外觀特點

極客颯155采用近年鈴木家族式GP版花涂裝，漆水豐滿細膩，采用外貼拉花工藝，簡單大方。雖然排量是150cc級別，由于外觀設(shè)計跟隨鈴木家族GSX-R系列步伐，騎上街道還是可以收獲不少回頭目光。油箱的三片式分體裝飾殼設(shè)計布局的合理，簡單來說如果有小磕碰，想修復(fù)的話，單獨換一片裝飾板就可以了，這樣成本比較低。三片式裝飾殼的造型讓油箱表現(xiàn)出棱角犀利的感覺，很有獨到之處。

150cc級別，但是實際排量為154.9ml，對于Gixxer 155的競爭對手有哪些呢？新本的戰(zhàn)神，五本的幻影，阿普利亞的GPR150，豪爵的DR160，雅馬哈R15，力帆KPR150，這些競爭車型都各有優(yōu)缺點，輕騎鈴木卻很聰明地引進了國外銷售不錯的成熟車型來到國內(nèi)，在合資品牌是獨一份的，但和街車一樣高的手把、騎行三角、偏低的腳踏，讓你感覺騎Gixxer 155和騎一輛街車沒什么兩樣，總不自覺的把此車和那些街車對比一番。

可以說極客颯是跑車的外觀，街車的內(nèi)涵，一輛車融合了兩種車型的感覺，有些人可能罵四不像。但對一般用戶而言，這樣的設(shè)計，其實更實用，沒有騎跑車那樣累，和騎街車一樣舒適自在，卻有跑車的外觀，足夠拉風(fēng)。

直線加速

極客颯155的最大功率10.4kw，比雅馬哈天劍150、本田幻影150都要高1KW以上，在國產(chǎn)150排量車型中是頂尖的。實際直線加速過程中，為測出最好成績，我們來回測試了30次以上，感覺前段加速性很不錯，PBOX測得0-50碼最好成績是3.5秒（非圖中數(shù)據(jù)），這個成績和國產(chǎn)主流150排量街車比優(yōu)勢并不算大，可能是由于試車場地是在酒店附近的水泥路面上，有一些顛簸，加上路上來往車輛較多，因此影響了加速性的發(fā)揮。

同樣由于路況限制，只測得0-90碼最好成績是12.4秒，如圖所示。如果是在平直的瀝青路上，加速成績應(yīng)該會強一點?？傮w感覺極客颯155的后段，一直到90碼，都能夠給你持續(xù)的加速感，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速過了7000轉(zhuǎn)后，這種加速感就比較平緩了，而車輛速度過了90碼，后面的加速就明顯力不從心了，但只要有足夠長的大直道，其最大極速可以拉得非常高。

由于直道長度有限，我們P-BOX只記錄下最高極速為114.6碼，此時表頭速度是124碼，但仍有加速余量。如果有兩公里的大直道，估計PBOX能跑出125碼左右的極速，表頭速度估計能夠達到135左右。之前曾聽廠方人員介紹說，有商家跑到130以上，現(xiàn)在是信了。數(shù)十次急加速測試過程中，N次的連續(xù)換擋操作都很輕松，換檔反應(yīng)靈敏，沒有卡頓、沉重現(xiàn)象。

車身的震動控制讓我很意外，發(fā)動機很平順，高速爆轉(zhuǎn)后的震動也比預(yù)期要好很多，全速段無共振。100碼以上高速下，車身也很平穩(wěn)，基本沒有發(fā)飄的感覺，遇到路面小的凹凸顛簸，也很順利通過，沒有強沖擊感，這是前減震偏軟調(diào)教的好處。

