雪鐵龍c6降價9萬是真的嗎(雪鐵龍c6為什么降價)
近日,東風雪鐵龍c6降價9萬的消息受到了車友們的關注,很多人沖著如此大的降價幅度而選擇購入雪鐵龍c6。下面大家就和小編小編一起了解一下雪鐵龍c6降價9萬是真的嗎,雪鐵龍c6為什么降價。
雪鐵龍c6降價9萬是真的嗎
這兩天,在之前一直默默無聞的雪鐵龍C6火了。原因是在湖北,這款車最高優(yōu)惠可以達到9萬元。
公開信息顯示,官方指導價為21.19萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版,目前可以享受到由東風雪鐵龍廠家4.5萬元和湖北省政府4.5萬元的“政企聯(lián)手補貼”,合計是共計9萬元。
這樣算下來,一臺官方指導價為21.19萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版,裸車價只有12.19萬元。
即便是再加上保險、購置稅以及上牌的費用,總的車價也只有14萬多一些。
要知道,這可是一臺和邁騰、凱美瑞同級別的中型轎車,同樣也是東風雪鐵龍目前在售的旗艦轎車。如今的價格,甚至都還沒有同級別的國產(chǎn)緊湊級轎車賣的貴。
所以一夜之間,雪鐵龍C6甚至都成了“網(wǎng)紅車”。更是有網(wǎng)友評論說:21萬的雪鐵龍C6全是缺點,12萬的雪鐵龍C6光芒耀眼。
據(jù)說,這兩天雪鐵龍C6訂單量暴增,很多雪龍4S店都已經(jīng)不接受訂單了,估計車已經(jīng)賣完了。
不只有降價9萬的雪鐵龍C6,雪鐵龍C3-XR,補貼后的售價也只有5.79萬,已經(jīng)是相當便宜了。
除了東風雪鐵龍品牌,“東風系”旗下的東風標致、東風風神、東風日產(chǎn)等品牌,也都推出了了力度非常大的補貼政策。就連東風本田這個常年處于加價提車的日系主流品牌,這次補貼的政策也非常給力,中型SUV UR-V綜合補貼高達6.8萬元。
也就是說,官方指導價為24.68~32.98萬元的UR-V,現(xiàn)在17.88萬元就能買到,已經(jīng)跟低一個級別的CR-V價格一樣了。
不過需要提醒的是,湖北省以外的消費者,想要享受這個福利,就必須要上湖北當?shù)氐呐普?,然后再過戶。
補貼的金額,也是需要先支付然后再返還的。
看到這里,可能有人會問,“東風系”為什么要率先打響價格?
原因很簡單,當然就是銷量了。
受新能源車市場的沖擊,2022年東風汽車集團累計銷量246.45萬輛,同比下降了11.9%。
而隨著東風日產(chǎn)銷量的驟降,目前東風汽車集團唯一能夠拿得出手的品牌,也就只有東風本田了。
進入2023年,東風汽車集團旗下品牌在銷量上仍舊不樂觀。
作為汽車產(chǎn)業(yè)大省,為了清庫存回籠資金,也為了刺激汽車消費,“東風系”才有了此次“政企聯(lián)手補貼”的空前優(yōu)惠。
公開資料顯示,東風汽車集團自2017年開始銷量就出現(xiàn)了下滑的情況,六年降幅高達42.46%。3月初,東風汽車董事長竺延風也正式卸任。
綜上所述,“東風系”空前的補貼政策,足以說明東風集團目前所面臨的現(xiàn)狀并不樂觀。
只是不知道,在“東風系”之后,其他車企會不會跟進,引發(fā)燃油車市場新一輪的“降價潮”。
雪鐵龍c6為什么降價
12 萬買雪鐵龍 C6!
在湖北,這款 B 級車補貼遠超外界預期,迅速掀起了一股銷售熱潮,甚至 " 附近省份的消費者都去了 "。于是,"20 萬的 C6 滿是缺點,但是 12 萬的 C6 渾身都是優(yōu)點 !",這個梗在坊間迅速流傳起來。
要知道,雪鐵龍 C6 目前是東風雪鐵龍的旗艦車型,官方指導價為 21.68-27.59 萬元,該款車定位 B 級車,競爭對手是帕薩特、凱美瑞等車型。12 萬提車,14 萬落地,這樣的史詩級降價此前并無先例,對消費者來說,確實是:真香!
