重慶最復(fù)雜的立交橋叫黃桷灣立交橋，也就是盤龍立交橋。黃桷灣大橋是重慶最重要的樞紐站，整座大橋花費(fèi)了6年時(shí)間，才竣工完成。黃桷灣大橋總共有5層，每層都通往不同方向的地方，整個(gè)立交橋與地面的距離有38米的高度，相當(dāng)于普通高層樓房的高度。大橋的出現(xiàn)方便了出行，在以前開車需要幾個(gè)小時(shí)的路程，通過黃桷灣大橋大橋通行之后，路程就縮減了一半。

中國(guó)有許多著名的旅游城市，但是對(duì)于這些地方，網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)都是不一樣的，有的好，有的壞。

基本上很難做到，小編下面準(zhǔn)備給大家介紹的這個(gè)城市一樣，它幾乎是沒有差評(píng)的，受到了很多網(wǎng)友的喜歡，來過這里旅游的人，對(duì)它的評(píng)價(jià)都非常好。

這個(gè)城市就是重慶，這里景點(diǎn)很多，美食也很多，以及它那錯(cuò)綜復(fù)雜的道路和交通，都是重慶的一大特色。但這次要說的，卻不是這里的風(fēng)景及美食，而是一條能夠?qū)⑷说鸟{駛能力，完全碾壓的天橋。

這是一座名為黃桷灣的立交橋。實(shí)際上，在我們看來，立交橋就是為便于人們通行而修建的，常常能很好地減輕人們的交通壓力。

不過，黃桷灣立交橋卻并不是這樣，如果你在上面走錯(cuò)了路，很可能會(huì)在天橋上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一整天哦！其實(shí)還真有一個(gè)關(guān)于這座橋的真實(shí)故事，一個(gè)重慶的計(jì)程車司機(jī)，給我們講述了，他第一次開車的時(shí)候的經(jīng)歷。

他遇到最大的麻煩的就是黃桷灣立交橋，哪怕他有十多年的經(jīng)驗(yàn)，也經(jīng)常會(huì)在那里迷路，不僅浪費(fèi)時(shí)間，還浪費(fèi)汽油。大概經(jīng)歷了半年多的時(shí)間，他們才漸漸地熟悉了對(duì)方。但是，也許有不少人會(huì)問，為啥不打開導(dǎo)航？實(shí)際上，黃桷灣立交的出入口實(shí)在是太多了，每一條路通向的都是一個(gè)新的地點(diǎn)，而且道路錯(cuò)綜復(fù)雜，這要是按照導(dǎo)航去走，很容易就會(huì)出錯(cuò)，到最后導(dǎo)航可能都崩潰了。

這座立交橋高三十七米，共分五層，28條交叉的道路分別對(duì)應(yīng)八個(gè)方向，令人目眩神迷。但事實(shí)上，中國(guó)并沒有打算將這座橋建設(shè)得這么復(fù)雜，但是只有這樣復(fù)雜的立交橋，才能滿足一個(gè)和它一樣復(fù)雜的城市。

因?yàn)槭巧絽^(qū)城市，所以重慶的海拔并不是一成不變的，所以要將所有的公路都連接在一起，就必須要有一種更加神奇的方法，那就是設(shè)計(jì)一個(gè)道路縱橫交錯(cuò)的立交橋，如果不是這樣的話，重慶的所有公路想要連接在一起，是很難實(shí)現(xiàn)。

該立交橋于2009年開工，歷經(jīng)7年的建設(shè)，于2016年正式開通，雖然該高架橋已經(jīng)建立很久了，但是其結(jié)構(gòu)卻是當(dāng)?shù)氐臉蛄合到y(tǒng)中最為復(fù)雜的，從遠(yuǎn)處望去，根本就不像是一座橋，更像是一座錯(cuò)綜復(fù)雜的汽車迷宮。

