圖/文：懂車帝原創(chuàng) 付博

　　[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 不管你愿意接受與否，你都得承認(rèn)，電動(dòng)車的時(shí)代已經(jīng)到來了。我并不是一位狂熱的“新能源粉絲”，對電動(dòng)車也沒什么興趣，但當(dāng)我年過半百的長輩都在向我咨詢電動(dòng)車的時(shí)候，我意識到，我的觀點(diǎn)必須要做出一些改變了。

　　ID.6 CROZZ

　　就在幾天之前，一汽-大眾的純電動(dòng)中大型SUV ID.6 CORZZ正式公布了價(jià)格，新車推出了高性能PRIME版、首發(fā)版等5款車型，新車綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為23.98-33.48萬元。我們今天試駕的是全系頂配的高性能PRIME版。

　　ID.6 CROZZ售價(jià)

　　MEB純電動(dòng)平臺(tái)

　　ID.6 CROZZ誕生于大眾的MEB純電動(dòng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)帶來的好處是電池排布更靈活、四輪四角布局，車內(nèi)空間更大、更低的車輛重心以及更加高速高效的電子電氣架構(gòu)。而得益于MEB平臺(tái)帶來的便利性，大眾2023年底前將在中國基于MEB平臺(tái)推出8款I(lǐng)D系列車型。

　　1.ID.6CROZZ有六座和七座兩種座椅布局形式，頂配車型為六座布局，其他車型則是七座布局。

　　2.頂配車型也是全系唯一的雙電機(jī)四驅(qū)車型。

　　3.頂配車型的NEDC續(xù)航里程為516公里，為了性能表現(xiàn)，犧牲了一部分續(xù)航，所以它的續(xù)航里程并不是全系車型中最長的。

　　外觀設(shè)計(jì)上，ID.6 CROZZ采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，這套設(shè)計(jì)語言在ID.4系列車型上我們早已見過了。它的整體風(fēng)格偏向中庸路線而并不是像很多“新勢力”一樣有著特點(diǎn)十分鮮明的外觀造型。

　　封閉式的中網(wǎng)搭配IQ.Light LED矩陣式大燈以及可發(fā)光的車標(biāo)、燈帶，燈光點(diǎn)亮后，視覺效果出眾，科技感十足，而且這里也是這臺(tái)車外觀上“最”為突出的新能源車型特點(diǎn)了。全系標(biāo)配的IQ.Light LED矩陣式大燈支持轉(zhuǎn)向輔助、車速以及雨量感應(yīng)功能。

　　前包圍的設(shè)計(jì)挺有特點(diǎn)，整體的造型像一個(gè)蝴蝶結(jié)，仔細(xì)觀察，還會(huì)發(fā)現(xiàn)包圍裝飾件上面的菱形圖案由外向內(nèi)有從大到小的漸變趨勢，細(xì)節(jié)拉滿。

　　ID.6 CROZZ的長/寬/高分別為：4891/1848/1679毫米，軸距為2965毫米。其實(shí)作為一款中大型SUV，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)算不上突出，不過，從側(cè)面看，整個(gè)后排空間所占的比例不小。車身側(cè)面的線條簡潔、平直，看起來頗具穩(wěn)重感，車身在亮黑色和銀色飾板的點(diǎn)綴下也擁有了一些時(shí)尚感。

　　翼子板上方設(shè)置有可以發(fā)光的銘牌，具體的車型配置也會(huì)在此處標(biāo)明，這個(gè)功能是ID.6 CROZZ車型獨(dú)有的，兄弟車型ID.6 X的銘牌沒有發(fā)光功能。

　　車身尺寸大，所以輪圈的尺寸也不能太小，實(shí)拍車型的輪圈為21英寸，與這么大的車身相配還是挺和諧的。輪胎匹配的是來自固特異的御乘系列，前輪寬度235毫米，后輪寬度265毫米。

　　后輪與ID.4系列車型一樣，使用的是鼓式剎車。

　　我知道大家對這一點(diǎn)存在很多質(zhì)疑，但其實(shí)鼓剎并不是一無是處。第一點(diǎn)，鼓剎的制動(dòng)力遠(yuǎn)大于盤剎。是的，你們沒聽錯(cuò)，鼓剎制動(dòng)力更大，但是抗熱衰退能力差，且涉水性不好也是鼓剎的弊端。不過，鼓剎對于家用車絕對夠用，而且使用在電動(dòng)車上，使用鼓剎還可以降低輪端拖滯力矩，在一定程度上幫助提升續(xù)航。以上所說的缺點(diǎn)也只是在較為*端的情況下。所以大眾ID.6 CROZZ選擇后輪鼓剎是在成本、續(xù)航與性能綜合考量的結(jié)果。

　　車尾的造型飽滿扎實(shí)，層次感突出，尾燈的設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮的方式也是有三種可以選擇。相對于以前大眾車型的尾燈來說，ID系列車型的尾燈還是能帶給我們不少新鮮感的。

　　與小鵬、特斯拉或者蔚來的車型相比，大眾ID.6 CROZZ內(nèi)飾設(shè)計(jì)的“科技感”還是稍顯不足，整體更像是一臺(tái)配備了大尺寸中控屏的燃油車型。整個(gè)中控區(qū)域的線條簡潔、配色清爽，做工用料水平不需擔(dān)心，保持了這個(gè)級別大眾車型的一貫水準(zhǔn)。

　　方向盤的握感舒適、皮質(zhì)細(xì)膩，各個(gè)多功能按鍵使用順手，觸控按鍵按下去時(shí)有震動(dòng)和聲音反饋，質(zhì)感不錯(cuò)。

