隨著疑似理想員工抨擊問界M7的言論在網(wǎng)上發(fā)酵，讓我們見證電動(dòng)車界兩大新勢(shì)力之間的首次交鋒。這場(chǎng)“大戰(zhàn)”折射出新勢(shì)力之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

我們不應(yīng)僅憑銷量排名來評(píng)判一個(gè)企業(yè)，而要細(xì)細(xì)品讀其技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力。別樣的企業(yè)文化和基因也值得我們解析，因?yàn)檫@些都影響著創(chuàng)新與發(fā)展。

品牌身份，問界的血脈來自華為

對(duì)于問界品牌身份的質(zhì)疑，問界堅(jiān)稱自己是華為的“親生骨肉”。問界的起源可以追溯到華為決定打開智能汽車市場(chǎng)的時(shí)候。

2018年，華為成立智能汽車解決方案部門，開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。一年后，這個(gè)部門被切分成立為獨(dú)立公司，那就是我們今天所見到的問界汽車。

問界立足華為在通信、芯片、感知等技術(shù)方面的積累，其工程師80%來自華為，核心管理團(tuán)隊(duì)也均由華為歷練多年的高管組成。

這使得問界繼承了華為“狼性文化”的基因，具備快速迭代的能力。

雖然兩家公司已劃清邊界，但問界的技術(shù)潛力和發(fā)展速度，都與其華為血統(tǒng)分不開。

正是這份獨(dú)特血脈，使問界在短短兩年內(nèi)完成技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，推出首款概念車，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和銷售。

所以，問界的起源與華為實(shí)則息息相關(guān)。它既傳承了華為的文化精髓，也汲取了華為在研發(fā)和管理方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。

誠(chéng)如問界所言，它是華為汽車夢(mèng)在新時(shí)代的繼承者。這一點(diǎn)，任何質(zhì)疑都難以撼動(dòng)。

M7銷量，問界潛力待時(shí)間驗(yàn)證

針對(duì)M7銷量不佳的話語，問界反駁稱國(guó)內(nèi)預(yù)定已過萬臺(tái)，這在新車企中實(shí)屬不易。的確，問界作為新銳力量，知名度和口碑都需要從零開始。

我們不難想象，華為這樣的巨頭如果直接推出自己品牌汽車，肯定會(huì)取得空前成功。但問界作為華為的衍生品牌，不得不 slower步履，從認(rèn)知到認(rèn)可都需要時(shí)間。

此外，問界定位高端，自然無法像大眾車型那樣追求卷量。

它的目標(biāo)用戶群更為細(xì)分，這也決定了銷量的天花板。但最關(guān)鍵是，問界還是一個(gè)兩年生的新生品牌，它的成長(zhǎng)曲線不可能一馬平川。

事實(shí)上，問界在產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)等方面正在持續(xù)加碼。

隨著品牌影響力提升，用戶體驗(yàn)持續(xù)改善，我相信問界的增長(zhǎng)潛力終將得到驗(yàn)證。不能以當(dāng)前銷量論英雄，問界的未來還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

M7與L7定位不同，各有千秋

對(duì)于產(chǎn)品定位，問界強(qiáng)調(diào)M7空間更大，座椅更舒適。這主要源自底盤和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的差異。

問界選擇了雙懸架的多連桿底盤，這提高了車體剛性，有效減少車身擺動(dòng)。相比之下，理想L7使用的單腔空氣懸架？ control車身晃動(dòng)的效果稍差。

內(nèi)飾方面，M7選擇了貼合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，空間更加開闊。而L7的第二排空間感則沒有那么優(yōu)秀。

當(dāng)然，舒適性本身就是主觀感受，不同人群會(huì)有不同偏好。

但從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，M7在動(dòng)力學(xué)控制和空間余裕方面確實(shí)做到了較高的優(yōu)化。這符合其高端旗艦SUV的定位。

而L7更加側(cè)重舒適性和實(shí)用性，適合家用多功能USAGE。

所以二者的差異也源自定位的差異。它們各有千秋，都在為用戶提供最匹配的產(chǎn)品體驗(yàn)。

這種差異化競(jìng)爭(zhēng)有利于行業(yè)的發(fā)展。

模塊化底盤成汽車行業(yè)共識(shí)

針對(duì)使用統(tǒng)一底盤的質(zhì)疑，問界否認(rèn)了這一說法。其語氣之激動(dòng)，可見問界對(duì)自主研發(fā)的自豪。

實(shí)際上，模塊化底盤早已成為行業(yè)共識(shí)，這可以大幅降低研發(fā)投入和新車開發(fā)周期。

許多車企都在同大型供應(yīng)商合作，在其提供的通用底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)。

