)系”為什么要率先打響價格？

原因很簡單，當(dāng)然就是銷量了。

受新能源車市場的沖擊，2022年東風(fēng)汽車集團(tuán)累計銷量246.45萬輛，同比下降了11.9%。

而隨著東風(fēng)日產(chǎn)銷量的驟降，目前東風(fēng)汽車集團(tuán)唯一能夠拿得出手的品牌，也就只有東風(fēng)本田了。

進(jìn)入2023年，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下品牌在銷量上仍舊不樂觀。

作為汽車產(chǎn)業(yè)大省，為了清庫存回籠資金，也為了刺激汽車消費(fèi)，“東風(fēng)系”才有了此次“政企聯(lián)手補(bǔ)貼”的空前優(yōu)惠。

公開資料顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)自2017年開始銷量就出現(xiàn)了下滑的情況，六年降幅高達(dá)42.46%。3月初，東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)也正式卸任。

綜上所述，“東風(fēng)系”空前的補(bǔ)貼政策，足以說明東風(fēng)集團(tuán)目前所面臨的現(xiàn)狀并不樂觀。

只是不知道，在“東風(fēng)系”之后，其他車企會不會跟進(jìn)，引發(fā)燃油車市場新一輪的“降價潮”。

雪鐵龍c6為什么降價

12 萬買雪鐵龍 C6！

在湖北，這款 B 級車補(bǔ)貼遠(yuǎn)超外界預(yù)期，迅速掀起了一股銷售熱潮，甚至 " 附近省份的消費(fèi)者都去了 "。于是，"20 萬的 C6 滿是缺點，但是 12 萬的 C6 渾身都是優(yōu)點 !"，這個梗在坊間迅速流傳起來。

要知道，雪鐵龍 C6 目前是東風(fēng)雪鐵龍的旗艦車型，官方指導(dǎo)價為 21.68-27.59 萬元，該款車定位 B 級車，競爭對手是帕薩特、凱美瑞等車型。12 萬提車，14 萬落地，這樣的史詩級降價此前并無先例，對消費(fèi)者來說，確實是：真香！

據(jù)湖北的網(wǎng)友透露，除了雪鐵龍，目前東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等多個東風(fēng)旗下品牌汽車，聯(lián)合湖北當(dāng)?shù)卣M(jìn)行購車補(bǔ)貼，凡是在湖北省內(nèi)購車的消費(fèi)者，均有補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的力度都不小，普遍補(bǔ)貼在 3 萬元上下，部分車型最高補(bǔ)貼甚至高達(dá) 9.8 萬元。

以東風(fēng)本田為例，本田思域廠家加上政府補(bǔ)貼一共 2 萬元，CR-V 燃油版獲得 2 萬元補(bǔ)貼，混合動力版本補(bǔ)貼 4.4 萬元，2022 款插電式混合動力版補(bǔ)貼 6 萬元，將于 3 月 10 日上市的 2023 款 CR-V 插電式混合動力車型 2 萬元補(bǔ)貼，英仕派燃油版補(bǔ)貼 4 萬，混合動力版補(bǔ)貼 5 萬，艾力紳混合動力車型補(bǔ)貼 5.4 萬元。

除了湖北，補(bǔ)貼降價潮有向其他地方蔓延的趨勢。在上汽，奧迪旗下員工高達(dá) 10 余萬的購車優(yōu)惠價被網(wǎng)友不斷提及，雖然上汽奧迪回應(yīng)這一價格僅為員工內(nèi)部價，將嚴(yán)格控制購車資格，但這樣的消息已經(jīng)不脛而走，至少說明，作為一線豪華品牌的奧迪，在降價潮面前并不是例外。

另從網(wǎng)絡(luò)多渠道獲悉，東風(fēng)本田在云南、安徽推出了區(qū)域全系車型限時直補(bǔ)，包含廠家補(bǔ)貼和區(qū)域補(bǔ)貼雙重福利，最高優(yōu)惠分別達(dá)到 6 萬元和 8.5 萬元，本次優(yōu)惠涉及東風(fēng)本田多款車型。

云南省優(yōu)惠情況如下：熱門車型中，燃油版 CR-V 算上廠家補(bǔ)貼和政府補(bǔ)貼共計享受 1.6 萬補(bǔ)貼，CR-V 混動版享受 3 萬補(bǔ)貼，2022 款 CR-V PHEV 享受高達(dá) 6 萬補(bǔ)貼，而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 萬元補(bǔ)貼。思域燃油版補(bǔ)貼 1.4 萬元，思域混動版補(bǔ)貼 1.8 萬元。其他車型上，UR-V 補(bǔ)貼 3.5 萬元，XR-V 補(bǔ)貼 1 萬元，享域補(bǔ)貼 2.2 萬元，英仕派燃油版補(bǔ)貼 3 萬元，英仕派混動版補(bǔ)貼 3.2 萬元，LIFE 補(bǔ)貼 1.2 萬元，e:NS1 補(bǔ)貼 3.5 萬元，M-NV 補(bǔ)貼 2.5 萬元。

安徽省優(yōu)惠情況如下：熱門車型中，燃油版 CR-V 算上廠商補(bǔ)貼和政府補(bǔ)貼共計享受 2 萬元補(bǔ)貼，CR-V 混動版享受 4.4 萬元補(bǔ)貼，2022 款 CR-V PHEV 享受 6 萬元補(bǔ)貼，而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 萬元補(bǔ)貼。思域燃油版補(bǔ)貼 2 萬元，思域混動版補(bǔ)貼 4.4 萬元。其他車型上，UR-V 補(bǔ)貼 6.8 萬元，XR-V 補(bǔ)貼 1.6 萬元，享域補(bǔ)貼 2 萬元，英仕派燃油版補(bǔ)貼 4 萬元，英仕派混動版補(bǔ)貼 5 萬元，LIFE 補(bǔ)貼 1 萬元，e:NS1 補(bǔ)貼 2 萬元，M-NV 補(bǔ)貼 4 萬元。

