眾所周知，新能源汽車行業(yè)一直有“新四化”的說法。所謂的新四化，指的是新能源汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

這種說法深入人心，但鮮為人知的是，這種說法最初是由上汽提出來的。

2020年12月25日，上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)手打造除了“智己”品牌，而智能化一直都是智己的重點(diǎn)突破方向。

6月14日晚間，智己汽車舉辦了“新世界智能圓點(diǎn)發(fā)布活動”，對智己汽車在智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力以及多元共創(chuàng)等五大維度上的進(jìn)展和成就進(jìn)行了闡述。

可以這么說，這是一場定義未來智能汽車形態(tài)的發(fā)布會。

什么才是真正意義上的智能駕駛？

智能駕駛是汽車智能化的重要發(fā)展方向。

其實(shí)，智能駕駛的說法很多年前就已經(jīng)有人提出了，從2014年開始，智能駕駛就成了國際消費(fèi)電子展（CES）的主角。但直到最近幾年，智能駕駛才真正走進(jìn)千家萬戶。

在很多車企看來，能夠主動剎車、駕駛員坐在車內(nèi)能看清周圍的車況，即可稱為智能駕駛，但在智己汽車看來，這些都屬于入門級應(yīng)用。

智己汽車所理解的智能駕駛，應(yīng)該能夠熟練應(yīng)對道路擁堵、異型車閃躲、大曲率彎道駕駛等各種復(fù)雜場景。

說白了，智能駕駛，是為了讓車輛“更像人”。

在擁擠的城市道路上，電動自動車、行人以及其它車輛隨時都有可能加塞，駕駛員坐在車內(nèi)未必能及時做出反應(yīng)，與此同時，駕駛員坐在車內(nèi)也很難看清周邊路況，但高度智能化的智己汽車，卻能夠輕松應(yīng)對這些復(fù)雜場景。

以智己L7為例，這款車搭載的IM AD智能駕駛系統(tǒng)基于L4級人工智能超級算法打造，搭配目前業(yè)內(nèi)一流的視覺融合方案，能夠完美應(yīng)對國內(nèi)復(fù)雜路況，在保證安全性能的同時，還能大幅降低駕駛強(qiáng)度。

智能化，首先要讓人開得輕松、舒服。

能夠?qū)崿F(xiàn)“場景化”的智能體驗(yàn)是什么樣的？

與智能駕駛一樣，在智己汽車提出場景化智能體驗(yàn)之前，有不少車企已經(jīng)進(jìn)行過嘗試，但這些嘗試一般都是單個功能的升級與進(jìn)化，而且不同的乘客和駕駛者也不能選擇自己喜歡的體驗(yàn)方式。

簡單來說，這是一種比較原始的初始級服務(wù)。

但智己汽車所理解的“場景化”絕非這么簡單。

以智己L7為例，這款車的底盤狀態(tài)、動力體驗(yàn)、燈光強(qiáng)弱、人機(jī)交互甚至制動腳感都能隨著應(yīng)用環(huán)境的變化而變化，而且是通過下載“數(shù)據(jù)包”的形式實(shí)現(xiàn)的。

簡單來說，那就是：智己L7能夠在不同的場景下，實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用的一鍵切換，相比之下，傳統(tǒng)高端汽車那種先觀察路況、再進(jìn)行底盤調(diào)整的“高端功能”已經(jīng)完全落后了。

真正強(qiáng)大的社交能力應(yīng)該具備哪些功能？

在智能汽車出現(xiàn)之前，汽車只是一個用來代步的普通機(jī)械產(chǎn)品，或者說，它是一臺冷冰冰的機(jī)器，完全不具備社交能力。

但在這次發(fā)布會上，智己汽車以智己L7為例，向外界闡述副未來具有強(qiáng)大社交能力的智能汽車究竟是什么樣子。

智己L7搭載了Carlog智能車載攝像系統(tǒng)，擁有億級像素的超清畫質(zhì)和180度的超廣角鏡頭，隨時捕捉沿途的美景，當(dāng)然，還有車輛周邊的社會生活。

當(dāng)你駕駛一款智己L7穿梭在景區(qū)時，它能夠隨時拍成大片，并與其它人一起分享。

當(dāng)你行駛在城市，它也能隨時記錄身邊的各種事件。

在這個人人都是自媒體的時代，智己L7能夠讓你原地升級成“頂流”。

除此之外，智己L7還搭載有第二代智能車語系統(tǒng)，在正常的照明功能之外，還擁有禮讓行人等全新模式。

不用下車，不用頻繁調(diào)整燈光，對面的車輛及行人就知道你的意圖，這也是智能汽車社交能力的一部分。

持續(xù)進(jìn)化的服務(wù)能力對消費(fèi)者而言有何意義？

汽車的智能化，就是從根本上對汽車上的各種功能進(jìn)行升級再造。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，智能其實(shí)是在人的指令下被動服務(wù)，但在智己汽車看來，未來的智能汽車，將擁有主動服務(wù)和自主學(xué)習(xí)怎么服務(wù)的能力。

就以最普通的語音系統(tǒng)為例，目前絕大多數(shù)的語音系統(tǒng)，都只能進(jìn)行單次對話，車機(jī)系統(tǒng)并不能自主想象車內(nèi)乘客的需求。

而智己L7的車機(jī)系統(tǒng)，能夠與用戶持續(xù)對話，在對話的同時記住他的需求，提供一些主動的個性化服務(wù)，相當(dāng)于在車內(nèi)多了一個貼身的管家。

智己汽車能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的功能，得益于“云上數(shù)據(jù)超級工廠”。

它可以實(shí)現(xiàn)軟件、硬件的同時進(jìn)化，跟著用戶的需求和實(shí)際用車場景一起成長，把汽車變成了擁有強(qiáng)大思考能力的“數(shù)字生命體”。

未來的智能汽車，一定會在這方面有所突破，而智己L7則已經(jīng)占得先機(jī)。

全新的“多元共創(chuàng)”時代還有多遠(yuǎn)？

這是一個尊重創(chuàng)新、尊重價值的時代，每一次的腦力勞動都會產(chǎn)生對應(yīng)的價值。

反映到汽車行業(yè)，便是智能汽車的“多元共創(chuàng)”時代。

智己L7的做法是：將目前最前沿的區(qū)塊鏈技術(shù)首次應(yīng)用在智能汽車行業(yè)，從而為實(shí)現(xiàn)多元共創(chuàng)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

智己L7的多元共創(chuàng)，是以“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益平臺”為核心的。

用戶的每一次駕駛行為，都會產(chǎn)能相應(yīng)的價值，進(jìn)而產(chǎn)生收益。

目前，這個數(shù)據(jù)平臺只是露出了冰山一角，智己汽車在這次發(fā)布會上表示，將在7月12日帶來更多的詳細(xì)體驗(yàn)。

結(jié)束語：目前電動汽車行業(yè)的發(fā)展極為迅速，也比較混亂，在智能汽車的發(fā)展趨勢方面也是“自說自話”。智己L7提出的這五大標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于一個智能汽車行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6月18日，智己L7將正式開啟全國交付，屆時人們或許有機(jī)會領(lǐng)略到一款真正的智能汽車的風(fēng)采。