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全鋁車身為什么會被各大車企棄用(全鋁車身的優(yōu)缺點)

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“全鋁車身”這項技術(shù)在以前被各大車企所吹捧,但是近幾年卻很少被提及,這其中既有制造成本的原因,也有車身安全的考慮。

鋼體車身

普通的鋼體車身所用的鋼材分為很多種,比如說普通鋼、強化鋼、熱成型鋼。

其中熱成型鋼可以承受1300-1600 MPa的強度,是普通鋼的3-4倍,但是制造難度大,成本比較高,所以一般都是用在A柱、B柱這些車身框架的核心部位。

而車門、引擎蓋、后備箱這些地方,都是用的普通鋼材。 鋼體車身最大的缺點就是重量太大,為了實現(xiàn)汽車輕量化,提升動力降低油耗,就有了全鋁車身。

全鋁車身的誤解

很多人對于全鋁車身存在2個誤解, 鋁制車身所用的材料并不是鋁,而是鋁合金。另外根本就不存在“全鋁車身”,只是車身所用的鋁合金占比超過了鋼的用量。

鋁合金的強度能達(dá)到600Mpa,介于優(yōu)質(zhì)鋼材和熱成型鋼之間,能量吸收性能更高,是車身變形區(qū)的理想材料,可以增加車身的被動安全性, 最大的好處當(dāng)然還是重量更輕,降低汽車的油耗。

但是除了更輕之外,鋁合金車身在各個方面都要弱于鋼體車身。

焊接難度較大

首先就是鋁合金車身的制造難度問題。對鋁合金進(jìn)行焊接的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼材, 不能用常規(guī)的焊接方法,一般都是鉚接

為了避開焊接問題,路虎甚至想出了自沖鉚接技術(shù),通過伺服電機提供動力將鉚釘直接壓入板材,利用這種拼接的方式完成車身制造

所以說,鋁合金車身的制作工藝更加復(fù)雜,難度系數(shù)也更高,相應(yīng)的成本也會增高。

維修費用高

其次就是鋁合金車身一旦發(fā)生碰撞,鋁合金發(fā)生形變, 由于加工工藝的特殊性,維修成本要比普通材料更高 ,普通的4S店只能進(jìn)行小面積修復(fù),一旦受損嚴(yán)重,全鋁車身可能就要直接報廢。

比如說蔚來ES8白車身的鋁合金含量為96.4%,采用7種板材連接技術(shù),也讓ES8的維修價格高的離譜。

網(wǎng)上有人曬出的維修單,前副車架的維修費用超過了1萬,僅僅拆裝費就要4600。

很多車企放棄全鋁車身

鋁合金車身成本高、維修經(jīng)濟(jì)性差的原因,讓很多車企開始慢慢降低鋁合金的占比,比如奧迪A8放棄了全鋁車身,只在一些不容易受力的位置采用鋁合金。

凱迪拉克采用鋼和鋁的混合車身,和奧迪的思路一樣,核心受力部位用強度更大的鋼,非受力部分采用鋁合金。

目前的家用車已經(jīng)基本放棄了全鋁車身的想法, 除了懸架、輪轂、防撞梁這些部位采用鋁合金,其它部位基本都是成本低、便于維修的鋼材 ,即便是很貴的豪華車,也都在減少鋁合金的使用占比。

全鋁車身的唯一目的就是輕量化設(shè)計,如果不是重量更輕,相信不會有哪個廠家愿意使用,未來如果出現(xiàn)低成本、輕量化、高強度的新材料,鋁合金應(yīng)該會第一個被拋棄。

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