文：懂車快報 圳楠

　　少有人知，2021年是馬自達成立的第101個年頭，跨越百年這一成就對于規(guī)模并不算大的馬自達來說的確值得欽佩。在我看來，馬自達是個很有個性的車企，而勇于打破常規(guī)的品牌精神也讓馬自達創(chuàng)造了不少經(jīng)典作品，比如獨特的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，再比如中國用戶較早接觸的馬自達車型——馬自達6。如今，馬自達6早已同步海外命名為阿特茲，持續(xù)活躍在國內(nèi)中型車市場中，我們不妨回顧一下它的歷史，看看它至今都經(jīng)歷了哪些變化。

　　在成為被人熟知的“馬自達6”之前，這一車系在日本本土曾被命名為Capella。在當(dāng)時，Capella系列是馬自達家族中重要的全球戰(zhàn)略性車型之一，主打運動，并逐漸轉(zhuǎn)型為中型車。其自1970年誕生以來，共推出了7代車型，期間不斷創(chuàng)新、不斷完善，在全球范圍內(nèi)獲得了廣泛用戶的關(guān)注和肯定。而隨著2000年日內(nèi)瓦車展上一臺名為馬自達626MPS的概念車亮相，Capella車系正式退出歷史舞臺，并將傳承運動的交接棒遞交給了日后的馬自達6車系。

　　馬自達6家族

　　2002年5月，Capella的繼任者，第一代馬自達6正式亮相。作為“Zoom-Zoom”概念下的第一款車型，第一代馬自達6用*富動感的車身線條和時尚的內(nèi)飾設(shè)計顛覆了以前的造型，和其四門轎車版、五門掀背版以及旅行版一并斬獲了當(dāng)年諸多設(shè)計大獎。

　　馬自達6

　　第一代馬自達6于2003年底實現(xiàn)國產(chǎn)，保留了海外車型原汁原味設(shè)計的它成為了一代人的記憶。值得一提的是，一汽馬自達還在后期將其更加個性以及更加豪華的轎跑版和旅行版車型引入國內(nèi)。其中，馬自達6轎跑車作為一款能充分體現(xiàn)品牌運動精神的獨特車型，填補了當(dāng)時國產(chǎn)轎跑車市場的空白。而它的面世也開始讓一部分用戶的購車觀念從注重實用性向注重駕駛樂趣和獨特品味的方向轉(zhuǎn)變，改變了國內(nèi)用戶對于中型車的刻板認知，掀起了一場運動化風(fēng)潮。時至今日，馬自達6轎跑車也依然是車主和粉絲們心中一款頗具象征意義的產(chǎn)品。

　　對于“瓦罐控”們來說，馬自達6旅行版同樣是一款無法替代的獨特車型。在當(dāng)時，旅行車在國內(nèi)的選擇性*少，能兼顧設(shè)計、實用、舒適和性能的旅行車對于大家來說更是個幾乎不可實現(xiàn)的夢。在這樣的市場環(huán)境下，馬自達6旅行版的出現(xiàn)給國內(nèi)用戶帶來了一種新的可能性。它做到了上面所說的四點，并和馬自達6轎跑車一樣再一次走在了時代的前沿，“瓦罐”的概念也逐漸在國內(nèi)用戶心中生根發(fā)芽。

　　馬自達6旅行版

　　在那個年代，馬自達6的大部分同級別中型車無論是設(shè)計還是駕駛感受都中規(guī)中矩，這也讓另辟蹊徑，主打運動設(shè)計和操控性的馬自達6在進入國內(nèi)市場后迅速成為一個特立獨行的攪局者，獲得了很高的市場認可度。聯(lián)想目前國內(nèi)中型車的運動化趨勢，我們可以說當(dāng)年的馬自達具備了一定的前瞻性理念，國內(nèi)累積銷量超過80萬臺的成績也奠定了它在運動中型車市場的地位。

