摘要：后驅(qū)車(chē)基本采用前置后驅(qū)的傳動(dòng)系統(tǒng)的布局，中間通過(guò)一根傳動(dòng)軸來(lái)連接后輪和變速箱。這意味著當(dāng)前輪不再具有驅(qū)動(dòng)效應(yīng)的時(shí)候它的轉(zhuǎn)向能力大大的提高。缺點(diǎn)是制造成本會(huì)上升，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)稍差一點(diǎn)。

今天再給大家來(lái)聊一下前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)。

先來(lái)聊聊前驅(qū)車(chē)。前驅(qū)車(chē)的代表是奧迪車(chē)。前驅(qū)車(chē)顧名思義前驅(qū)驅(qū)動(dòng)力在前輪上，而目前大部分汽車(chē)所采用的傳動(dòng)系統(tǒng)的布局都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)。可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量就會(huì)壓在前輪上，前輪抓地力就會(huì)因此加強(qiáng)。

這也是為什么在雨雪天氣正常行駛路況下前驅(qū)相對(duì)后驅(qū)來(lái)說(shuō)會(huì)更防滑一點(diǎn)。同樣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的前置，這樣從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱所傳導(dǎo)出來(lái)的動(dòng)力的損失會(huì)更小一點(diǎn)。

前輪的缺點(diǎn)是什么？也正如剛才所說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量壓在了前輪上，前輪既作為轉(zhuǎn)向輪又作為驅(qū)動(dòng)輪勢(shì)必就會(huì)產(chǎn)生推頭效應(yīng)。

在驅(qū)動(dòng)整輛車(chē)的同時(shí)又需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的效率也會(huì)受到限制，駕駛的可玩性也會(huì)偏低。同時(shí)由于車(chē)輛在急加速時(shí)重心的后移可能會(huì)導(dǎo)致前輪打滑。

前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是使用的結(jié)構(gòu)比較少成本比較低，在正常駕駛情況下操控性會(huì)相對(duì)更容易一點(diǎn)點(diǎn)。同時(shí)由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，所以后排地板的空間相對(duì)更舒適一點(diǎn)點(diǎn)。沒(méi)有地板的隆起伴隨著整個(gè)車(chē)輛的傳動(dòng)效率更高一點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好一點(diǎn)點(diǎn)。

再來(lái)聊一聊后驅(qū)車(chē)，后驅(qū)車(chē)有什么優(yōu)點(diǎn)？

以比較經(jīng)典的寶馬系列車(chē)型為例，基本采用前置后驅(qū)的傳動(dòng)系統(tǒng)的布局，中間通過(guò)一根傳動(dòng)軸來(lái)連接后輪和變速箱。這意味著當(dāng)前輪不再具有驅(qū)動(dòng)效應(yīng)的時(shí)候它的轉(zhuǎn)向能力大大的提高。

同時(shí)由于寶馬系列車(chē)型幾乎做到了50：50的配重比，在急加速和起步的時(shí)候由于車(chē)身重心的后移導(dǎo)致后輪的抓地力會(huì)更好，這樣大大提高了車(chē)輛的操控性。

與此同時(shí)由于壓在后輪上的重量減少，所以在正常駕駛過(guò)程中如果碰上了急剎車(chē)的情況可能會(huì)導(dǎo)致甩尾的情況。但是從另一個(gè)角度來(lái)看一般用來(lái)漂移的車(chē)輛也基本都是后驅(qū)車(chē)型。后驅(qū)的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)。

由于車(chē)身部件的增多，傳動(dòng)效率的降低，也就意味著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有了更高的要求，制造成本會(huì)上升，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)稍差一點(diǎn)。在下雨、下雪等惡劣天氣的道面上，可能更容易打滑一點(diǎn)。

>