據(jù)湖北的網(wǎng)友透露,除了雪鐵龍,目前東風本田、東風日產(chǎn)、東風標致、東風風神等多個東風旗下品牌汽車,聯(lián)合湖北當?shù)卣M行購車補貼,凡是在湖北省內(nèi)購車的消費者,均有補貼。補貼的力度都不小,普遍補貼在 3 萬元上下,部分車型最高補貼甚至高達 9.8 萬元。
以東風本田為例,本田思域廠家加上政府補貼一共 2 萬元,CR-V 燃油版獲得 2 萬元補貼,混合動力版本補貼 4.4 萬元,2022 款插電式混合動力版補貼 6 萬元,將于 3 月 10 日上市的 2023 款 CR-V 插電式混合動力車型 2 萬元補貼,英仕派燃油版補貼 4 萬,混合動力版補貼 5 萬,艾力紳混合動力車型補貼 5.4 萬元。
除了湖北,補貼降價潮有向其他地方蔓延的趨勢。在上汽,奧迪旗下員工高達 10 余萬的購車優(yōu)惠價被網(wǎng)友不斷提及,雖然上汽奧迪回應這一價格僅為員工內(nèi)部價,將嚴格控制購車資格,但這樣的消息已經(jīng)不脛而走,至少說明,作為一線豪華品牌的奧迪,在降價潮面前并不是例外。
另從網(wǎng)絡多渠道獲悉,東風本田在云南、安徽推出了區(qū)域全系車型限時直補,包含廠家補貼和區(qū)域補貼雙重福利,最高優(yōu)惠分別達到 6 萬元和 8.5 萬元,本次優(yōu)惠涉及東風本田多款車型。
云南省優(yōu)惠情況如下:熱門車型中,燃油版 CR-V 算上廠家補貼和政府補貼共計享受 1.6 萬補貼,CR-V 混動版享受 3 萬補貼,2022 款 CR-V PHEV 享受高達 6 萬補貼,而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 萬元補貼。思域燃油版補貼 1.4 萬元,思域混動版補貼 1.8 萬元。其他車型上,UR-V 補貼 3.5 萬元,XR-V 補貼 1 萬元,享域補貼 2.2 萬元,英仕派燃油版補貼 3 萬元,英仕派混動版補貼 3.2 萬元,LIFE 補貼 1.2 萬元,e:NS1 補貼 3.5 萬元,M-NV 補貼 2.5 萬元。
安徽省優(yōu)惠情況如下:熱門車型中,燃油版 CR-V 算上廠商補貼和政府補貼共計享受 2 萬元補貼,CR-V 混動版享受 4.4 萬元補貼,2022 款 CR-V PHEV 享受 6 萬元補貼,而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 萬元補貼。思域燃油版補貼 2 萬元,思域混動版補貼 4.4 萬元。其他車型上,UR-V 補貼 6.8 萬元,XR-V 補貼 1.6 萬元,享域補貼 2 萬元,英仕派燃油版補貼 4 萬元,英仕派混動版補貼 5 萬元,LIFE 補貼 1 萬元,e:NS1 補貼 2 萬元,M-NV 補貼 4 萬元。
有專家預計,隨著降價的開啟,不排除其他地區(qū)也會效仿上述地方的做法,開啟乘用車降價補貼,進一步刺激汽車消費。
那么在當下,為什么會出現(xiàn)汽車的補貼降價潮?大概有這幾個方面的原因:
首先,從整體上來說,雖然春節(jié)前的報復性消費讓各行各業(yè)看到了經(jīng)濟復蘇的跡象,但一季度即將過去,可以明顯感覺到人們的消費觀念正在變得越來越謹慎,人們對未來的預期并不樂觀,這一點是毋庸置疑的。而且,民眾普遍存在較強的儲蓄傾向,過高的儲蓄率并不利于消費增長。這說明,社會消費雖然明顯改善,但復蘇之勢仍然沒有完全確立,亟待鞏固。
就連身處高位的寧吉喆老師(去年 3 月任第十三屆全國政協(xié)委員、經(jīng)濟委員會副主任),也認為自己的個人消費大大降低了。他是這樣說的:" 因為我的工資卡平時都是我的妻子負責管理,我的錢肯定還是家里用得多一些。過去三年受疫情影響,消費受阻,我的消費大大降低了,被動儲蓄增加了。要消除阻礙消費的因素,需要各方面努力。"
清華大學五道口金融學院副院長田軒表示,當前,擴大內(nèi)需的關鍵在于提振消費,而提振消費亟需解決的關鍵問題在于讓老百姓有錢花、敢花錢、有地方花。要想有效打通消費堵點,短期要增加居民收入,中長期要在著眼提高民生保障的同時,加大新型和高質(zhì)量服務消費供給,擴展消費空間。
