【卡車之家 原創(chuàng)】三年不開張，開張吃3年，相比天天奔波的卡友，拉大件的日子相對可輕松多了。一直以來，我國的絕大多數(shù)大件車都是依賴昂貴的進(jìn)口車，還需要花很多外匯，但近些年，國產(chǎn)的重載牽引車也多了起來。今天我們就來看看上汽紅巖的杰獅C500e 6×6牽引車。

　　杰獅C500e 6×6牽引車非常的高大，駕駛室保險(xiǎn)杠的下緣已經(jīng)在車軸之上。相比普通的高頂雙臥駕駛室的杰獅車型要高半個(gè)頭，車身高度達(dá)到了4.05米。而車長也超過一般牽引車7米左右的長度，達(dá)到了8.32米，總之，這家伙絕對是個(gè)大塊頭。

　　整個(gè)前臉設(shè)計(jì)還是跟紅巖整個(gè)家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格保持一致，最顯眼的，還是要屬位于之前擦窗踏板位置的巨大牽引銷了。大家可別小看這個(gè)牽引銷的技術(shù)含量，不光自己要十分結(jié)實(shí)，材料材質(zhì)、底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要非常合理才可保證質(zhì)量，否則無法承受拉拽、推進(jìn)，嚴(yán)重的可能直接撕開車輛的大梁。

　　車輛尾部也有同樣的牽引銷，以便獨(dú)立或編隊(duì)牽引大件貨物。

　　大燈配置上，杰獅C500e 6×6牽引車沒有使用杰獅家族的最新LED大燈，而是保守的使用傳統(tǒng)鹵素大燈作為照明光源。

　　150噸的牽引質(zhì)量算什么級別，簡單地按照我國牽引車車貨總重49噸計(jì)算，除去牽引車約9噸的重量后，150噸的貨物，大概需要約4個(gè)牽引車才能拖拽。

　　杰獅C500e 6×6牽引車搭載的是上菲紅的F3HCE611E*L發(fā)動(dòng)機(jī)，排量12.88L，最大功率560馬力，1100-1500轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，能輸出2500牛米的最大扭矩。動(dòng)力參數(shù)在普通牽引車中算上游水平。

　　看到這，很多卡友可能會(huì)覺得560馬力太小，國外的FH16不都是750馬力嗎。當(dāng)然，和國外的頂級大件車比，動(dòng)力確實(shí)還是比較小。但大件車要的是穩(wěn)定、可靠，并不追求速度和時(shí)效，配合大速比變速器和后橋，勁大就夠行。

　　與之匹配的是采埃孚的AMT變速器，型號(hào)ZF12TX2421TD，這個(gè)型號(hào)的變速器也非常常見，在其他上汽車型、五十鈴巨咖等都有搭載。變速器最高擋是直接擋，速比為1。

　　作為一款大件車，底盤的亮點(diǎn)就是6×6全輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速器放大后，先通過位于中央的分動(dòng)器后，再通過2根傳動(dòng)軸，一前一后傳遞到6個(gè)車輪上，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。

　　為了保證承載力，該車并沒有采用任何輕量化的懸架結(jié)構(gòu)，前后橋均采用多片簧，且板簧的厚度也比一般的牽引車要厚實(shí)得多。在這張圖里還能看到粗壯的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連桿以及偏重抓地力的大花紋輪胎。

　　看這板簧的片數(shù)和厚度，比很多后八輪的自卸車還厚實(shí)

　　后橋采用雙*減速的輪減機(jī)構(gòu)，速比達(dá)到了6.725，匹配的是12片的多片簧。

　　輪胎配置上，作為重載車，一般的12R22.5并不適合這種工況，因此杰獅C500e 6×6牽引車搭載的輪胎規(guī)格為14.00R20。

　　我們使用卡車之家的車速計(jì)算器算了一下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)時(shí)，該車的速度僅50km/h左右。

　　底盤側(cè)面左側(cè)的位置，可以看到杰獅C500e 6×6牽引車將后處理裝置、蓄電池、儲(chǔ)氣罐都布置在了車身的左側(cè)。此外，還布置了一個(gè)巨大的散熱器，畢竟這類大件車在工作時(shí)是重載、低速運(yùn)行，依靠撞風(fēng)散熱無法滿足系統(tǒng)的散熱，因此額外的散熱器就顯得尤為必要了。

　　而底盤右側(cè)位置則是油箱、尿素罐，以及儲(chǔ)氣罐。

　　● 編后語

　　相比國外的進(jìn)口大件，國產(chǎn)大件在價(jià)格有擁有絕對的優(yōu)勢，且還擁有相似的性能，而且在維保方面也更加方便。我們也很期待在未來大件運(yùn)輸領(lǐng)域能看到更多國產(chǎn)卡車的身影。（文/朱鵬飛 圖/李國潘）