　　馬自達6 MPS

　　在2006年，本就以運動調(diào)性示人的馬自達推出了一款更加*致的，搭載2.3升渦輪增壓發(fā)動機，匹配四驅(qū)系統(tǒng)的高性能車型馬自達6 MPS，272馬力、380?！っ椎膮?shù)表現(xiàn)使得這款車0-100公里/時的加速時間達到了5.4秒，同樣是“扮豬吃老虎”的典型。雖然這款車很小眾，但也正是因為它的獨特性，讓它和它的發(fā)動機成為了眾多馬自達粉追求的首要目標(biāo)。

　　馬自達6睿翼

　　第二代馬自達6誕生于2007年，而在兩年后正式引入中國市場的它有了一個響亮的中文名字——睿翼，全新的平臺、全新的設(shè)計和全新的動力系統(tǒng)，這一次，它讓國內(nèi)用戶看到了“進化的Zoom-Zoom”，“大膽”與“精致”這兩個看似對立的元素在馬自達6睿翼身上得到了很好體現(xiàn)。設(shè)計師大膽地將東方美學(xué)融入到這臺車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計中，鋒利的車身線條在當(dāng)時的中型車中獨樹一幟，體現(xiàn)出了鮮明的個性化風(fēng)格。

　　馬自達6睿翼掀背版

　　而相比第一代馬自達6，它更加強調(diào)整體的時尚感、科技感和高級感，內(nèi)飾更為出色的做工和用料體現(xiàn)了馬自達對于細節(jié)的把控，升級后的發(fā)動機和底盤結(jié)構(gòu)也在秉承運動基因的同時讓馬自達6睿翼更具駕駛樂趣。除此之外，馬自達6睿翼在安全性方面的表現(xiàn)也值得肯定，它在2009年獲得了E-NCAP碰撞測試五星成績，足以見得其綜合實力。而后，馬自達6睿翼轎跑版也被繼續(xù)引入中國市場，對于偏愛運動風(fēng)格車型的用戶來說，它的到來和當(dāng)年的馬自達6轎跑車一樣，足以激蕩起他們心中對于駕駛的渴望。

　　第三代馬自達6阿特茲

　　2010年，馬自達首次提出 “魂動”設(shè)計理念，這一全新設(shè)計風(fēng)格為馬自達的動感注入了靈魂，讓它們的車型變成了富有生命力的存在，而第三代馬自達6阿特茲，正是將這一理念具象化的首款量產(chǎn)轎車。它應(yīng)用更多曲面設(shè)計，利用光影變化展現(xiàn)出了完全區(qū)別于前兩代車型的外觀，也和市面上常見的中型車劃清了界限。

　　時隔八年，Mazda VISION COUPE概念車的亮相標(biāo)志著馬自達進入了魂動設(shè)計2.0時代，新的設(shè)計思路由此前的“生命美學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶律鷥?yōu)雅”，力求打造內(nèi)斂而豐盈之美，這一將獨有優(yōu)雅融合到魂動核心的做法讓馬自達車型的驚艷程度得到了進一步提升。

　　一汽馬自達阿特茲中期改款

　　回到阿特茲身上，在2019年中期改款后，基于上面所說的新一代魂動設(shè)計理念，阿特茲將動感與質(zhì)感更好的結(jié)合在一起，再一次引領(lǐng)了中型車的新潮流。“滿天星”格柵、更加連貫優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計以及同級別少見的用料都體現(xiàn)了新款阿特茲更加豪華、更具品質(zhì)感的特點。不僅是魂動，馬自達另一個核心——創(chuàng)馳藍天技術(shù)也在不斷地進化。在沿用經(jīng)典黃金動力組合的基礎(chǔ)上，車身架構(gòu)、底盤乃至座椅的全面升級，讓中期改款后的阿特茲實現(xiàn)了駕乘感受兼顧運動的同時，更具平穩(wěn)舒適的特點。不論是新手老手，都能在阿特茲上輕松地享受到駕駛的樂趣，更好的詮釋了“人馬一體”駕控感。

