我們都知道，引擎可以說(shuō)是飛機(jī)的“心臟”了。

如果你經(jīng)常坐飛機(jī)，而且心還比較細(xì)的話，那你應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)， 大部分客機(jī)的引擎前部，都是一種裸露的金屬色，好像沒(méi)有噴漆 ，而引擎的后部呢，都進(jìn)行了很完善的噴漆處理，前后對(duì)比非常鮮明。

既然飛機(jī)引擎這么重要，為什么前緣不噴漆呢？難道不會(huì)生銹嗎？漆的時(shí)候?yàn)槭裁磫螁我荛_(kāi)引擎前部呢，都噴上漆不是更好看？

引擎前緣擔(dān)負(fù)著重要使命——除冰

不知道大家還記不記得，在之前的文章里我們?cè)?jīng)講過(guò)，飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，最怕的一件事就是結(jié)冰了，是一種很?chē)?yán)重的事故征候，特別是引擎的進(jìn)氣道附近。

如果飛機(jī)在穿越云層的時(shí)候，引擎的進(jìn)氣道附近結(jié)冰了，那么首先最明顯肉眼可見(jiàn)的是， 引擎的外形會(huì)發(fā)生很大的改變，這會(huì)直接影響到引擎的進(jìn)氣效率 。

其實(shí)進(jìn)氣效率下降還是其次， 萬(wàn)一進(jìn)氣道上的這些冰，發(fā)生破裂被吸入引擎，后果就更嚴(yán)重了 ，那怎么才能讓進(jìn)氣道附近不結(jié)冰呢？

很簡(jiǎn)單， 對(duì)進(jìn)氣道附近進(jìn)行加熱 。

現(xiàn)在大部分的客機(jī)，都是利用引擎運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的高溫高壓氣體，再通過(guò)一些管路，引到引擎的進(jìn)氣前緣上，對(duì)引擎的進(jìn)氣道前緣進(jìn)行加熱，防止結(jié)冰。

如果這時(shí)候，給引擎的前緣也噴上漆，那引氣的熱量在傳導(dǎo)的時(shí)候，就多了油漆這道屏障，傳導(dǎo)的效率就會(huì)變低，進(jìn)而影響到除冰的效果 。

所以干脆就不噴漆了，引氣過(guò)來(lái)的熱量，通過(guò)金屬外殼直接就能傳遞到外部，沒(méi)有油漆這個(gè)“中間商賺差價(jià)”，效率自然就高了對(duì)不對(duì)~

其實(shí)不光是引擎的前緣沒(méi)有噴漆，大家仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的 大翼前緣 上也是沒(méi)有噴漆的，同樣也是因?yàn)槌@個(gè)原因。

不噴漆，更安全、更高效

飛機(jī) 噴漆的工藝精度要求是比較低的 ，如果真的要給引擎的前緣進(jìn)行噴漆，很容易這個(gè)地方噴厚了那個(gè)地方噴薄了，噴得不均勻。

有朋友可能會(huì)疑惑：這么大的發(fā)動(dòng)機(jī)噴漆就能影響進(jìn)氣效率？其實(shí)， 怎么引導(dǎo)運(yùn)用氣流很講究的，即使是積冰15mm以上就會(huì)破壞氣動(dòng)設(shè)計(jì)，影響飛機(jī)性能和安全性 。

也就是說(shuō)， 雖然我們用肉眼看不出來(lái)，但是引擎對(duì)外進(jìn)氣道外形的變化是非常敏感的，一點(diǎn)點(diǎn)的變化也很有可能會(huì)影響到引擎的進(jìn)氣效率 。

還有油漆的脫落也是個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)吹日曬，油漆難免會(huì)老化脫落， 油漆碎片要是被吸進(jìn)了引擎，也是不安全的 。

不噴漆，會(huì)不會(huì)生銹？

還有的朋友可能會(huì)擔(dān)心，這個(gè)部分不噴漆難道不會(huì)生銹嗎？

飛機(jī)引擎的制作材質(zhì)多數(shù)是鋁合金，少數(shù)是鈦合金。鋁合金和鈦合金跟空氣接觸后，表面生成致密的氧化膜，可以防止生銹的。

基于以上原因，飛機(jī)在噴漆時(shí)，干脆就省了引擎前緣這一部分了，既有利于保障安全，又降低了成本。

所以我們看到的大部分飛機(jī)引擎前緣，都是光禿禿的，雖然不太好看，但習(xí)慣的話也還行哈~