昨天來店內購買輪轂的車友同我說“輪轂輕量化的好，輪下重量越小對車子半軸的影響越小”。事實上，真的是這樣嗎？戶外越野真的是輕量化的車輪好嗎？ ?（DV8低壓鑄造防脫輪轂）

首先弄明白輕量化的概念。

*輕量化不只是重量的降低

*保證原有的承載指數(shù)/抗沖擊指數(shù)不下降的情況下，輪轂重量的減輕才是輕量化

*輕量化往往是同生產(chǎn)技術/工藝的進步而改變

例如，同款式，同參數(shù)，同樣荷載指數(shù)的輪轂，重量從大到小依次為重力工藝—低壓工藝—旋壓工藝—鍛造工藝。

如果輪轂重量一致（同款式同參數(shù)），荷載指數(shù)從大到小依次為鍛造工藝—旋壓工藝—低壓工藝—重力工藝。

當然，價格的差異也是十分明顯，工藝越好，價格越昂貴！

比外，同參數(shù)，不同造型的產(chǎn)品，重量也會有差異。

?（黑犀牛鍛造越野防脫輪轂）

戶外越野要不要輕量化輪轂？

*輪胎既定的情況下，輕量化輪轂能降低油耗，也能減小發(fā)動機實際輸出功率的損失。

但是實際改裝中，越野都是改大輪胎，改泥地輪胎，輪轂1-2公斤的重量差異對整車的影響可以忽略。

*量力而行，尤其是依據(jù)財力而行，通常一只越野鍛造輪轂售價約為普通低壓輪轂的3-4倍。

*從各品牌提供市場產(chǎn)品來看，不同工藝的產(chǎn)品，重量差異不大。

品牌商更注重產(chǎn)品性能參數(shù)的提升——比如工藝提升，重量保持不變，產(chǎn)品荷載指數(shù)從2200磅提升到2500磅或者3000磅。

*越野活動，主要注重車輛通過性和可靠性，而非單純競速。即便是越野比賽也是通過性和可靠性放在首位——直道速度再快，如果你爬不出水潭，一切都沒有意義；一個飛坡，車輪破損或者前輪一字馬，只有退賽！

?METHOD旋壓防脫輪轂

長途穿越或者豁車，通過性和可靠性絕對是重中之重，所以為了保證萬無一失，還是選用指數(shù)更好的商品。

MAT和METHOD，鍛造產(chǎn)品仍保持普通輪轂的重量，指數(shù)則是從2200磅提升到3000磅，甚至更高！

所以實際運用中，越野輪轂并沒有做輕量化的調整，反倒是做性能的不斷提升！

?以MAT為例 ，17寸鍛造輪轂，自重14-16公斤。重量和該品牌普通工藝產(chǎn)品接近，高于市面上大多數(shù)中檔品牌的普通工藝產(chǎn)品自重！

?GRID 17寸低壓工藝產(chǎn)品重量

17寸，高品質低壓工藝產(chǎn)品重量參考（寬度9J，參考品牌MAT GRID FUEL）

*正值輪轂14公斤左右

*0值輪轂15公斤左右

*負值輪轂16公斤以上

以上僅供參考，當然17寸8J和8.5J產(chǎn)品重量會低于上述參考范圍，畢竟窄的輪轂用料少。

估計上述這段要挨罵，做仿品的商家17寸9J很多重量只有11-12公斤之間！
?DV8 低壓制造工藝

17寸8.5J et0 15.7公斤

越野輪轂要不要輕量化呢？

我是不要！

通過性和可靠性第一！