今天早上，在陽(yáng)光明媚的橄欖樹(shù)林中，地中海微風(fēng)吹動(dòng)著樹(shù)葉，在蔚藍(lán)的天空中散落著一縷縷白色?，F(xiàn)在，午后的陽(yáng)光被低矮的陰暗威脅云遮住了?？磥?lái)要下雨了……

　　在這樣的車(chē)?yán)?，你總是能知道天氣。自上而下，顯然。畢竟是敞篷車(chē)。但是屋頂？

　　按下兩人座中央顯示屏上的觸摸按鈕即可找到答案。首先，乘客艙后面的后鉸鏈蓋打開(kāi)并豎立起來(lái)。然后車(chē)頂從中置發(fā)動(dòng)機(jī)上方的壁龕中悄無(wú)聲息地出現(xiàn)，并在上方擺動(dòng)到位。最后，隨著一聲微弱的咔嚓聲，閂鎖嚙合。這一切只需 12 秒。

　　現(xiàn)在你的頭頂有超過(guò)半平方米的玻璃。它現(xiàn)在是透明的，但這不是它的永久狀態(tài)。夾在玻璃中的是聚合物分散液晶技術(shù)的薄膜，它可以為您提供選擇；光或影，隨你喜歡。輕觸中央顯示屏上的按鈕，瞬間變身。

　　瑪莎拉蒂聲稱(chēng)，這輛車(chē)的一小部分超級(jí)運(yùn)動(dòng)敞篷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都沒(méi)有這樣的東西。他們想出了一個(gè)名字來(lái)巧妙地暗示優(yōu)越感。

　　不僅僅是這輛車(chē)的名字很聰明。憑借其碳纖維硬殼、鋁制前后副車(chē)架和碳纖維面板，MC20轎跑車(chē)并非重量級(jí)。Cielo 并沒(méi)有改變這一點(diǎn)。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員 Gianluca Antinori 說(shuō)，重量為 1560 公斤，僅比雙門(mén)轎車(chē)多 65 公斤左右。

　　部分解釋是，封閉式和開(kāi)放式的硬殼式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本相同。因此，瑪莎拉蒂的工程師不需要添加大量的加固物。

　　改變的是碳纖維的鋪設(shè)，這是多功能結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的來(lái)源。即將推出的MC20 Folgore EV的單體殼也將進(jìn)行不同的疊層改動(dòng)。

　　模型瑪莎拉蒂 MC20 Cielo馬達(dá)2992cc V6 (90o), dohc, 24v, 雙渦輪增壓汽油最大功率463kW @ 7500rpm最大扭矩730Nm @ 3000-5500rpm傳播8速雙離合重量1560公斤0-100公里/小時(shí)2.9s（聲稱(chēng)）

　　不可避免地，Cielo 的后部比 MC20 coupe 的大。確保敞篷車(chē)看起來(lái)很可愛(ài)的任務(wù)被分配給了都靈瑪莎拉蒂中心 Stile 的一位年輕的德國(guó)設(shè)計(jì)師 Nikolai Schr?ck。

　　他*了后護(hù)板的形狀，以便更好地將它們與車(chē)頂蓋融合在一起，該車(chē)頂蓋比 MC20 轎跑車(chē)的透明聚碳酸酯發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更高。B 柱的角度也發(fā)生了變化，Cielo 的角度向前傾斜，而 Coupe 的角度則是垂直的。

　　Schr?ck 解釋說(shuō)，即使車(chē)頂向下，也能在視覺(jué)上暗示乘客艙上方的弧線。擋風(fēng)玻璃框架頂部有一條曲線來(lái)完成效果。

　　微妙變化的計(jì)劃奏效了。Cielo 幾乎沒(méi)有失去 MC20 coupe 的優(yōu)雅，其 100 升后行李箱容量也沒(méi)有。

　　其中最引人注目的是中央通道上的新駕駛模式轉(zhuǎn)盤(pán)。它的頂部是一個(gè)觸摸屏，可以輕掃以訪問(wèn)不同的菜單；例如，替代阻尼器設(shè)置。

　　Alcantara 包裹的方向盤(pán)也是一種新設(shè)計(jì)。不太明顯的是，大多數(shù)魔杖和開(kāi)關(guān)都是新的，而且比以前更好。

　　敞篷車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有改變。它具有與 MC20 coupe 完全相同的雙渦輪增壓 3.0 升 Nettuno V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的干式油底殼版本，以及相同的 Tremec 制造的八速雙離合變速器。

　　因此，在打開(kāi)蝶形門(mén)并進(jìn)入接近*簡(jiǎn)主義的內(nèi)部后，按下藍(lán)色啟動(dòng)按鈕時(shí)的聲音很熟悉。

　　這款特殊汽車(chē)的附加功能使其成為碳匯。它具有可選的碳纖維方向盤(pán)和華麗的立柱式換檔撥片，以及可選的碳陶瓷制動(dòng)器。

　　后方視野很糟糕，但中央后視鏡可以切換角色，從瑪莎拉蒂尾部的后置攝像頭顯示一覽無(wú)余的視野。更好的…

　　雖然 Nettuno 的聲音響度會(huì)根據(jù)所選的駕駛模式而有所不同——默認(rèn) GT 和 Wet 中排氣系統(tǒng)的主動(dòng)閥打開(kāi)高于 5000rpm，在 Sport 和 Corsa 中總是高于 3500rpm——V6 并不是最出色的歌手。

　　在 5000 轉(zhuǎn)/分以上到 8000 轉(zhuǎn)/分的關(guān)斷時(shí)，有一些搖滾銼刀，但這不是引擎的歌劇男高音。

　　但它的推力的數(shù)量或質(zhì)量是毋庸置疑的。是精英級(jí)別。雖然變速箱在 GT 模式下感覺(jué)昏昏欲睡和不情愿，但它在運(yùn)動(dòng)中的反應(yīng)非常完美，并且在 Corsa 中瘋狂地渴望取悅。

　　然而，在這輛車(chē)中，底盤(pán)是明星。這輛瑪莎拉蒂的抓地力、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)和加速方式非常和諧。

　　在西西里鄉(xiāng)間經(jīng)常崎嶇不平的道路上，最佳設(shè)置是運(yùn)動(dòng)（用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)性）和軟阻尼（保持橡膠與崎嶇不平的瀝青接觸）。

　　瑪莎拉蒂三檔可調(diào)減震器的校準(zhǔn)非常出色，即使在惡劣的道路上也能非常自信地快速行駛。直接和完美加權(quán)的轉(zhuǎn)向是交流的，線控制動(dòng)的 Brembos 非常出色。

　　這聽(tīng)起來(lái)意大利超級(jí)跑車(chē)很正常，但瑪莎拉蒂有其獨(dú)特的個(gè)性。尤其是在GT模式下，它的本性更加輕松隨和。但是，調(diào)高表盤(pán)，它具有競(jìng)技水平的運(yùn)動(dòng)侵略性。它可以冷卻，也可以*。

　　去年推出時(shí)，MC20 真的是一個(gè)驚喜。沒(méi)有人——包括我自己——期望連續(xù)令人失望的瑪莎拉蒂能夠提供如此強(qiáng)大、凝聚力和迷人的中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車(chē)。畢竟，自從它上一次制造任何可比的東西以來(lái)，它已經(jīng)持續(xù)了 20 年。

　　新款敞篷車(chē)絲毫沒(méi)有失去 MC20 如此誘人的特別之處。