　　5.3英寸的液晶儀表尺寸有點(diǎn)小，但是顯示的信息比較豐富，而且顯示的效果也不錯(cuò)。作為一款純電動(dòng)車型，這塊儀表實(shí)在是有點(diǎn)“拉胯”，科技感不強(qiáng)烈。

　　懸浮式中控屏的尺寸為12英寸，界面簡潔清晰，功能豐富，支持語音操作。與高爾夫上那塊屏幕不同，ID.6 CROZZ的中控大屏在操作時(shí)幾乎沒有卡頓現(xiàn)象，使用體驗(yàn)很棒。

　　座椅寬大舒適，面料方面選擇了翻毛皮材質(zhì)，凸顯了檔次感，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱以及*功能，舒適性配置到位。

　　ID.6 CROZZ目前上市的五款車中，只有頂配車型是六座座椅布局，其他車型都是七座座椅布局。六座車型第二排設(shè)置有兩個(gè)獨(dú)立的座椅，乘坐舒適度有保證。

　　第三排座椅的做工也絲毫不輸前兩排，但是坐墊比較薄，也沒有什么角度，第三排整體的空間也是稍顯*仄的，短途應(yīng)急還可以，長時(shí)間乘坐難以保證舒適性。

　　后備廂空間的表現(xiàn)不錯(cuò)，即便在第三排座椅直立的狀態(tài)下也有著不小的空間，即便是車內(nèi)全都坐滿人的狀態(tài)，后備廂儲(chǔ)物的壓力也并不是很突出。

　　首先是動(dòng)力方面，新車將提供132千瓦/150千瓦和230千瓦三種動(dòng)力版本以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式，三元鋰電池容量分別為62.6千瓦時(shí)和84.8千瓦時(shí)，根據(jù)車型版本不同，其續(xù)航分別為439/516/565公里。我們試駕的這臺(tái)頂配車型的動(dòng)力電池包容量為84.8千瓦時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)綜合最大功率230千瓦。變速箱為單級減速器。

　　作為電動(dòng)車，它有著電動(dòng)車特殊的動(dòng)力體驗(yàn)，ID.6 CROZZ的動(dòng)力響應(yīng)直接迅速，輸出線性，加速踏板踩到底，瞬間的推背感很強(qiáng)烈，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常的用車需求沒有任何問題。

　　在D擋下，松開加速踏板，基本感受不到動(dòng)能回收的拖拽感，而在B擋位，拖拽感會(huì)明顯很多，如果你是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，對前方路況條件有充分判斷的話，那么使用B擋位基本可以完成”單踏板“操作，并且更加省電。

　　ID.6 CROZZ配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架 ，后五連桿式獨(dú)立懸架。同時(shí)還配備有DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。底盤整體調(diào)校柔中帶韌，日常行駛舒適性表現(xiàn)良好，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐性足夠，但面對大一些顛簸的濾震表現(xiàn)一般，會(huì)感覺有些生硬，不過瑕不掩瑜，整體還是要給好評！

　　現(xiàn)在越來越多的用戶在購車時(shí)更加關(guān)注車輛智能化，他們認(rèn)為智能硬件與自動(dòng)駕駛為智能汽車的主要優(yōu)勢。

　　ID.6 CROZZ配備了L2+級別的自動(dòng)駕駛輔助功能，可支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能，同時(shí)可以一鍵開啟。ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨前車加速、減速，當(dāng)然車道保持系統(tǒng)和主預(yù)碰撞安全系統(tǒng)也必然是有所配備的。但就功能性而言， ID6.CROZZ的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)與與蔚來、小鵬、特斯拉的一些車型相比并沒有明顯優(yōu)勢。

　　ID.6 CROZZ配備有AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，可以把駕駛輔助、導(dǎo)航指引信息、車速、轉(zhuǎn)速、功率、電量等車輛關(guān)鍵信息進(jìn)行直觀地投射。 根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)來看，投射的面積有點(diǎn)小，顯示也不夠清楚，長時(shí)間看著它還是挺累眼睛的。

　　我們這臺(tái)ID.6CROZZ裝配了CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，使用熱泵制熱的能量轉(zhuǎn)換效率比PTC加熱方式更高，因此可將節(jié)約的電能用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛，減少冬季工況對續(xù)航里程的不利影響，但CO2熱泵空調(diào)并不是全系標(biāo)配。

　　ID.6 CROZZ定位純電動(dòng)中大型SUV，從售價(jià)和尺寸方面來看，除了它的兄弟車型ID.6 X，它還真沒有什么”理論上的競爭對手”。不過，在當(dāng)下，選車更重要的還是看“使用場景“。像蔚來ES8、理想ONE、特斯拉Model Y以及比亞迪唐EV都有可能成為它的競爭對手。說道這里，特斯拉MODDEL Y前兩天才剛剛降價(jià)，入門版車型只要27.6萬元，這勢必要讓大眾的ID系列產(chǎn)品驚出一身冷汗了！

　　經(jīng)過試駕體驗(yàn)來看，大眾汽車對電動(dòng)車的定義還是有很多燃油車的思維。ID.6 CROZZ依然很“大眾”，中庸，設(shè)計(jì)普通，缺少讓人眼前一亮的智能化配置和性能體驗(yàn)。對于大眾汽車而言，如果僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電驅(qū)系統(tǒng)，那么對消費(fèi)者的吸引力并不會(huì)太高。

　　也許ID.6的產(chǎn)品定義在一眾“新勢力”面前并不算出眾，但是大眾在中國有著十分強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)和品牌號召力，如果大眾將這些資源利用好的話，那么在電動(dòng)化的時(shí)代，大眾也依然會(huì)是那個(gè)“大眾”，正如他們30多年以來在中國市場所經(jīng)歷的一樣。