今天的檢測買賣雙方鬧得有點不愉快，究竟是啥原因?qū)е碌哪兀?/p>

提起豪華運動中級轎車，想必引入我們大腦的第一個就是寶馬5系，這款車將豪華和運動完美的結(jié)合在了一起，并且你總感覺到寶馬5系是寶馬專門為了咱們中國人特產(chǎn)的一樣，長寬高剛好合適，后排坐著相當(dāng)舒服。有的朋友可能會說到奔馳E也不差，是的差到不差，就是給人感覺過于太穩(wěn)重了，適合偏年長的前輩開，而寶馬5系給人感覺就是什么年齡段都能去駕馭，相當(dāng)?shù)膎ice。

今日瑤瑤受粉絲委托在廣東地區(qū)檢測一臺：2014款寶馬520LI典雅型，2014年11月出廠，行駛里程：7.5萬公里，新車指導(dǎo)價：43.56萬，目前賣家報價：22.8萬；賣家表示：擦掛噴漆較多，整車是沒有事故、水泡的，隨便檢測。看車行銷售的表情那是信心十足呀，但是車況具體是啥情況還是得檢測一番才能得知。

整車外觀可以達(dá)到9成新，肉眼看上去沒有異常的損壞和修復(fù)痕跡，隨后借助輔助設(shè)備開始對整車外觀漆面及結(jié)構(gòu)部件漆面進行檢測。首先對車輛機蓋漆面檢測后，漆面數(shù)值顯示為：135um，結(jié)合其他部位細(xì)節(jié)的檢測和多次檢測這車的經(jīng)驗后可以判斷機蓋為原廠。

在手電筒的照射下肉眼可以清晰觀察到前保險杠表面存在明顯二次噴漆后殘留的顆粒，不符合原車制造工藝。而且前保險杠固定螺絲存在明顯拆卸痕跡，保險杠內(nèi)部用料也不符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，初步檢測可以確定前保險杠更換。

車輛的左前門檢測下來漆面數(shù)值在：243um左右，漆面數(shù)值高于原車漆面數(shù)值一倍，且車門邊沿處存在明顯掉漆痕跡，通過掉漆部位可以發(fā)現(xiàn)原車漆面，基本檢測可以確定車輛的左前門存在二次噴漆現(xiàn)象；但車門固定螺絲并沒有拆卸痕跡，可以排除更換。

車輛左側(cè)門檻飾板肉眼觀察可以發(fā)現(xiàn)明顯二次噴漆后與原車漆面的拼接口：存在明顯色差，但門框飾板內(nèi)側(cè)并無噴漆痕跡，初步可以排除更換。

車輛的左后車門和左后葉子板漆面檢測下來同樣發(fā)現(xiàn)噴漆痕跡，漆面數(shù)值均為：200um+已經(jīng)超出了原車漆面數(shù)值，但車門固定螺絲并沒有拆卸痕跡，可以排除更換，結(jié)合上述對左前車門的檢測搖搖初步懷疑是左側(cè)刮蹭導(dǎo)致的噴漆，和事故無關(guān)。

車輛的后保險杠在手電筒的照射下同樣可以通過肉眼觀察出二次噴漆后殘留的瑕疵，但后保險杠的固定螺絲并沒有拆卸痕跡，可以確定后保險杠僅是二次噴漆，并沒有進行更換。

車輛后備箱蓋頂部同樣存在噴漆現(xiàn)象，漆面數(shù)值為：224um，但側(cè)面并無噴漆，現(xiàn)在肉眼觀察后備箱蓋還可以看出明顯色差，一般出現(xiàn)這種噴漆現(xiàn)象的都是劃痕導(dǎo)致。

檢測到車輛右后葉子板時發(fā)現(xiàn)明顯異常，葉子板外側(cè)和內(nèi)側(cè)邊沿目前均存在嚴(yán)重鈑金修復(fù)現(xiàn)象，漆面數(shù)值在：819um-912um之間，但內(nèi)側(cè)修復(fù)痕跡并未傷及到門框內(nèi)側(cè)，可以排除切割現(xiàn)象。

檢測到這兒，還沒發(fā)現(xiàn)特大的問題，難道真的如銷售大哥所說的？搖搖這想法剛這么冒了一丟丟出來，打臉就來了！這車經(jīng)歷了啥？飛起來了嗎？

檢測到車輛右側(cè)C柱就發(fā)現(xiàn)了異常，右側(cè)C柱局部漆面數(shù)值達(dá)到了：496um，已經(jīng)達(dá)到了鈑金修復(fù)范疇，但修復(fù)面積非直線狀，不符合切割手法，內(nèi)側(cè)也不存在修復(fù)現(xiàn)象，綜合檢測確定右側(cè)C柱僅是變形鈑金修復(fù)；雖然沒有切割，但C柱屬于車身重要結(jié)構(gòu)部件，依據(jù)國標(biāo)對事故車的標(biāo)準(zhǔn)判定：事故車。這就和賣家口述的存在偏差，打臉了哈~

