克萊斯勒300c有3.0升自然吸氣版本和3.6升自然吸氣版本。根據(jù)工信部綜合油耗所示，3.0升的克萊斯勒300c綜合油耗為9.6L/100km，3.6升的克萊斯勒300c綜合油耗為10L/100km。

　　不過(guò)從部分克萊斯勒300c車主的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，其油耗一般為12L/100km。當(dāng)然，根據(jù)駕駛員駕駛風(fēng)格和道路情況的不同，克萊斯勒300c的真實(shí)油耗也會(huì)有所差異。

　　在我們開(kāi)車的時(shí)候，盡量緩踩油門緩踩剎車，一定要溫柔駕駛，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在相對(duì)較低的區(qū)間內(nèi)，這樣汽車的油耗才會(huì)降低。

　　當(dāng)然，在添加燃油的時(shí)候也要盡量添加高質(zhì)量的燃油。高質(zhì)量的燃油不僅更耐燒，而且還可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

　?。P(guān)鍵詞：來(lái)源于戰(zhàn)機(jī)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、6.4L、ZF 8AT、限量生產(chǎn)）

　　克萊斯勒近日發(fā)布了2023款300C，這款車曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，價(jià)格在40萬(wàn)左右，新車將以限量的方式生產(chǎn)，搭載6.4L的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，致敬300C近70年的傳統(tǒng)，而未來(lái)新一代也將電動(dòng)化，那么作為最后的半球形燃燒室V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)來(lái)源于戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)到底怎么樣？為何在克萊斯勒/Jeep/道奇家族流傳了半個(gè)世紀(jì)，下面我們就來(lái)詳細(xì)分析。

　　來(lái)源于戰(zhàn)斗機(jī)的HEMI半球形燃燒室V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　克萊斯勒歷史上三代HEMI半球形燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)，第一代從 1951 年生產(chǎn)到60年代初；第二代從1964年生產(chǎn)到1971年，第三代也就是當(dāng)前一代發(fā)布于2003年。早在上世紀(jì)40年代二戰(zhàn)期間，克萊斯勒就為P47戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)發(fā)了第一個(gè)實(shí)驗(yàn)性半球形燃燒室引擎。代號(hào)為XIV-2220發(fā)動(dòng)機(jī)是倒置的V16 發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為 2500 馬力，但后來(lái)P-47 選擇了普惠星形發(fā)動(dòng)機(jī)，克萊斯勒的半球形發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有真正量產(chǎn)，但該設(shè)計(jì)為克萊斯勒工程師提供了寶貴的兩氣門半燃燒室動(dòng)力學(xué)和參數(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　半球形燃燒室設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)：提供了一個(gè)高效的燃燒室，具有出色的表面積與體積比，氣缸蓋的熱損失最小，并允許兩個(gè)大氣門，在成本較低的情況下，帶來(lái)更高的功率，2023款300C的最大功率為492馬力，峰值扭矩644Nm，其匹配的十字曲軸可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)非常平穩(wěn)，起步扭矩大，常見(jiàn)的美系車可以做到起步燒胎就是這個(gè)原因。

　　半球形燃燒室設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)：只允許每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門，進(jìn)氣門和排氣門位于腔室的相對(duì)兩側(cè)，需要“交叉流”頭部設(shè)計(jì)，并且這些大氣門導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，比如今的單氣缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)更重。

　　由于燃燒室是半球形，普通的平頂活塞產(chǎn)生的壓縮比達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，除非使用非常長(zhǎng)的沖程，因此活塞頂設(shè)計(jì)呈圓頂狀，半頭設(shè)計(jì)將火花塞放置在燃燒室的中心，以促進(jìn)強(qiáng)烈的火焰前鋒。但是，這種設(shè)計(jì)讓湍流變小，對(duì)汽油和空氣的混合效果一般，因此HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油辛烷值更敏感，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在特定的壓縮比下需要更高標(biāo)號(hào)的汽油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，這款車最低的燃油標(biāo)號(hào)是95號(hào)。

　　此外，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有指向不同方向的進(jìn)氣門和排氣門桿，在整體式凸輪和單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)中需要更大更寬的氣缸蓋和復(fù)雜的搖臂幾何形狀。這增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體寬度，限制了可以安裝的車輛，只能裝在一些中大型汽車上。

　　2023款克萊斯勒300C的實(shí)用性

　　第一加速

　　憑借6.4L的HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，300C靜止加速到100km/h只需4.3 秒。在典型的美式加速測(cè)試中，12.4 秒內(nèi)就可以跑完四分之一英里（400米），最高車速可達(dá)257km/h，對(duì)于一臺(tái)奧迪A6L級(jí)別的行政級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，這樣的性能表現(xiàn)值得肯定。

　　第二操控/聲浪

　　傳動(dòng)方面匹配采埃孚的8HP45綜置8速自動(dòng)變速箱，可以在160毫秒內(nèi)換檔，提升平順度。標(biāo)配的性能套件包括前四活塞的紅色Brembo剎車卡鉗、3.09后軸限滑差速器和主動(dòng)阻尼懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)路況改變減震器阻尼，帶來(lái)不同的支撐度和舒適度。

　　作為最后的300C，2023款還配備了主動(dòng)排氣系統(tǒng)，通過(guò)黑色圓形排氣口，根據(jù)不同的駕駛模式切換排氣聲浪，安靜-喧囂一秒切換，6.4L自吸V8帶來(lái)的渾厚聲浪也是如今電動(dòng)車無(wú)法比擬的。

　　第三乘坐

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看到黑色Laguna真皮座椅壓印了新的300C 標(biāo)志，中控有碳纖維和鋼琴黑裝飾條，超過(guò)5米的車身和3.05米的軸距保證了第二排空間。300C標(biāo)配加熱方向盤(pán)、前排座椅加熱通風(fēng)以及19揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，8.4 英寸的Uconnect信息娛樂(lè)系統(tǒng)支持蘋(píng)果Carplay和安卓Auto互聯(lián)，安全方面有高級(jí)剎車輔助、車道偏離預(yù)警增強(qiáng)版和全速碰撞警告增強(qiáng)版。

　　選車*觀點(diǎn)：從上文對(duì)HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的分析可以看出，這是一種低成本高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，較高的油耗和較大的尺寸讓這種發(fā)動(dòng)機(jī)在電氣化時(shí)代逐漸落伍，2023款300C的價(jià)格為5.5萬(wàn)美元，折合38.7萬(wàn)元，由于較高的排量，進(jìn)口后并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一眾2.0T轎車，因此保持一定的性價(jià)比，你覺(jué)得這樣的大排量車未來(lái)還有生存的機(jī)會(huì)嗎？歡迎討論。