　　2021款阿特茲

　　阿特茲在進入國內(nèi)市場后經(jīng)歷了幾次改款，產(chǎn)品力也得到了顯著的提升。前不久，2021款MAZDA6 ATENZA 阿特茲（以下簡稱“2021款阿特茲”）上市。作為最新款車型，2021款阿特茲又有哪些升級呢？

　　其實，在2019年的中期改款中，阿特茲就已經(jīng)采用了馬自達新一代魂動設(shè)計理念。它在已經(jīng)深入人心的獨特外觀設(shè)計基礎(chǔ)上，增加了更能凸顯豪華感的滿天星中網(wǎng)和更加優(yōu)雅的鍍鉻裝飾條。而在同級別車型都用鋒利的棱角和夸張的套件展示自己“肌肉”的時候，阿特茲則在利用另一種方式體現(xiàn)著動感，彰顯了十足的個性。

　　2021款阿特茲全系標(biāo)配了全LED大燈，頂配車型還配備了同級別少見的矩陣式LED大燈，不僅視覺效果更出色，實用性和安全性也更上一層樓。

　　除此之外，2.5L車型標(biāo)配的19輪圈是個不小的亮點，它給2021款阿特茲的側(cè)面賦予了更強的視覺沖擊力。

　　車尾部分，2021款阿特茲使用一條貫穿左右的鍍鉻飾條連接左右尾燈，加上尾燈內(nèi)部的熏黑元素，兼顧了豪華感和運動感。雙邊共兩出的排氣布局恰到好處，畢竟，高調(diào)夸張可不是馬自達的慣用手段。

　　來到內(nèi)飾，從設(shè)計上來看，2021款阿特茲用簡約的立體結(jié)構(gòu)和光影變化呈現(xiàn)出了更加寬敞的視覺效果，從兩側(cè)車門到中控臺的線條過渡十分流暢，內(nèi)飾整體顯得優(yōu)雅又富有質(zhì)感。

　　而在做工和用料上，這款車也能給你帶來不少驚喜。它采用了少見的奧司維?nu面料，這種面料結(jié)合了纖維技術(shù)和日本傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)而成，比普通的翻毛皮材質(zhì)更加柔軟細膩。而手工打造的北海道栓木飾條擁有手感潤澤，紋理美觀的特點，再加上NAPPA真皮座椅和意大利進口頭層牛皮包裹的方向盤，2021款阿特茲的內(nèi)飾用料在同級別中體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。

　　熟悉車載音響的朋友應(yīng)該了解，BOSE音響曾一度被視為豪華品牌車型的御用音響系統(tǒng)。而配備了11個揚聲器BOSE音響的2021款阿特茲高配車型，對聲音的考究程度顯然高出同級別車型一個檔次，充分照顧到了對這方面有較高要求的用戶。這也同樣是2021款阿特茲品質(zhì)感升級的重要體現(xiàn)。

　　不僅如此，在隔音降噪方面的升級也是2021款阿特茲關(guān)注的重點。前排多層隔音玻璃、車頂隔音材質(zhì)的運用，以及對車身和懸架的隔音強化，使它的NVH性能達到了優(yōu)于同級別選手的水準(zhǔn)。

　　2021款阿特茲在內(nèi)飾用料和質(zhì)感方面的提升肉眼可見，配置的升級同樣很有誠意。它全系標(biāo)配了前后排頭部氣簾，定速巡航、上坡輔助等功能，而2.5L車型則標(biāo)配了并線輔助、全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、盲點監(jiān)測，2.0L藍天尊貴版、2.5L藍天尊崇版和2.5L藍天至尊版還配備了車道偏離預(yù)警和主動剎車。不僅相對自己的老款車型有了較大提升，在同價位車型中的安全配置表現(xiàn)也有一定優(yōu)勢。

