備受市民關(guān)注的廣州地鐵八號(hào)線北延段西村、彩虹橋兩站建設(shè)有新進(jìn)展！8月29日，廣州地鐵集團(tuán)組織媒體前往彩虹橋站探營(yíng)，南都記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，兩座地鐵站已完成了主要土建施工任務(wù)，目前已進(jìn)入機(jī)電工程施工的沖刺階段，彩虹橋站將于近日移交運(yùn)營(yíng)調(diào)試，兩站有望在年底投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

廣州地鐵八號(hào)線彩虹橋站。

再添文化站 還原彩虹橋南粵西關(guān)要塞歷史

南都記者在彩虹橋看到，施工人員正在進(jìn)行站內(nèi)機(jī)電安裝及裝修施工，大部分裝修施工均已完成，工作人員正在有序開(kāi)展作業(yè)。

廣州地鐵設(shè)計(jì)院八號(hào)線北延段設(shè)計(jì)總體李穎慧介紹，彩虹橋站采用特殊的“高站廳”方案，站廳層高達(dá)到10.4米，是一般地鐵車站的2倍以上，形成了大體量的空間。

彩虹橋站站廳圖。

彩虹橋站車站裝修充分挖掘所在區(qū)域駟馬涌、荔枝灣、流花湖深厚文化底蘊(yùn)，以“南越彩虹，不讓姑蘇”為設(shè)計(jì)主題，在滿足于交通功能的基礎(chǔ)上，提升乘客與環(huán)境的交互體驗(yàn)及人文感受的需求，與區(qū)域文化特征相呼應(yīng)。

車站天花緊扣“彩虹”的主題，通過(guò)曲線格柵和燈帶來(lái)體現(xiàn)，同時(shí)可調(diào)節(jié)燈光亮度和色調(diào)來(lái)形成彩虹的效果。設(shè)計(jì)以“城墻”作為墻面的主要設(shè)計(jì)思路，將南漢時(shí)期的城西城墻的元素引入到彩虹橋站的墻面設(shè)計(jì)中，選用極具歷史感及藝術(shù)感的米黃色洞石材料，加入燈光系統(tǒng)模擬不同的肌理效果，以此還原彩虹橋作為南粵西關(guān)要塞的滄桑歷史，并將柱子優(yōu)化為18米柱距的V形柱，使視野更加寬闊，豐富車站空間層次。車站的地面采用具有水波紋機(jī)理的天然石材，形成與彩虹主題的呼應(yīng)。

車站天花彩虹效果示意圖。

受多重因素制約 車站未能同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

廣州地鐵建設(shè)公司第三建管部高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理劉廣明介紹，受前期征拆、施工場(chǎng)地狹小、周邊建筑物眾多、工法復(fù)雜、管線遷改和交通疏解倒邊等因素影響，彩虹橋、西村這兩個(gè)車站的施工進(jìn)度相對(duì)滯后，無(wú)法與八號(hào)線北延段開(kāi)通時(shí)同步投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)施工計(jì)劃，西村站本應(yīng)在2013年5月動(dòng)工，但受征地拆遷制約，直到2017年7月，位于車站基坑中間位置的最后一戶居民搬走，車站才最終實(shí)現(xiàn)全面動(dòng)工，但跟原計(jì)劃相比已滯后40多個(gè)月。

此外，由于車站施工范圍內(nèi)存在古樹(shù)，廣州地鐵在市政園林部門的指導(dǎo)下，組織專家進(jìn)行了多輪論證，決定對(duì)古樹(shù)進(jìn)行原地保護(hù)，并制定了專門的古樹(shù)養(yǎng)護(hù)方案。為避讓古樹(shù)，車站施工工法由全明挖車站基坑修改為車站南端局部暗挖、車站北側(cè)局部蓋施工，并將原有明挖車站功能調(diào)整至外掛站廳，出入口、風(fēng)亭位置等做了調(diào)整，施工順序也相應(yīng)進(jìn)行變化，先北基坑、后南基坑、再暗挖，最后實(shí)施外掛，這些都大大增加了施工時(shí)間。

