日前，特斯拉宣布將投資超過36億美元以擴建內(nèi)華達州超級工廠，其中將包括一家生產(chǎn)電動卡車Semi的工廠，以及一家電池工廠。

看到電池工廠，相信不少讀者會很詫異，特斯拉不是一直都是外采電池嗎？松下、LG化學(xué)和寧德時代，一直都在給特斯拉供應(yīng)動力電池。

其實，特斯拉最開始的動力電池供應(yīng)商是日本松下。但馬斯克有預(yù)見性地意識到，松下可能會成為特斯拉產(chǎn)能的最大阻礙。在看到松下“拉胯”的電池產(chǎn)能供應(yīng)后，馬斯克提出與松下在美國共建超級電池工廠的構(gòu)想。

2016年，用于生產(chǎn)電池的內(nèi)華達超級工廠正式落地，它是特斯拉開建的第一座超級工廠，該工廠總造價50億美元，其中松下投入16億美元，松下在這一工廠擁有多條生產(chǎn)線。目前，該工廠生產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y所需的電池。

其實，除了松下以外，目前特斯拉的電池供應(yīng)商名單拓展到松下、LG化學(xué)、寧德時代三家。

其中，松下主要負責(zé)美國市場，LG化學(xué)、寧德時代則為上海工廠供應(yīng)電池。此前，還有媒體爆料稱，比亞迪在為特斯拉德國柏林超級工廠供應(yīng)刀片電池。

除了外采，其實特斯拉早在2015年就開始布局動力電池領(lǐng)域的自產(chǎn)自研。

自2015年以來，特斯拉在動力電池上有三筆投資，分別是對達爾豪西大學(xué)杰夫·戴恩研究小組（Jeff Dahn Research Group）的5年贊助計劃、收購了電池技術(shù)公司Maxwell以及收購電池制造設(shè)備公司Hibar。

正是這三筆投資，湊齊了特斯拉自產(chǎn)電池的關(guān)鍵技術(shù)——動力電池的電極、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。

2020年在特斯拉“電池日”上，馬斯克發(fā)布了全新“4680”型電池芯，新電池擁有“炸裂”的數(shù)據(jù)表現(xiàn)：功率是此前電池芯的6倍，能量是此前電池芯的5倍，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產(chǎn)成本下降54%。

需要指出的是，4680電池雖是特斯拉自研，但生產(chǎn)卻向上游供應(yīng)商開放，以求最快速度實現(xiàn)產(chǎn)能擴充。

盡管馬斯克也曾多次透露特斯拉需要自己生產(chǎn)的電池，既能降低成本，也不會受制于人。但在去年7月份的時候，特斯拉就表示，由于對新技術(shù)的消化影響了電池自產(chǎn)計劃，仍將繼續(xù)依賴供應(yīng)商去滿足汽車產(chǎn)品對電池的需求。

不過，由此可以看出，自研電池是特斯拉未來的長期戰(zhàn)略，同時也是其進一步降低成本、普及產(chǎn)品的必由之路。

要知道，動力電池成本占汽車總成本的40%-60%，完全依賴電池供應(yīng)商，汽車廠商會處于相對被動的位置。這對于國內(nèi)的一眾新勢力以及傳統(tǒng)車企來說，還是極具參考和借鑒意義的。

隨著新能源補貼退坡，加之原材料價格波動，價格上比拼將會是新能源市場下半場的關(guān)鍵，到時誰能跟特斯拉持續(xù)抗衡呢？咱們走著瞧！