有專家預(yù)計，隨著降價的開啟，不排除其他地區(qū)也會效仿上述地方的做法，開啟乘用車降價補(bǔ)貼，進(jìn)一步刺激汽車消費(fèi)。

那么在當(dāng)下，為什么會出現(xiàn)汽車的補(bǔ)貼降價潮？大概有這幾個方面的原因：

首先，從整體上來說，雖然春節(jié)前的報復(fù)性消費(fèi)讓各行各業(yè)看到了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象，但一季度即將過去，可以明顯感覺到人們的消費(fèi)觀念正在變得越來越謹(jǐn)慎，人們對未來的預(yù)期并不樂觀，這一點是毋庸置疑的。而且，民眾普遍存在較強(qiáng)的儲蓄傾向，過高的儲蓄率并不利于消費(fèi)增長。這說明，社會消費(fèi)雖然明顯改善，但復(fù)蘇之勢仍然沒有完全確立，亟待鞏固。

就連身處高位的寧吉喆老師（去年 3 月任第十三屆全國政協(xié)委員、經(jīng)濟(jì)委員會副主任），也認(rèn)為自己的個人消費(fèi)大大降低了。他是這樣說的：" 因為我的工資卡平時都是我的妻子負(fù)責(zé)管理，我的錢肯定還是家里用得多一些。過去三年受疫情影響，消費(fèi)受阻，我的消費(fèi)大大降低了，被動儲蓄增加了。要消除阻礙消費(fèi)的因素，需要各方面努力。"

清華大學(xué)五道口金融學(xué)院副院長田軒表示，當(dāng)前，擴(kuò)大內(nèi)需的關(guān)鍵在于提振消費(fèi)，而提振消費(fèi)亟需解決的關(guān)鍵問題在于讓老百姓有錢花、敢花錢、有地方花。要想有效打通消費(fèi)堵點，短期要增加居民收入，中長期要在著眼提高民生保障的同時，加大新型和高質(zhì)量服務(wù)消費(fèi)供給，擴(kuò)展消費(fèi)空間。

也有專家表示，應(yīng)綜合考慮消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿及消費(fèi)場景等因素，多措并舉進(jìn)一步釋放居民消費(fèi)潛力，促進(jìn)內(nèi)需市場穩(wěn)健增長。要保障老百姓的消費(fèi)能力，必須在穩(wěn)企業(yè)、保就業(yè)的基礎(chǔ)上，切實增加居民收入。

第二方面，出現(xiàn)汽車降價補(bǔ)貼潮，也說明汽車市場消費(fèi)不振，正在進(jìn)行比較大的調(diào)整，很多車企策略在變。有從業(yè)者表示，" 開年的壓力十分巨大，原本加價走量的車型現(xiàn)在也要靠巨大優(yōu)惠才能成交 "。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年合資汽車品牌在中國市場零售銷量普遍下滑：一汽 - 大眾勉強(qiáng)與去年持平；上汽大眾同比下降了 14.7%；上汽通用同比下降 18.8%；東風(fēng)本田同比下降 17.8%；廣汽本田同比下降 6.2%；東風(fēng)日產(chǎn)同比下降 20.9%；一汽豐田同比下降 5.6%。起亞品牌同比下降 38.4%；長安福特和長安馬自達(dá)，分別同比下降了 17.61% 和 21.43%；廣汽三菱同比下降了 49.13%。

除了傳統(tǒng)合資品牌汽車在降價，新能源行業(yè)由特斯拉引發(fā)的降價潮也已經(jīng)來襲。2022 年 12 月底，特斯拉 Model 3 和 Model Y 最高降價 4.8 萬元，打亂了很多車企的漲價計劃，進(jìn)入 2023 年之后，小鵬、問界、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、蔚來等品牌的新能源汽車先后降價。

上述車企的降價，從根本上說，還是消費(fèi)沒有起來，需要加大刺激力度，才能讓消費(fèi)有一定的提振。

第三，提振內(nèi)需，還有很多工作要做。

隨著國際國內(nèi)形勢的變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到了一些新情況。一方面，隨著綜合國力的增強(qiáng)和居民可支配收入的提高，內(nèi)需對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持作用愈加明顯。另一方面，中國經(jīng)濟(jì)體量規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，更需要有強(qiáng)勁的內(nèi)需來支撐經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行。

當(dāng)下，總需求不足是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨的突出矛盾，而內(nèi)需是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本動力，擴(kuò)大內(nèi)需是滿足人民日益增長的美好生活需要的必然要求。

今年的政府工作報告提出，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。政府投資和政策激勵要有效帶動全社會投資。如何更好地發(fā)揮消費(fèi)的基礎(chǔ)性作用和有效投資的關(guān)鍵作用，讓 " 內(nèi)需馬車 " 的作用顯現(xiàn)出來，還有很多工作要做。

我們應(yīng)該堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線不動搖，牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點，把實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來，是重塑中國經(jīng)濟(jì)中長期增長動力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑。

而大數(shù)據(jù)應(yīng)用、人工智能、在線消費(fèi)等新業(yè)態(tài)新模式，既能滿足消費(fèi)新需求，又可以開辟出產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道，這樣的賽道再次活躍起來，對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有積極的作用。