初春令月，氣淑風和，今年五一對于我們來說只是一個普通黃金周，而對于隔壁鄰國卻是一個改朝換代的日子：令和已到，平成再見。日本將在今天結(jié)束平成年號，全國改用令和年號，這對于日本來說無異于一個“辭舊迎新”的時刻，對于每一個熱愛汽車的人來說，平成31年日本車也給了我們許多美好的回憶，這里就為大家整理一下伴隨著平成年代開始和結(jié)束的重要車型。

平成之初（1989-1999）

二十世紀八十年代日本經(jīng)濟飛速發(fā)展，成為僅次于美國的世界第二經(jīng)濟大國，日本企業(yè)出口大增，尤其家電、汽車行業(yè)更是出口創(chuàng)匯的龍頭企業(yè)。但好景不長，八十年代末日本發(fā)生了泡沫經(jīng)濟，隨著1990年代初泡沫破裂，日本經(jīng)濟大倒退，進入了平成大蕭條時期。

這個泡沫經(jīng)濟的最高峰反而給我們帶來了無可替代的“時代名車”。時勢造英雄，為了抵抗經(jīng)濟壓力，日本汽車廠商們都在想方設(shè)法地造出一輛“好車”。平成元年（1989年），說這一年是奇跡的一年也不過分，日系各大品牌的當家頭牌在這一年紛紛亮相。

1、 日產(chǎn)180SX（RPS13）

上市時間：（平成元年）1989年4月

作為日產(chǎn)Silivia（S13）的姐妹車型，SX最開始是Silivia（S10）對外出口產(chǎn)品的名稱。

如果這款車型名字對你來說還有點陌生的話，那提到頭文字里Speedstar車隊健二的車，你可能就會有點印象了。

1989年，日產(chǎn)在日本國內(nèi)推出了180SX，搭載了1.8L CA18DET DOHC直列四缸渦輪發(fā)動機，最大功率175馬力/6400rpm。車輛采用的是彈出式大燈，整體造型為掀背式雙門轎車。

由于出色的設(shè)計，后續(xù)又推出了等級為“TYPE Ⅰ”和“TYPE Ⅱ”的可以用來比賽的車型，這些車型上都沒有音響和電動車窗。當時的日產(chǎn)為這款車搭載了HICAS-II的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在當時，買單的人很少，因為這款四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總會在漂移過程中帶來難以控制的車身姿態(tài)，能挑戰(zhàn)的人鳳毛麟角。

2、 日產(chǎn)Fairlady Z32

上市時間：（平成元年）1989年7月

日產(chǎn)Fairlady Z32外觀上是非常傳統(tǒng)的日系FR車型—低矮寬扁。當時為了讓車輛更具現(xiàn)代感，外觀上取消了傳統(tǒng)Fairlady Z經(jīng)典的長鼻子造型，重新設(shè)計變成了寬大低調(diào)的風格。

車輛配備了日產(chǎn)HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速和舵角控制后輪，車輛的轉(zhuǎn)彎性能有了大幅度的提升，這也是Fairlady Z的車迷們難以脫粉的重要原因。

DOHC發(fā)動機系統(tǒng)由雙渦輪增壓器和雙中冷器組成，能夠輕松地將1.5噸車身提速到240km/h。并且能夠在13.76s內(nèi)完成0-400m加速。

Fairlady Z32為四座設(shè)計，軸距相較上一代增加了120mm，設(shè)計了在當時看來十分前衛(wèi)的T型車頂。1992年，日產(chǎn)又增加了一款雙座敞篷車型，讓這款本身就極具駕駛樂趣的小車更加充滿吸引力。

3、馬自達 Eunos Roadster（NA）

上市時間：（平成元年）1989年10月

這款車在上市時，是馬自達通過全新銷售渠道Eunos販賣的第一輛車，所以馬自達將它命名為Eunos Roadster。

這是一款緊湊型雙座敞篷車，搭載的1.6L B6 DOHC發(fā)動機，被安置于車輛的前中部，通過對電池、后備廂位置的調(diào)整，最終車身前后的重量分配比為50:50，極大地減少了轉(zhuǎn)動慣量，可以帶來銳利的轉(zhuǎn)向效果。

從車內(nèi)能看到寬大的方向盤和短小的擋桿，以及馬自達由來已久的“副駕手剎”。在變速箱上，五速手動變速箱的換擋行程被設(shè)置得足夠短，甚至無需前后拉動，只要轉(zhuǎn)動手腕即可完成換擋動作。

除了動力方面，馬自達還采用了首款雙叉臂獨立懸掛和輕量化鋁制車身來提升底盤性能。

Roadster原本只配備1.6L 5速手動變速箱，但在1990年增加了一款4速自動變速箱。在1993年的小改款中，改換1.8L發(fā)動機，并且將該車型號改為NA8C型。