彩虹橋站站臺(tái)。

而作為八、十一、十三號(hào)線三線換乘的彩虹橋站車站的建筑面積約8.6萬(wàn)平方米，相當(dāng)于四個(gè)普通車站，屬超大規(guī)模車站，受廣州天氣多變及大型運(yùn)輸車輛限時(shí)進(jìn)出中心城區(qū)等因素的制約，車站的基坑開(kāi)挖作業(yè)時(shí)間非常有限；加之車站基坑底部為上軟下硬地層，附近建筑物密集、主干道東風(fēng)路交通繁忙，給施工的風(fēng)險(xiǎn)管控帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。施工中，施工人員還要完成120條各類管線遷改，并配合橫跨車站中部的主干污水渠改造，車站施工作業(yè)需多次倒改，各類管線的施工協(xié)調(diào)和遷改難度極大。

同時(shí)，由于兩座車站地處老城區(qū)，周邊學(xué)校、民居等密集分布，為減少施工對(duì)市民的影響，參建各方不斷優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)格控制每天施工時(shí)間，并通過(guò)加大人員、設(shè)備投入等，提升施工作業(yè)效率。

兩站有望在年底投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)

為早日建成開(kāi)通兩座車站，地鐵建設(shè)者們突破前期用地、管線遷改等瓶頸，有效解決了規(guī)劃報(bào)建、電力遷改合同簽訂、樹(shù)木遷移許可證辦理、防洪臨時(shí)封堵拆除及雨季施工等重、難、險(xiǎn)問(wèn)題，推進(jìn)工程可持續(xù)建設(shè)。施工單位中鐵二局廣州地鐵八號(hào)線彩虹橋站項(xiàng)目經(jīng)理李江告訴記者，彩虹橋站施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案、增加人力物力資源投入、合理有效利用作業(yè)時(shí)間等方式，確保了施工進(jìn)度。此外，廣州地鐵還發(fā)揮共產(chǎn)黨員的先鋒作用，組建了兩站開(kāi)通攻堅(jiān)小組，統(tǒng)籌兼顧土建、機(jī)電、裝修、管線、道路恢復(fù)各項(xiàng)工作，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、工期檢查例會(huì)等手段，時(shí)刻關(guān)注每一道工序、嚴(yán)守每一個(gè)安全細(xì)節(jié)，及時(shí)掃除進(jìn)度障礙點(diǎn)，確保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

彩虹橋站A口。

經(jīng)過(guò)全體地鐵建設(shè)者的努力，2022年6月17日，彩虹橋站3號(hào)出入口完成封頂；6月19日，西村站外掛段主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板完成混凝土澆筑，標(biāo)志著兩座車站的主要土建工程已經(jīng)完成，車站隨即進(jìn)入機(jī)電工程施工。

據(jù)了解，目前車站已進(jìn)入機(jī)電工程的沖刺階段，在后續(xù)完成車站驗(yàn)收、調(diào)試等一系列工作后，力爭(zhēng)在今年年底投入使用。

八號(hào)線北延段知多D

八號(hào)線北延段（文化公園至滘心）自2020年11月26日通車運(yùn)營(yíng)。這條連通荔灣區(qū)、越秀區(qū)和白云區(qū)的“解圍”線路為同德圍地區(qū)居民出行帶來(lái)更多便捷。

八號(hào)線北延段（文化公園至滘心）全長(zhǎng)16.3公里，線路從已開(kāi)通的文化公園站出發(fā)，途經(jīng)華林寺站、陳家祠站、彩虹橋站、西村站、鵝掌坦站、同德站、上步站、聚龍站、石潭站、小坪站、石井站、亭崗站，最終到達(dá)滘心站。其中4座為換乘站，分別是陳家祠站（與一號(hào)線換乘）、彩虹橋站（與未來(lái)的十一號(hào)線和十三號(hào)線二期換乘）、西村站（與五號(hào)線換乘）、聚龍站（與未來(lái)的十二號(hào)線換乘）。

受前期征拆、施工場(chǎng)地狹小、周邊建筑物眾多、工法復(fù)雜、管線遷改和交通疏解倒邊等綜合因素影響，當(dāng)時(shí)彩虹橋站和西村站兩座站無(wú)法同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

采寫：南都記者鐘麗婷 實(shí)習(xí)生李露莉 通訊員陳虎輝 宋德文

攝影：南都記者鄒衛(wèi) 實(shí)習(xí)生高暄妍 梁恩瑞 攝