車輛的右后車門內(nèi)外側(cè)肉眼觀察可以發(fā)現(xiàn)噴漆痕跡，且車門鎖塊及車門固定螺絲均存在明顯拆卸痕跡，一般車門噴漆僅是對外側(cè)進行噴漆，內(nèi)側(cè)一般不會噴漆，此車右后門目前修復(fù)手法符合更換特征，結(jié)合上述右后葉子板的修復(fù)基本可以確定右后車門因事故撞擊導(dǎo)致更換。

車輛右前車門檢測下來也發(fā)現(xiàn)噴漆現(xiàn)象，漆面數(shù)值為：212um，沒有達(dá)到鈑金修復(fù)范疇，屬于普通的二次噴漆修復(fù)，車門固定螺絲也不存在拆卸痕跡，可以排除更換。

車輛外觀車玻璃檢測下來僅有前風(fēng)擋玻璃目前為后期更換，其他均為原廠，前風(fēng)擋玻璃出廠日期為2016年，而車輛總裝出廠日期為2014年，晚于車輛總裝出廠日期兩年，基本可以確定更換。

整車外觀漆面漆面檢測下來可以說傷痕累累，除了車頂和機蓋以外，其他外觀覆蓋件均存在異常的噴漆修復(fù)現(xiàn)象，請問前任車主讓你經(jīng)歷了什么？

外觀檢測結(jié)束后開始對車輛機艙內(nèi)部進行檢測，看機艙內(nèi)部車身結(jié)構(gòu)部件及發(fā)動機主體是否存在異常修復(fù)痕跡，打開機蓋，機艙整體肉眼看上去干凈整潔，沒有異常的損壞和修復(fù)痕跡。這款寶馬520裝載的是一臺2.0T直列4缸的發(fā)動機，能提供184匹馬力，最大功率能達(dá)到135，這些數(shù)據(jù)不高但是剛好夠用，畢竟這車還是偏家用嘛。奔馳E和寶馬5系的14款低配百公里加速都在8.6秒，真的是一對冤家呀，互相對標(biāo)。

接著搖搖我來到機艙先對機蓋固定螺絲進行檢測，經(jīng)全方位檢測可以確定機蓋螺絲目前沒有異常的拆卸擰動錯位痕跡，同時也沒有精修痕跡，結(jié)合機蓋外觀檢測進一步可以確定機蓋目前為原廠。

機艙兩側(cè)減震包漆面平順，無褶皺修復(fù)噴漆痕跡，同時頂部穩(wěn)定桿及減震器塔頂螺絲目前也沒有拆卸痕跡，綜合檢測可以確定為原廠，排除機艙兩側(cè)的嚴(yán)重撞擊事故。

機艙兩前縱梁肉眼觀察沒有發(fā)現(xiàn)異常修復(fù)敲打痕跡，包括機艙前部吸能盒固定螺絲也沒有拆卸痕跡，全部為原車出廠狀態(tài)，綜合檢測排查基本排除車身前部的嚴(yán)重撞擊事故。

車輛兩前大燈出廠日期均為：2014年07月份，比車輛總裝出廠日期提前四個月，同時大燈固定螺絲沒有異常拆卸痕跡，基本檢測可以確定大燈為原廠。

機艙前部水箱一套固定螺絲目前檢測也沒有拆卸異常拆卸痕跡，同時出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠，排除因事故及自然損壞更換現(xiàn)象。

機艙一周結(jié)構(gòu)部件檢測下來沒有發(fā)現(xiàn)異常，隨后開始對車輛發(fā)動機主體進行全方位檢測，首先發(fā)動機左側(cè)固定支架螺絲存在明顯拆卸痕跡，右側(cè)為原車出廠狀態(tài)，并不符合發(fā)動機吊裝手法，瑤瑤現(xiàn)場檢測推斷右側(cè)支架為正常老化更換導(dǎo)致，其次發(fā)動機缸體表面雕刻出廠日期為2014年，符合車輛總裝出廠日期，可以確定為原廠。