偏軟的前減震，對過彎是有一定影響的，但路感不是很清晰（尤其是80碼左右高速過彎時），這并不影響你的彎道樂趣，你照樣可以做出接近滿胎的壓彎動作，尤其是入彎退檔時，扭力提升明顯，切入彎道，輪胎抓地性能表現(xiàn)良好。后減震的設(shè)定，和前減震正好相反，偏向運動，很好的對沖了前減震偏軟的設(shè)定，使得高速過彎時非常穩(wěn)定，讓你的彎道信心大增。當(dāng)然長途騎行的話，你還可以將后中央減震調(diào)軟（7級可調(diào)），足夠應(yīng)付各種顛簸路面了。

前叉前傾角度合適，配合前減震，過減速帶的時候明顯感受濾震效果還是不錯的，配合前100，后140寬胎，復(fù)雜路況給騎者很大信心。極客颯155采用了40mm加粗前減震，這個前減震過彎時雖然感覺偏軟，但在鋪裝路面高速騎行時，又不會感覺軟，水泥路面上的小坑洼，可以直接高速通過而無明顯震感，在顛簸路面上也有很好的吸震效果，這或許是加粗前減震的好處。雖然偏軟調(diào)教，但軟中帶硬，很好的權(quán)衡了運動性和舒適性。

剎車方面，PBOX測試30-0km（表頭速度須35碼）制動距離4米，50-0km（表頭速度須57碼）制動距離為11.9米，這個剎車數(shù)據(jù)并不是極限情況，不代表該車的極限剎車性能。出于安全考慮，前剎到底但后剎只捏了大半，并沒有到底，基本可以代表一般騎士的緊急剎車情況。

如果前后大力捏到底，實測數(shù)據(jù)會更好，當(dāng)然我們還是以實測數(shù)據(jù)為準。前后捏到底的極限剎車有抱死的危險，實際騎行中遇到緊急情況，也不宜一捏到底。

繞樁方面，得益于14N.m/6000rpm的強勁低扭，繞樁非常靈活。5米樁間距，大約不到4米寬的路面，140kg的整備質(zhì)量不算出色，但操控靈活性讓人印象深刻。強勁低扭和靈活操控性，也非適合城市穿梭，甚至比一般的街車更能適應(yīng)城市的大街小巷。

兩天的測評加視頻拍攝，騎行極客颯155在小浪底風(fēng)景區(qū)跑山、跑直道，累計行駛里程200多公里，要說這車有什么不足，也是有的。第一是喇叭聲音比較發(fā)散，加上聲音較大，一按喇叭就有些炸耳朵；第二是長時間(大約30多次，每次極限加速到110碼左右)，大油門極限加速測試后，感覺發(fā)動機動力有些熱衰。這也正常吧，畢竟是風(fēng)冷發(fā)動機，大熱天這樣猛操發(fā)動機，有些熱衰也正常。當(dāng)然如果這車能配上水冷，價格還是全球統(tǒng)一價13600元的話，那此車的性價比、耐操性都能提升一個大檔次。

噪音儀測得該車油門到底過程中，最大噪音為110.6分貝，和一般150騎式車基本相當(dāng)，噪音大小算是中規(guī)中矩，柔和度方面，要比鈴木經(jīng)典的GS機要暴躁一些。

最后估計下油耗吧，此車油耗還是很不錯的，粗略估計正常騎行百公里油耗應(yīng)該是2升略多一點。

總結(jié)

總體而言極客颯155具有GP跑車的犀利戰(zhàn)斗外觀，街車的靈活操控和舒適駕駛感。如果換個低位分體手把和半熱熔胎、提高腳踏、拆掉防護桿，瞬間秒變一款純血的鈴木跑車；加上三箱，換個全地形胎（不換也行），中長途摩旅也是可以的。

這就是一款多用途入門級小排量仿賽式街車，下個賽道、跑山、街道穿梭、摩旅都能適應(yīng)，有點萬金油的感覺，但對剛踏入社會收入有限的年輕人來說，卻又恰到好處，12980元的價格，可以兼顧多種摩托車的功能和酷炫的GP跑車外觀（或許這點最重要），有什么不好呢？

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