黃桷灣立交橋建成后，朝天門長(zhǎng)江大橋與慈母山隧道之間的橋梁貫通，使原本需要半個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)的路程，現(xiàn)在只需10分鐘。盡管這座橋可以減少旅行的時(shí)間。

可是這樣復(fù)雜的高架，一個(gè)對(duì)道路不熟的人，一個(gè)不小心就會(huì)誤入岔路，之后就會(huì)被留在這里一天。

有不少人開玩笑說，之所以這么設(shè)計(jì)，是因?yàn)橹貞c人的熱情，是為了讓所有來重慶旅游的人，都能在這里留下自己的足跡，而且還不想讓他們離去。畢竟走上這座立交橋很簡(jiǎn)單，只是不知道什么時(shí)候才能走下來了。

黃桷灣立交橋項(xiàng)目的經(jīng)理，在一次采訪中回應(yīng)了網(wǎng)友們的疑問：黃桷灣立交橋雖然很復(fù)雜，但也是這座城市必要的東西，而且這座橋也不是故意設(shè)計(jì)得這么復(fù)雜的。

其實(shí)，黃桷灣立交橋并非最初的設(shè)計(jì)，后來因市區(qū)擴(kuò)大，道路增多，經(jīng)過幾次調(diào)整，才形成了現(xiàn)在這個(gè)樣子。

黃桷灣立交橋在2004年就已經(jīng)啟動(dòng)，根據(jù)計(jì)劃，黃桷灣立交橋只是作為朝天門大橋的一個(gè)輔助性項(xiàng)目，是對(duì)盤龍立交進(jìn)行了改建與升級(jí)。而且，也僅僅只有三層而已。

但是，在之后的5年里，重慶的車流急劇增加，使得黃桷灣立交橋的設(shè)計(jì)被不斷地修改。到了2009年，這座立交橋已經(jīng)成為了一座五層高的大橋，并且路線復(fù)雜，還連通著八個(gè)不同的方向！

這條路，就像是一條城市的脈絡(luò)。它每天都在運(yùn)送著大量的人力物力，為這座城市提供著源源不斷的生機(jī)。

當(dāng)這座城市變得更大時(shí)，交通壓力會(huì)越來越大，城市就會(huì)變得更加擁堵。依靠交通信號(hào)燈來解決交通堵塞，遲早會(huì)達(dá)到一個(gè)極限，此時(shí)只有修建立交橋才能緩解交通堵塞。

其實(shí)中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)，不但規(guī)模大，而且技術(shù)含量也高，基本上全世界最大、最復(fù)雜、最難的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，都是出自中國(guó)之手，中國(guó)的立交橋，更是聞名遐邇，像黃桷灣，就是一座高難度的橋梁工程。

黃桷灣大橋同時(shí)也將重慶的八個(gè)重要地點(diǎn)，連接在了一起，其中包括廣陽島，江北機(jī)場(chǎng)、南岸等等，一條大橋承載的車流量是非?？捎^的。黃桷灣大橋的高度是37公尺，也就是13個(gè)樓層的高度；它大約有40萬平米，和梵蒂岡差不多大。光看這一點(diǎn)，就能感受到這項(xiàng)工程的浩大。

而且這座大橋的修建方式和一般的橋梁完全不同，它實(shí)際上是對(duì)盤龍立交進(jìn)行了升級(jí)和改建。在黃桷灣立交施工期間，必須確保原路面的交通暢通。不能限制交通工具的高度和寬度，也要盡可能保持交通暢通。

另外，重慶是個(gè)山區(qū)城市，黃桷灣立交實(shí)際上是在山區(qū)修建的，而山區(qū)的施工相對(duì)于平地來說要復(fù)雜許多，而且黃桷灣立交施工所處的海拔高度也有近50米，更是加大了施工的難度。在這種情況下，工程人員必須根據(jù)實(shí)際情況，采取不同的技術(shù)措施，才能成功地完成了黃桷灣立交的施工。