發(fā)動機頂部氣門室蓋、噴油嘴總成、燃油泵及周邊附件目前檢測均發(fā)現(xiàn)拆卸痕跡，經(jīng)過仔細(xì)檢測發(fā)現(xiàn)氣門室蓋出廠日期與車輛總裝出廠日期不符，可以確定為更換，依次正常氣門室蓋周邊附件拆卸和更換氣門室蓋有直接的關(guān)系，至于氣門室蓋更換的原因肯定是漏油導(dǎo)致。

發(fā)動機一側(cè)的進氣歧管固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，但進氣歧管出廠日期符合車輛總裝出廠日期，排除恒換，但發(fā)動機一側(cè)的排氣歧管并無拆卸痕跡，初步可以排除發(fā)動機分解大修嫌疑，那么進氣歧管的拆卸有可能是清洗積碳導(dǎo)致。

發(fā)動機前部的皮帶及張緊器及曲軸輪固定螺絲目前檢測均沒有發(fā)現(xiàn)異常的拆卸痕跡，初步檢測可以確定正時鏈條和發(fā)動機無維修現(xiàn)象，畢竟更換正時鏈條或維修發(fā)動機肯定是要對曲軸輪固定螺絲進行擰動調(diào)校正時后才可以進行操作的。

打開機油加注口觀察發(fā)動機內(nèi)部可以發(fā)現(xiàn)凸輪軸固定螺絲目前沒有拆卸痕跡，進一步排除發(fā)動機大修嫌疑，發(fā)動機內(nèi)部也不存在異常的積碳，只不過是目前需要對機油進行更換。

剎車油含水量目前2%，屬于正常損耗，目前還可以繼續(xù)使用，但后期需要留意，必要時進行更換，畢竟剎車制動方面馬虎不得，出現(xiàn)意外就得不償失了。

車輛的電瓶目前處于虧電狀態(tài)，但車輛可以正常啟動，隨著電瓶正常使用年限，加上車輛長時間在展廳停放會進一步降低電瓶使用壽命，建議后續(xù)及時進行觀察或更換，費用在1200元左右。

發(fā)動機艙檢測下來基本沒有發(fā)現(xiàn)比較嚴(yán)重的問題，接下來開始對車輛駕駛艙進行全方位檢測，主要是對車輛是否存在水泡、存在調(diào)表等現(xiàn)象。剛準(zhǔn)備拉開車門的時候，客戶和車行的銷售大哥走了過來，估計客戶和銷售大哥聊什么話題聊開心了，笑著對我問道：師傅檢測還要多久呢？目前有啥問題沒？我思索了一番，畢竟銷售大哥也在面前，連眼色都不敢給客戶使，直說的話怕客戶反應(yīng)太大，那現(xiàn)場就搞得尷尬了，所以我便委婉的回答：有點問題，不過還需再看點細(xì)節(jié)來判斷。（其實結(jié)構(gòu)件受損的事故問題是做實了的）

話音剛落，銷售大哥就說到：哎喲，就是鈑金而已，不大個事情。說完便遞煙給客戶到一旁抽煙解釋去了。搖搖看完這銷售大哥行云流水的演技，MD金馬獎得主應(yīng)該是你。

接著我繼續(xù)檢測，打開車門：室內(nèi)干凈整潔，沒有明顯的異味但主駕駛座椅表面看上去存在翻新痕跡，座椅中間還存在輕微褶皺，如果沒有翻新之前肯定會特別嚴(yán)重，其次方向盤目前還存在包漿現(xiàn)象，依次可以推斷此車公里數(shù)不止7萬公里。

目前雖然調(diào)表還只是嫌疑，但千萬別認(rèn)為我會亂懷疑，了解搖搖的朋友都知道，搖搖我不會打自己臉的。

接著又對儀表臺底部轉(zhuǎn)向柱及周邊附件進行檢測：金屬部件檢測后沒有發(fā)現(xiàn)異常的銹蝕及打磨痕跡，周邊附件固定螺絲也不存在異常拆卸痕跡，出廠日期也與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠，通過縫隙觀察底部地毯內(nèi)部也沒有發(fā)現(xiàn)泥沙及潮濕發(fā)霉痕跡，初步檢測可以排除水泡現(xiàn)象。

車輛內(nèi)飾座椅底部底部固定螺絲目前檢測下來也沒有發(fā)現(xiàn)異常的拆卸擰動痕跡，座椅出廠日期及底部零配件出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠，同時座椅底部滑軌及金屬部件沒有發(fā)現(xiàn)異常的銹蝕痕跡，座椅縫隙內(nèi)也不存在泥沙，綜合檢測可以進一步排除水泡現(xiàn)象。

全車安全帶出廠日期均為2014年07月份，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，同時安全帶固定螺絲沒有異常拆卸痕跡，安全帶拉伸鎖止正常，基本檢測下來可以確定安全帶為原廠，排除因事故導(dǎo)致的更換或拆卸修復(fù)。