也有專家表示,應綜合考慮消費能力、消費意愿及消費場景等因素,多措并舉進一步釋放居民消費潛力,促進內(nèi)需市場穩(wěn)健增長。要保障老百姓的消費能力,必須在穩(wěn)企業(yè)、保就業(yè)的基礎上,切實增加居民收入。
第二方面,出現(xiàn)汽車降價補貼潮,也說明汽車市場消費不振,正在進行比較大的調(diào)整,很多車企策略在變。有從業(yè)者表示," 開年的壓力十分巨大,原本加價走量的車型現(xiàn)在也要靠巨大優(yōu)惠才能成交 "。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022 年合資汽車品牌在中國市場零售銷量普遍下滑:一汽 - 大眾勉強與去年持平;上汽大眾同比下降了 14.7%;上汽通用同比下降 18.8%;東風本田同比下降 17.8%;廣汽本田同比下降 6.2%;東風日產(chǎn)同比下降 20.9%;一汽豐田同比下降 5.6%。起亞品牌同比下降 38.4%;長安福特和長安馬自達,分別同比下降了 17.61% 和 21.43%;廣汽三菱同比下降了 49.13%。
除了傳統(tǒng)合資品牌汽車在降價,新能源行業(yè)由特斯拉引發(fā)的降價潮也已經(jīng)來襲。2022 年 12 月底,特斯拉 Model 3 和 Model Y 最高降價 4.8 萬元,打亂了很多車企的漲價計劃,進入 2023 年之后,小鵬、問界、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、蔚來等品牌的新能源汽車先后降價。
上述車企的降價,從根本上說,還是消費沒有起來,需要加大刺激力度,才能讓消費有一定的提振。
第三,提振內(nèi)需,還有很多工作要做。
隨著國際國內(nèi)形勢的變化,經(jīng)濟發(fā)展遇到了一些新情況。一方面,隨著綜合國力的增強和居民可支配收入的提高,內(nèi)需對國家經(jīng)濟發(fā)展的支持作用愈加明顯。另一方面,中國經(jīng)濟體量規(guī)模不斷擴大,已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體,更需要有強勁的內(nèi)需來支撐經(jīng)濟的健康運行。
當下,總需求不足是經(jīng)濟運行面臨的突出矛盾,而內(nèi)需是經(jīng)濟發(fā)展的基本動力,擴大內(nèi)需是滿足人民日益增長的美好生活需要的必然要求。
今年的政府工作報告提出,把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置。政府投資和政策激勵要有效帶動全社會投資。如何更好地發(fā)揮消費的基礎性作用和有效投資的關鍵作用,讓 " 內(nèi)需馬車 " 的作用顯現(xiàn)出來,還有很多工作要做。
我們應該堅持以供給側結構性改革為主線不動搖,牢牢把握擴大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點,把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側結構性改革有機結合起來,是重塑中國經(jīng)濟中長期增長動力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑。
而大數(shù)據(jù)應用、人工智能、在線消費等新業(yè)態(tài)新模式,既能滿足消費新需求,又可以開辟出產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道,這樣的賽道再次活躍起來,對中國經(jīng)濟的發(fā)展具有積極的作用。
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