　　2021款阿特茲全系配備了一塊8英寸的中控屏，并沒有一味追求大尺寸，而且其操作流暢、邏輯清晰的車機系統(tǒng)給它加了不少分數(shù)。同時，這套車機系統(tǒng)全系支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)，用起來很方便，車機拓展性能值得肯定。

　　除了最低配車型，2021款阿特茲標(biāo)配了360度全景影像以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，不僅保證了安全性，畫面清晰度高、無畸變的特點也讓這套系統(tǒng)變得更加實用，很好的解決了大部分用戶的停車難題。

　　對于中型車來說，座椅舒適性表現(xiàn)至關(guān)重要，畢竟，這關(guān)乎到用戶和乘客們最直接的日常用車體驗。在這方面，2021款阿特茲的表現(xiàn)值得肯定。它采用了全新的人體工程學(xué)座椅，能使駕駛者充分保持駕乘時的身體平衡，確保了長時間駕駛的舒適性。座椅配置方面，除入門版車型外，2021款阿特茲全系配備了主駕駛位電動調(diào)節(jié)和電動座椅記憶，高配車型還配備了前排座椅通風(fēng)、加熱，頂配車型甚至帶有后排座椅加熱，表現(xiàn)十分全面。

　　在如今這個小排量渦輪增壓發(fā)動機盛行的時代，馬自達依然固守著自己的自吸之路?？梢哉f，這是馬自達的執(zhí)著，也是馬自達粉絲們十分認同的一點，也正是這種堅持，讓它們在這個領(lǐng)域獲得了不少成就，以至于一提到自然吸氣，人們就會不由自主的想到馬自達，想到它的“創(chuàng)馳藍天”核心技術(shù)?；氐?021款阿特茲，它搭載的依然是2.0升和2.5升兩款創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機，前者擁有158馬力和202?！っ椎臄?shù)據(jù)表現(xiàn)，后者則能輸出192馬力的最大功率和252?！っ椎姆逯蹬ぞ?，傳動系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　作為同級別車型中排量較大的四缸發(fā)動機之一，阿特茲的這臺2.5升自然吸氣發(fā)動機擁有比小排量渦輪增壓發(fā)動機更線性的動力輸出過程和更出色的中后段加速能力。高轉(zhuǎn)速區(qū)間的“Zoom-Zoom”聲浪足夠悅耳，油耗表現(xiàn)也值得肯定，畢竟，這臺發(fā)動機有著13:1的高壓縮比，這讓它兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性。

　　在為用戶帶來出色駕駛感受這件事上，2021款阿特茲的6擋手自一體變速箱同樣貢獻不少，它與兩款自然吸氣發(fā)動機組成的“黃金動力組合”兼顧了動力與節(jié)能環(huán)保，而它本身則擁有換擋邏輯清晰，響應(yīng)速度快，平順性高的特點。對了，2021款阿特茲的一整套動力總成都是整機原裝進口，擁有良好的品質(zhì)保證。底盤方面，2021款馬自達采用了常見的前麥弗遜、后多連桿的懸架組合。同時，馬自達獨有的GVC plus加速度矢量控制系統(tǒng)能夠智能控制發(fā)動機的扭矩輸出，從而為駕駛者帶來更加順暢高效的車輛動態(tài)表現(xiàn)，操控性在20萬元中型車級別中名列前茅，“人馬一體”駕控感也得以再次進化。

　　馬自達6作為最早引入中國的馬自達車型，因出色的設(shè)計和優(yōu)于同級別車型的操控性被國內(nèi)用戶所熟知。而在2021年改款后，阿特茲在延續(xù)車型特點的同時，升級了內(nèi)飾用料和科技配置，兼具了豪華感和品質(zhì)感，在同級別車型中具有不小的優(yōu)勢。如果你想選購一臺中型車，看重設(shè)計和操控性，并對品質(zhì)感和科技配置有所要求，那么2021款阿特茲是一臺值得考慮的車型。