同一供應(yīng)商的底盤，不同車企通過軟硬件調(diào)校還可實(shí)現(xiàn)明顯差異化。important的是平臺(tái)上的上層應(yīng)用和調(diào)教。

底盤本身的差異其實(shí)并不決定產(chǎn)品的優(yōu)劣。

作為新品牌第一款車型，問界選擇模塊化底盤再合理不過了。它也讓問界能在短時(shí)間內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這本身就是一種效率優(yōu)勢(shì)。

底盤調(diào)教體現(xiàn)研發(fā)實(shí)力

懸架方面，問界堅(jiān)稱自己通過精密調(diào)校，使M7擁有更優(yōu)動(dòng)力學(xué)性能。這需要驗(yàn)證，但從理論上看確實(shí)可行。

畢竟，底盤本身只是一張白紙，關(guān)鍵看車企如何進(jìn)行軟硬件調(diào)教，實(shí)現(xiàn)對(duì)噪聲、舒適性、操控等方面的協(xié)調(diào)優(yōu)化。

衡量一款車的好壞，動(dòng)力學(xué)和舒適感只是其中一個(gè)維度。聲學(xué)性能、環(huán)保程度、智能化水平也同樣重要。這需要車企在各方面進(jìn)行整體平衡。

所以，我們不應(yīng)過分靈鏡單一指標(biāo)，而要根據(jù)自身需求，選擇最符合自己的產(chǎn)品。問界和理想都在為不同需求群提供定制化解決方案，這本身就是進(jìn)步。

質(zhì)量源自工藝和文化

對(duì)質(zhì)量問題，問界直接回應(yīng)“沒得噴”，這或許正是最好的證明。質(zhì)量不只是硬指標(biāo)，也取決于企業(yè)文化和工匠精神。

事實(shí)上，問界從成立之初就將質(zhì)量視為生命。其工廠采用自動(dòng)化流水線，車身縫隙控制在0.5mm以內(nèi)，這在業(yè)內(nèi)屬領(lǐng)先水平。

嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理和老化測(cè)試，都反映了問界對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)持。這種執(zhí)著源自華為“質(zhì)量第一”的傳統(tǒng)，也激勵(lì)員工對(duì)精益求精的追求。

當(dāng)然，理想也在質(zhì)量控制方面投入巨資。它建立了業(yè)內(nèi)首個(gè)零部件質(zhì)量評(píng)價(jià)中心，擁有汽車行業(yè)最大的老化試驗(yàn)場(chǎng)等。這表明兩家企業(yè)都在加強(qiáng)質(zhì)量管控。

質(zhì)量本身就是一個(gè)不斷攀登的階梯，需要時(shí)間與投入。我們不必誰強(qiáng)誰弱，而是應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)持續(xù)改進(jìn)，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品回饋消費(fèi)者。

M7安全表現(xiàn)值得期待

對(duì)舊車型碰撞安全性的質(zhì)疑，問界表示已采用高強(qiáng)度材料，并完成內(nèi)部碰撞測(cè)試。這表明M7的安全性能確實(shí)得到提升。

事實(shí)上，除材料強(qiáng)度外，M7還在主動(dòng)防護(hù)上作出升級(jí)，配置了自動(dòng)剎車、車道偏離等高級(jí)別輔助駕駛功能，這些都可降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

從已公布的實(shí)物照看，M7車身骨架結(jié)構(gòu)也相比早期車型更加堅(jiān)固，這有助于事故中的自我保護(hù)。 Platform只是基礎(chǔ)，最關(guān)鍵還是車企的整車調(diào)教。

問界表示，量產(chǎn)后會(huì)再次對(duì)M7進(jìn)行C-NCAP等權(quán)威碰撞測(cè)試。讓我們拭目以待。相信隨著時(shí)間積累，問界安全性能會(huì)日益提升，以消費(fèi)者安全為先。

車企成長(zhǎng)需要時(shí)間驗(yàn)證

這場(chǎng)互動(dòng)折射出業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，這也有利于整個(gè)行業(yè)的成熟與進(jìn)步。但過多的口水戰(zhàn)無益品牌積累，我們還是需要回歸產(chǎn)品與科技本身。

銷量和口碑都需要時(shí)間沉淀，質(zhì)量和安全也需要持續(xù)迭代。

我們不應(yīng)僅看表象與標(biāo)簽，而要細(xì)細(xì)咀嚼公司的工藝追求、文化底蘊(yùn)、技術(shù)理念，因?yàn)檫@最終會(huì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)。