4、豐田 MR2 （SW20）

上市時間：（平成元年）1989年10月

1898年，豐田MR2緊跟第一代MR2（AW11），推出了代號為（SW20）的MR2車型。車身尺寸為4170X1695X1240mm，重量為1240kg。

車輛搭載了3S-GTE直列四缸 DOHC渦輪發(fā)動機，最高等級的GT款搭載了，3S-GTE雙入口陶瓷渦輪增壓器，最高可產(chǎn)生225馬力。

這代MR2也是豐田MR2車型歷年中生產(chǎn)時間最長的一代，在十年中陸陸續(xù)續(xù)推出了四個小改款。在1993年的改款中，豐田改進了渦輪和中冷器，使用了陶瓷渦輪增壓器，使3S-GTE的最大功率達到245馬力。

5、本田 NSX（NA1）

上市時間：（平成2年）1990年9月

本田NSX的發(fā)布上市，幾乎可以說是當時日本汽車技術(shù)的最高代表，NSX的首次面世還是在1989年的芝加哥車展，那是它的名字還是NS-X，當它在1990年正式上市時才使用NSX作為車型。

全車采用全鋁車身，使車身重量減至1350kg（5速手動擋）和1390kg（4速自動擋）。最大輸出功率為280馬力/6800rpm（4速自動擋為265馬力/6800rpm），采用了3.0L V6 VTEC C30A中置發(fā)動機，能實現(xiàn)42:58的車身前后重量分配。

初代的NSX在2005年12月停產(chǎn)，在長達15年的生產(chǎn)時間內(nèi)，本田一共生產(chǎn)了多達1萬8千臺以上的NSX，就算在2005年停產(chǎn)的時候，本田也表示這絕不是NSX的終結(jié)，他們一直在規(guī)劃NSX的未來。2012年《復仇者聯(lián)盟》中當鋼鐵俠駕駛著那臺灰色超跑出現(xiàn)的時候，標志著NSX又重新回到我們的視野中。

NSX的傳奇一直在繼續(xù)，就算到現(xiàn)在，哪怕是第一輛NSX也依舊是一輛可以馳騁賽場的超級跑車。

6、三菱Lancer Evolution （CD9）

上市時間：（平成4年）1992年9月

說Evo是三菱品牌的成名車型一點也不為過，我們甚至可以把它看做是日本性能車的代表車型。

第一款Lancer Evolution搭載的2.0L直列4缸DOHC發(fā)動機（4G63），最大功率能達到250馬力/6000rpm，是當時市場上動力最強的發(fā)動機。

1994年的第二代Evo調(diào)整了軸距和輪胎尺寸，1995年的三代Evo配備了新的空氣動力部件，增大了尾翼尺寸帶來了更加穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，輸出的最大功率刷新了自己的數(shù)據(jù)，達到270馬力，依舊是日本最快的存在。另外緊湊的底盤加上全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓Evo不僅成為賽場上的寵兒也廣受普通大眾的歡迎。

7、斯巴魯 Impreza WRX STi

上市時間：（平成6年）1994年1月

斯巴魯大魔王幾乎已經(jīng)是無需再介紹的車型了，尤其對于國內(nèi)車迷來說更是近乎神話的存在。斯巴魯Impreza從1992年面世以來多次獲得WRC冠軍，1994年斯巴魯Impreza WRX STi汲取了斯巴魯STI賽車部門的精華，推出了量產(chǎn)改裝車型。

EJ20水平對置發(fā)動機是斯巴魯二代發(fā)動機中的主力，能帶來最大250馬力/6500rpm的動力，但在當時也有許多人指責其低扭存在問題。

轉(zhuǎn)速限制通過專用ECU得到了改善，發(fā)動機內(nèi)部也采用鍛造活塞和活塞銷進行加強，排氣系統(tǒng)中藤壺制大直徑消聲器改善了輸出和扭矩。

直到現(xiàn)在車圈內(nèi)水平對置渦輪增壓加四驅(qū)系統(tǒng)的組合，全世界除了保時捷911 Turbo S之外，就剩STi了。

8、本田S2000

上市時間：（平成11年）1999年4月

S2000是自從S800以后，29年來的第一款FR運動車，全車尺寸為：4135X1750X1285mm，軸距為2400mm，整車重1240kg。搭載著F20C這款曾一度被稱為最強紅頭的發(fā)動機，當時的S2000在日本無疑掀起了高性能車的風潮。

F20C使用了本田VTEC技術(shù)，最大功率能達到250馬力/8300rpm，也能輕松地達到9000rpm，當然了，這些都是這款發(fā)動機的基本素質(zhì)。

作為紅極一時的車型，S2000在市場和媒體中都獲得了極高的口碑，但實際上S2000的銷量卻沒有持續(xù)走紅，在連續(xù)生產(chǎn)十年以后，2009年的夏天本田決定停產(chǎn)S2000。車壇雖然沒了它的身影，但它的傳說一直都在，并且S2000的二手車市場也始終以價高貨少而聞名。

單單是平成前十年，我們就已經(jīng)梳理出來眾多星光閃耀的重點車型，它們不僅給車迷們帶來了興奮激動的話題，也承載了太多人青春的回憶。之后平成二十年車壇又出來哪些神話，請期待平成名車回憶（下）。