不到10萬買什么車？這里有7款，不用糾結(jié)，從小到大，從國產(chǎn)到合資統(tǒng)統(tǒng)包含。

比亞迪海鷗

坊間總說買大不買小，但是這不便宜的小車銷量還不低。從最新銷量數(shù)據(jù)像是，比亞迪海鷗8月賣出了34841輛，比價(jià)位相近的朗逸還受歡迎，很多人都不理解，大幾萬的純電小型車究竟是誰在買？是什么原因讓他們放棄了空間更大，尺寸更出色的同價(jià)位產(chǎn)品？

其實(shí)看見比亞迪海鷗就知道了，它的目標(biāo)群眾就是追求出行品質(zhì)的上下班通勤的消費(fèi)者。

這類純電動(dòng)產(chǎn)品空間可以不用多大，應(yīng)急夠用就行，還因?yàn)樾⌒蛙嚨脑O(shè)計(jì)，尺寸小巧靈活，更方便停車，且在擁堵的市區(qū)有更多的空間選擇。相對其他產(chǎn)品來說，購車成本更低，用車成本也低，主打一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。對用車場景相對單一的消費(fèi)群體來說，海豚就完全夠用。

而比亞迪海鷗要比普通的純電小型車定位更高一些，保證駕駛品質(zhì)和舒適的用車體驗(yàn)。

整車質(zhì)保6年/15萬公里，首任車主享受電池終身質(zhì)保，軸距2500mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑4.95m，操控更靈活。造型時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾科技感也比較濃厚，更對年輕消費(fèi)者胃口。

雪佛蘭科魯澤

雖然新能源車型是崛起迅速，但燃油車依舊占據(jù)著主場，有著難以撼動(dòng)的地位。至少在10萬內(nèi)的價(jià)位范圍內(nèi)，燃油車領(lǐng)域也有一些比較經(jīng)典且相對不錯(cuò)的選擇，比如來自雪佛蘭的科魯澤。

美系車日漸式微，銷量和地位都大不如前，在相繼上新但沒什么水花的前提下，只能靠大幅度降價(jià)來降低購車門檻，擴(kuò)大受眾群體范圍，得到更多的關(guān)注和銷量體現(xiàn)。

科魯澤就是其中一個(gè)代表，目前靠著終端3萬左右的降幅和優(yōu)惠力度，入門版裸車已經(jīng)跌至6萬出頭，全款落地不到8萬，比新能源車門檻還低，極大地提升了產(chǎn)品綜合競爭力，才能在8月拿出近萬輛的銷量數(shù)據(jù)，保持美系車領(lǐng)域內(nèi)相對不錯(cuò)的熱度。

放眼產(chǎn)品本身其實(shí)沒什么特別多的看點(diǎn)和亮點(diǎn)，1.5L和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)都相對穩(wěn)定可靠，小毛病少，軸距2640mm在緊湊型車領(lǐng)域也不算出色，只能說是夠用，整車質(zhì)保8年/16萬公里還是比較有誠意的，對潛在受眾來說，用車成本也無形降低，性價(jià)比更高。

哈弗H6

哈弗H6雖然痛失冠軍寶座，但并不代表它不行了。那句話怎么說的，它只是和它巔峰時(shí)刻相比有下滑，并不代表它比別人差。

至少在10萬級(jí)別的SUV領(lǐng)域，它依舊算得上暢銷爆款，8月月銷17115輛，依舊是備受消費(fèi)者青睞和期待的產(chǎn)品。

坊間還有一句話調(diào)侃哈弗H6——你永遠(yuǎn)不知道和哈弗H6究竟有多少款車。這也從側(cè)面驗(yàn)證了哈弗H6的產(chǎn)品線豐富和多樣化。

暢銷多年，哈弗H6本身系列車型就有第二代改款和第三代換代車型，以及H6S和插混系列產(chǎn)品，產(chǎn)品線不斷完善，選擇更加多樣化。

而且哈弗H6暢銷多年，最大的賣點(diǎn)還是在于穩(wěn)定可靠性，經(jīng)過了充分市場驗(yàn)證，保有量大，維修養(yǎng)護(hù)更便捷，且保值率表現(xiàn)也足夠出色。

從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，哈弗H6也算得上成功，大氣時(shí)尚的外觀，看上去一點(diǎn)也不像十萬級(jí)的產(chǎn)品，氣場強(qiáng)大，不輸給同價(jià)位同級(jí)別合資車，它是標(biāo)桿也是經(jīng)典，選它就是不容易踩雷。

別克威朗

威朗能上榜的理由，其實(shí)和雪佛蘭科魯澤一樣，都勝在了性價(jià)比。其實(shí)新能源車型的崛起，最感受到壓力的就是以美系車和韓系車為首的車系，本就影響力下滑，遇到了強(qiáng)有力的競品沖擊，除了降價(jià)的確是很難破局，但降價(jià)又只會(huì)令品牌陷入新一輪的僵局。

