初春令月，氣淑風(fēng)和，今年五一對(duì)于我們來(lái)說(shuō)只是一個(gè)普通黃金周，而對(duì)于隔壁鄰國(guó)卻是一個(gè)改朝換代的日子：令和已到，平成再見(jiàn)。日本將在今天結(jié)束平成年號(hào)，全國(guó)改用令和年號(hào)，這對(duì)于日本來(lái)說(shuō)無(wú)異于一個(gè)“辭舊迎新”的時(shí)刻，對(duì)于每一個(gè)熱愛(ài)汽車的人來(lái)說(shuō)，平成31年日本車也給了我們?cè)S多美好的回憶，這里就為大家整理一下伴隨著平成年代開(kāi)始和結(jié)束的重要車型。

平成之初（1989-1999）

二十世紀(jì)八十年代日本經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，成為僅次于美國(guó)的世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，日本企業(yè)出口大增，尤其家電、汽車行業(yè)更是出口創(chuàng)匯的龍頭企業(yè)。但好景不長(zhǎng)，八十年代末日本發(fā)生了泡沫經(jīng)濟(jì)，隨著1990年代初泡沫破裂，日本經(jīng)濟(jì)大倒退，進(jìn)入了平成大蕭條時(shí)期。

這個(gè)泡沫經(jīng)濟(jì)的最高峰反而給我們帶來(lái)了無(wú)可替代的“時(shí)代名車”。時(shí)勢(shì)造英雄，為了抵抗經(jīng)濟(jì)壓力，日本汽車廠商們都在想方設(shè)法地造出一輛“好車”。平成元年（1989年），說(shuō)這一年是奇跡的一年也不過(guò)分，日系各大品牌的當(dāng)家頭牌在這一年紛紛亮相。

1、 日產(chǎn)180SX（RPS13）

上市時(shí)間：（平成元年）1989年4月

作為日產(chǎn)Silivia（S13）的姐妹車型，SX最開(kāi)始是Silivia（S10）對(duì)外出口產(chǎn)品的名稱。

如果這款車型名字對(duì)你來(lái)說(shuō)還有點(diǎn)陌生的話，那提到頭文字里Speedstar車隊(duì)健二的車，你可能就會(huì)有點(diǎn)印象了。

1989年，日產(chǎn)在日本國(guó)內(nèi)推出了180SX，搭載了1.8L CA18DET DOHC直列四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175馬力/6400rpm。車輛采用的是彈出式大燈，整體造型為掀背式雙門轎車。

由于出色的設(shè)計(jì)，后續(xù)又推出了等級(jí)為“TYPE Ⅰ”和“TYPE Ⅱ”的可以用來(lái)比賽的車型，這些車型上都沒(méi)有音響和電動(dòng)車窗。當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)為這款車搭載了HICAS-II的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在當(dāng)時(shí)，買單的人很少，因?yàn)檫@款四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總會(huì)在漂移過(guò)程中帶來(lái)難以控制的車身姿態(tài)，能挑戰(zhàn)的人鳳毛麟角。

2、 日產(chǎn)Fairlady Z32

上市時(shí)間：（平成元年）1989年7月

日產(chǎn)Fairlady Z32外觀上是非常傳統(tǒng)的日系FR車型—低矮寬扁。當(dāng)時(shí)為了讓車輛更具現(xiàn)代感，外觀上取消了傳統(tǒng)Fairlady Z經(jīng)典的長(zhǎng)鼻子造型，重新設(shè)計(jì)變成了寬大低調(diào)的風(fēng)格。

車輛配備了日產(chǎn)HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速和舵角控制后輪，車輛的轉(zhuǎn)彎性能有了大幅度的提升，這也是Fairlady Z的車迷們難以脫粉的重要原因。

DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)由雙渦輪增壓器和雙中冷器組成，能夠輕松地將1.5噸車身提速到240km/h。并且能夠在13.76s內(nèi)完成0-400m加速。

Fairlady Z32為四座設(shè)計(jì)，軸距相較上一代增加了120mm，設(shè)計(jì)了在當(dāng)時(shí)看來(lái)十分前衛(wèi)的T型車頂。1992年，日產(chǎn)又增加了一款雙座敞篷車型，讓這款本身就極具駕駛樂(lè)趣的小車更加充滿吸引力。

3、馬自達(dá) Eunos Roadster（NA）

上市時(shí)間：（平成元年）1989年10月

這款車在上市時(shí)，是馬自達(dá)通過(guò)全新銷售渠道Eunos販賣的第一輛車，所以馬自達(dá)將它命名為Eunos Roadster。

這是一款緊湊型雙座敞篷車，搭載的1.6L B6 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，被安置于車輛的前中部，通過(guò)對(duì)電池、后備廂位置的調(diào)整，最終車身前后的重量分配比為50:50，極大地減少了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，可以帶來(lái)銳利的轉(zhuǎn)向效果。

從車內(nèi)能看到寬大的方向盤和短小的擋桿，以及馬自達(dá)由來(lái)已久的“副駕手剎”。在變速箱上，五速手動(dòng)變速箱的換擋行程被設(shè)置得足夠短，甚至無(wú)需前后拉動(dòng)，只要轉(zhuǎn)動(dòng)手腕即可完成換擋動(dòng)作。

除了動(dòng)力方面，馬自達(dá)還采用了首款雙叉臂獨(dú)立懸掛和輕量化鋁制車身來(lái)提升底盤性能。

Roadster原本只配備1.6L 5速手動(dòng)變速箱，但在1990年增加了一款4速自動(dòng)變速箱。在1993年的小改款中，改換1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將該車型號(hào)改為NA8C型。