隨后啟動車輛，儀表盤顯示公里數(shù)為：7.5萬公里，經(jīng)過目前對車輛的檢測瑤瑤懷疑公里數(shù)存在異常，存在調(diào)表現(xiàn)象，至于調(diào)了多少，我們繼續(xù)往下看。

隨后借助診斷儀對發(fā)動機總運行時間進行了讀取，結(jié)果顯示發(fā)動機總運行時間為：162630分=2710小時，減掉三分之一的怠速，以每小時35公里計算，最后換算出大概公里數(shù)在：9.5萬公里左右。并且同時搖搖也查了下此車的保養(yǎng)記錄發(fā)現(xiàn)，在2019年3月的時候都已經(jīng)到9.4萬公里，就算收購后出現(xiàn)一段閑置時間，但這樣推算下來這車公里數(shù)估計怎么都在10萬左右了。

靜態(tài)檢測結(jié)束后，便是動態(tài)路試檢測，（為了安全期間 公司規(guī)定路試期間不允許拍照 還請大家腦補）經(jīng)過一番簡單的路試，整車目前行駛起來比較正常，直線行駛無跑偏，換擋無頓挫，轉(zhuǎn)向回位性強，顛簸路段無松散異響，這車一些功能狀態(tài)還挺不錯的，想想10萬公里的車也多，基本也不會有太大的問題，就是要多注意后期保養(yǎng)。

一番簡單的路試過后直接將車開到事先約好的修理廠進行上架對底盤進行檢測。車輛升起來后底盤中規(guī)中矩，沒有異常的托底和漏油現(xiàn)象，看上去比較不錯，但細(xì)節(jié)處還需進一步檢查。

我對車輛的前后懸掛部位檢測下來沒有發(fā)現(xiàn)異常的變形痕跡，固定螺絲全部沒有拆卸痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以確定前后懸掛目前為原車出廠狀態(tài)。

發(fā)動機變速箱結(jié)合處及發(fā)動機機變速箱油底殼目前檢測下來均未發(fā)現(xiàn)異常拆卸痕跡，同時結(jié)合處也不存在異常的滲油現(xiàn)象，結(jié)合機艙的檢測基本可以確定發(fā)動機不存在分解維修現(xiàn)象。

變速箱尾部的固定支架螺絲目前檢測后也沒有發(fā)現(xiàn)異常拆卸擰動錯位痕跡，支架出廠日期符合車輛總裝出廠日期，基本檢測可以確定為原廠，也進一步確定發(fā)動機變速箱無吊裝現(xiàn)象。

全車四條輪胎均為2016年后期更換輪胎，但磨損程度不是很嚴(yán)重，輪胎輕微老化，屬于正常現(xiàn)象，入手后還可以進行使用，無需立即對輪胎進行更換，后期多多留意使用情況就可以了。

經(jīng)過近兩個小時的車輛檢測到這兒就結(jié)束了，看著客戶和銷售大哥都坐在車行里玩兒手機，我便發(fā)了一個消息給客戶：大哥檢測搞完了，你可以假借上廁所出來下嗎？我給你反饋下車輛的檢測情況?？蛻艨吹较?yīng)該也是明白了，因為他的面部表情一下復(fù)雜了起來。隨后我將車況一五一十的反饋給了客戶。（就是搞得我好像個特工了）

綜合來說車況比較一般，整車除機蓋和車頂外，其余覆蓋件全部噴漆修復(fù)，且右C柱還存在鈑金修復(fù)痕跡，發(fā)動機艙內(nèi)氣門室蓋存在更換，氣門室蓋周邊附件存在拆卸現(xiàn)象，電瓶需進行更換，剎車油需進行留意，機油散熱器拆卸，進氣歧管拆卸，發(fā)動機支架更換，前風(fēng)擋玻璃更換，車輛內(nèi)飾副駕駛手套箱拆卸，車輛調(diào)表，車輛底盤檢測下來沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，要說大問題就右后C柱受損，依據(jù)國標(biāo)判定標(biāo)準(zhǔn)可以判定為事故車。

客戶聽完不動聲色問到我這種車況多少錢買到手更合適呢？開來客戶是真喜歡這輛寶馬520，不然也不會問這話了。隨后我查了下這車目前的二手車行情價：21.4萬左右，不過這臺車的車況基本就在21萬以內(nèi)，就看車行愿不愿意了，畢竟少這么多?？蛻袈犕昕赡茏约盒睦镆灿幸粋€價格了，便讓我先行離開，他個人去找車行協(xié)商價格去了。