手動(dòng)擋車有三個(gè)踏板，需要兩個(gè)腳協(xié)同工作，左腳負(fù)責(zé)離合踏板，右腳辛苦些，需要同時(shí)負(fù)責(zé)剎車和油門。而自動(dòng)擋車就沒這么復(fù)雜了，只有剎車和油門兩個(gè)踏板。那問題來(lái)了：既然只有兩個(gè)踏板，空間也夠用，為何不把剎車踏板放左邊，油門踏板放右邊呢？

手動(dòng)擋車有三個(gè)踏板，需要兩個(gè)腳協(xié)同工作，左腳負(fù)責(zé)離合踏板，右腳辛苦些，需要同時(shí)負(fù)責(zé)剎車和油門。而自動(dòng)擋車就沒這么復(fù)雜了，只有剎車和油門兩個(gè)踏板。

那問題來(lái)了：既然只有兩個(gè)踏板，空間也夠用，為何不把剎車踏板放左邊，油門踏板放右邊呢？這樣一只腳管一個(gè)，分工明確，而且還能避免有些人把油門當(dāng)剎車。

其實(shí)我們想到的都非常片面，而且只考慮了正常情況下的操作習(xí)慣。如果你深入思考的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)把兩個(gè)踏板分開設(shè)計(jì)是行不通的，下面咱們就看看究竟是為什么。

1、防止油門當(dāng)剎車的效果并不十分明顯

首先把油門當(dāng)剎車的人還是極個(gè)別的，廠家沒必要為此而對(duì)車輛進(jìn)行大的更改。

其次對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了右腳踩剎車的人來(lái)說(shuō)很難再換成左腳剎車，遇到緊急情況的時(shí)候十有八九還是要右腳直接往下踩。

2、開習(xí)慣手動(dòng)擋車的人很難用左腳控制剎車

因?yàn)殚_手動(dòng)擋車左腳要踩離合器，而離合器踏板是很重的，左腳天天踩，早已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)力度。如果你用左腳來(lái)踩剎車，那將會(huì)很難控制住力度，上去就一腳踩死了。

我有一次就突發(fā)奇想，想試試左腳踩剎車是什么感覺，結(jié)果一腳上去就把剎車踏板給踩到底了，頭差點(diǎn)把擋風(fēng)玻璃給撞破。所以說(shuō)對(duì)于習(xí)慣了手動(dòng)擋車的人來(lái)說(shuō)很難接受左腳剎車的設(shè)定。

3、為了駕駛安全性

左腳對(duì)穩(wěn)定駕駛員身體有非常重要的作用，在平穩(wěn)駕駛的狀態(tài)下我們可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈谧簧祥_車，但是在一些特殊情況下我們就需要左腳支撐車廂地板來(lái)保持身體的穩(wěn)定了。

每輛車駕駛座的左邊都有一個(gè)擱腳的地方，左腳可以放在上面休息。其實(shí)這塊踏板的作用非常大，比如急剎車的時(shí)候人身體會(huì)往滑動(dòng)，這時(shí)候左腳可以緊緊踩住這塊踏板保持身體平衡。

在通過顛簸路段時(shí)左腳蹬著這塊踏板可以保持身體平穩(wěn)。甚至在開車的過程中你感覺坐姿不舒服想挪一下身體也是左腳蹬著這塊踏板來(lái)用力。

如果你讓左腳負(fù)責(zé)剎車，那么在急剎車或者顛簸時(shí)你將很難保持身體的穩(wěn)定，這是會(huì)影響行駛安全的。

4、挪動(dòng)位置會(huì)增加成本

油門踏板和離合器踏板可以通過拉線或者液壓管路或者信號(hào)線來(lái)傳遞駕駛員的操作，所以布局起來(lái)更方便，頂多就是動(dòng)一下管路或者線路。

而剎車踏板可不同，它后面必須直接驅(qū)動(dòng)剎車總泵，而剎車總泵上又連著一個(gè)巨大的真空助力器。

剎車總泵和真空助力器都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，空間被限制得很死，一邊是車輪，一邊是發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎無(wú)法左右挪動(dòng)。

所以剎車踏板的位置就不容易來(lái)回更改了，如果真想改動(dòng)的話那就要設(shè)計(jì)出更復(fù)雜的踏板機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)了，這必然會(huì)增加成本。

所以說(shuō)左腳控制剎車的想法雖然好，但沒有考慮充分。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)自然不會(huì)冒著失去手動(dòng)擋駕駛員用戶群體、降低行車安全性、增加成本的壓力去設(shè)計(jì)出一個(gè)毫無(wú)用處的左腳剎車系統(tǒng)。