4、豐田 MR2 （SW20）

上市時(shí)間：（平成元年）1989年10月

1898年，豐田MR2緊跟第一代MR2（AW11），推出了代號(hào)為（SW20）的MR2車型。車身尺寸為4170X1695X1240mm，重量為1240kg。

車輛搭載了3S-GTE直列四缸 DOHC渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最高等級(jí)的GT款搭載了，3S-GTE雙入口陶瓷渦輪增壓器，最高可產(chǎn)生225馬力。

這代MR2也是豐田MR2車型歷年中生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的一代，在十年中陸陸續(xù)續(xù)推出了四個(gè)小改款。在1993年的改款中，豐田改進(jìn)了渦輪和中冷器，使用了陶瓷渦輪增壓器，使3S-GTE的最大功率達(dá)到245馬力。

5、本田 NSX（NA1）

上市時(shí)間：（平成2年）1990年9月

本田NSX的發(fā)布上市，幾乎可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本汽車技術(shù)的最高代表，NSX的首次面世還是在1989年的芝加哥車展，那是它的名字還是NS-X，當(dāng)它在1990年正式上市時(shí)才使用NSX作為車型。

全車采用全鋁車身，使車身重量減至1350kg（5速手動(dòng)擋）和1390kg（4速自動(dòng)擋）。最大輸出功率為280馬力/6800rpm（4速自動(dòng)擋為265馬力/6800rpm），采用了3.0L V6 VTEC C30A中置發(fā)動(dòng)機(jī)，能實(shí)現(xiàn)42:58的車身前后重量分配。

初代的NSX在2005年12月停產(chǎn)，在長(zhǎng)達(dá)15年的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，本田一共生產(chǎn)了多達(dá)1萬(wàn)8千臺(tái)以上的NSX，就算在2005年停產(chǎn)的時(shí)候，本田也表示這絕不是NSX的終結(jié)，他們一直在規(guī)劃NSX的未來(lái)。2012年《復(fù)仇者聯(lián)盟》中當(dāng)鋼鐵俠駕駛著那臺(tái)灰色超跑出現(xiàn)的時(shí)候，標(biāo)志著NSX又重新回到我們的視野中。

NSX的傳奇一直在繼續(xù)，就算到現(xiàn)在，哪怕是第一輛NSX也依舊是一輛可以馳騁賽場(chǎng)的超級(jí)跑車。

6、三菱Lancer Evolution （CD9）

上市時(shí)間：（平成4年）1992年9月

說(shuō)Evo是三菱品牌的成名車型一點(diǎn)也不為過(guò)，我們甚至可以把它看做是日本性能車的代表車型。

第一款Lancer Evolution搭載的2.0L直列4缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)（4G63），最大功率能達(dá)到250馬力/6000rpm，是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上動(dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1994年的第二代Evo調(diào)整了軸距和輪胎尺寸，1995年的三代Evo配備了新的空氣動(dòng)力部件，增大了尾翼尺寸帶來(lái)了更加穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，輸出的最大功率刷新了自己的數(shù)據(jù)，達(dá)到270馬力，依舊是日本最快的存在。另外緊湊的底盤加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓Evo不僅成為賽場(chǎng)上的寵兒也廣受普通大眾的歡迎。

7、斯巴魯 Impreza WRX STi

上市時(shí)間：（平成6年）1994年1月

斯巴魯大魔王幾乎已經(jīng)是無(wú)需再介紹的車型了，尤其對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷來(lái)說(shuō)更是近乎神話的存在。斯巴魯Impreza從1992年面世以來(lái)多次獲得WRC冠軍，1994年斯巴魯Impreza WRX STi汲取了斯巴魯STI賽車部門的精華，推出了量產(chǎn)改裝車型。

EJ20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯二代發(fā)動(dòng)機(jī)中的主力，能帶來(lái)最大250馬力/6500rpm的動(dòng)力，但在當(dāng)時(shí)也有許多人指責(zé)其低扭存在問(wèn)題。

轉(zhuǎn)速限制通過(guò)專用ECU得到了改善，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部也采用鍛造活塞和活塞銷進(jìn)行加強(qiáng)，排氣系統(tǒng)中藤壺制大直徑消聲器改善了輸出和扭矩。

直到現(xiàn)在車圈內(nèi)水平對(duì)置渦輪增壓加四驅(qū)系統(tǒng)的組合，全世界除了保時(shí)捷911 Turbo S之外，就剩STi了。

8、本田S2000

上市時(shí)間：（平成11年）1999年4月

S2000是自從S800以后，29年來(lái)的第一款FR運(yùn)動(dòng)車，全車尺寸為：4135X1750X1285mm，軸距為2400mm，整車重1240kg。搭載著F20C這款曾一度被稱為最強(qiáng)紅頭的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的S2000在日本無(wú)疑掀起了高性能車的風(fēng)潮。

F20C使用了本田VTEC技術(shù)，最大功率能達(dá)到250馬力/8300rpm，也能輕松地達(dá)到9000rpm，當(dāng)然了，這些都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本素質(zhì)。

作為紅極一時(shí)的車型，S2000在市場(chǎng)和媒體中都獲得了極高的口碑，但實(shí)際上S2000的銷量卻沒(méi)有持續(xù)走紅，在連續(xù)生產(chǎn)十年以后，2009年的夏天本田決定停產(chǎn)S2000。車壇雖然沒(méi)了它的身影，但它的傳說(shuō)一直都在，并且S2000的二手車市場(chǎng)也始終以價(jià)高貨少而聞名。

單單是平成前十年，我們就已經(jīng)梳理出來(lái)眾多星光閃耀的重點(diǎn)車型，它們不僅給車迷們帶來(lái)了興奮激動(dòng)的話題，也承載了太多人青春的回憶。之后平成二十年車壇又出來(lái)哪些神話，請(qǐng)期待平成名車回憶（下）。