威朗現(xiàn)如今就將所有的寶都?jí)涸诹私祪r(jià)這一招上，終端降幅在5萬上下，12.89萬起售，入門版車型已經(jīng)跌至7萬多，全款落地也就不到9萬，對比威朗以往的售價(jià)來看，力度和誠意是顯而易見

。威朗的定位要略高于英朗，設(shè)計(jì)和空間乃至整體的視覺效果，都要比英朗更有檔次感，現(xiàn)如今優(yōu)惠力度堪比以往的英朗，對潛在受眾來說也算是一個(gè)好消息。

不過威朗的缺陷也相對明顯，主要還是集中在綜合產(chǎn)品力，比如配置豐富程度，還有內(nèi)飾中控設(shè)計(jì)是個(gè)短板，層次感豐富，但是大面積的硬塑材質(zhì)的運(yùn)用，拉低了視覺檔次感。中控顯示屏的尺寸也不夠大，而且黑邊較寬，也是一定程度上影響了用車體驗(yàn)。

五菱繽果

五菱品牌的車型特點(diǎn)很明顯，主要就是便宜實(shí)惠，物美價(jià)廉。也正是靠著這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV才能迎來現(xiàn)象級(jí)的火爆。

而五菱繽果從定位和售價(jià)來看，都是要明顯高于五菱宏光MINI EV，小型車的身份，售價(jià)5.98萬起，共有7款車型在售，最高配版本價(jià)格能達(dá)到8.48萬，在五菱的產(chǎn)品架構(gòu)體系中已經(jīng)不算便宜了。

五菱繽果對于MINI EV來說，提升的地方主要體現(xiàn)在外觀，以及續(xù)航里程的增加。

首先外觀對比MINI EV來看精致度有明顯提升，而且整體造型復(fù)古氣息濃郁，雙色車身和多幅式個(gè)性輪轂樣式也很新穎，小巧呆萌，時(shí)尚動(dòng)感。續(xù)航里程選擇也比MINI EV更多一些，提供203/333KM兩個(gè)版本，333km車型支持快充，更加便捷實(shí)用性也更高。

與其說它對標(biāo)比亞迪海鷗和海豚，不如說它是檔次感更高的MINI EV。對預(yù)算比MINI EV多一點(diǎn)，但是不如海鷗的消費(fèi)者來說，是個(gè)更好的推薦。

長安逸達(dá)

不到10萬預(yù)算，去糾結(jié)朗逸軒逸入門版，為什么不看看來自國產(chǎn)品牌的長安逸達(dá)？

同樣的錢絕對能給你越級(jí)別的享受，比軒逸漂亮不是一星半點(diǎn)，標(biāo)配了藍(lán)鯨動(dòng)力，8.39萬起售，終端還有萬元降幅，怎么看都是十萬級(jí)別年輕消費(fèi)者的最優(yōu)選擇之一。

入門版就有1.5T/170馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋濕式雙離合變速箱的組合，軸距2765mm，WLTC百公里油耗5.99L，從次低配就有6氣囊搭載，全系LED燈源，標(biāo)配13.2英寸液晶觸控屏還有車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)功能，還帶10.25英寸液晶儀表盤。

整體配置豐富程度遠(yuǎn)超同級(jí)別同價(jià)位合資車型，最關(guān)鍵的是設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，從外觀到內(nèi)飾，展現(xiàn)的都是15-20萬級(jí)別車型該有的品質(zhì)，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氛圍濃厚，入門門檻低，且動(dòng)力總成穩(wěn)定可靠，對年輕消費(fèi)者來說，綜合性價(jià)比出色。

捷途大圣

別的不說，就說十萬內(nèi)能給出終身質(zhì)保的產(chǎn)品有幾個(gè)？尤其是燃油車領(lǐng)域，捷途大圣就是其中一個(gè)。

售價(jià)9.39-13.59萬不等，終端還有近萬元左右的降幅，入門級(jí)的車型十萬拿下問題一點(diǎn)也不大。從捷途身上能夠看出品牌尋求轉(zhuǎn)變的決心，以往的捷途和奇瑞風(fēng)格很相似。

只不過品牌定位更低一些，然后走的也是物美價(jià)廉靠性價(jià)比取勝的路線，整體風(fēng)格造型中規(guī)中矩，沒什么看點(diǎn)。缺少了辨識(shí)度和記憶點(diǎn)，在銷量上表現(xiàn)也是平平無奇。

但到了捷途大圣身上，就是另一種體驗(yàn)了。顛覆了以往的造型和家族式設(shè)計(jì)，機(jī)甲風(fēng)格濃厚，科技感和未來感強(qiáng)烈，更有沖擊力，黑武士造型也更對年輕消費(fèi)者胃口。

入門就有1.5T/156馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有1.6T/197馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本可選，匹配6MT和6擋濕式雙離合以及7擋濕式雙離合變速箱。

整車質(zhì)保十年/20萬公里，首任車主還享受終身質(zhì)保政策，單憑這一點(diǎn)，就足夠證明奇瑞和捷途的誠意，靠用車成本和購車成本也足夠秒殺眾多競品，更何況大圣這款車還有足夠出色的實(shí)力表現(xiàn)，綜合產(chǎn)品力均衡。