文/快車報(bào) 原創(chuàng)

前兩天德國慕尼黑一位71歲老頭駕駛邁凱倫MP4時速240km/h時發(fā)生事故，僅手臂受了點(diǎn)輕傷。看看這年邁古稀的老頭，再看這壞都壞得這么帥的豪車，一聲嘆息，如此舍命護(hù)主，暗暗為它感到不值。

話說，這大爺在這么逆天的速度下，僅僅手臂受傷，也算不幸中的萬幸了，從圖中可以看出車頭車尾撞得稀爛，駕駛艙變形損毀程度很小，而且發(fā)動機(jī)艙兩根主梁相對完好。基本所有能潰縮吸能的部件都完全潰縮，所有需要高強(qiáng)度的部件都抵抗住碰撞能量，除了少部分運(yùn)氣，跟超跑特殊的結(jié)構(gòu)密不可分。

我們都知道，超跑的車身采用大量鋁合金或者碳纖維結(jié)構(gòu)，相比較普通民用車的金屬車身，鋁合金和碳纖維材料的加入使得車身具有更高的強(qiáng)度和更輕的重量，而這些材料已經(jīng)成為超級跑車的硬性標(biāo)準(zhǔn)。

而在車輛發(fā)生碰撞后，鋁合金車身配合碳纖維材料會吸收大量的撞擊能量，由于碳纖維都為一體成型，所以一旦碰撞破裂勢必會造成大面積粉碎，這也就解釋了為什么超跑發(fā)生碰撞，大多會殘破到報(bào)廢的邊緣。

4月11日上海高架車禍中的LaFerrari

另外像LaFerrari這類的頂級跑車，碳纖維單體殼（駕駛艙采用一體式碳纖維結(jié)構(gòu)，此項(xiàng)技術(shù)來源于F1）更是不可或缺，甚至將變速箱殼體都已經(jīng)進(jìn)化成車架的一部分，極大程度的利用零部件達(dá)到減重等效果。一旦發(fā)生車禍更是可以舍棄發(fā)動機(jī)，變速箱等最為重要的部件而保全駕駛艙。

單體殼

懸架部分連接至變速箱殼等部件

很多事情都是相對的，碳纖維材料和鋁合金的加入的確極大提升了車輛性能，但是一旦發(fā)生車禍，就算能夠修復(fù)，價(jià)格也近似能購買一輛新車。知名影星"憨豆先生"曾經(jīng)駕駛過一臺邁凱倫F1跑車發(fā)生車禍，后續(xù)委托邁凱倫官方為其修復(fù)，而修理的價(jià)格也達(dá)到了咋舌的91萬英鎊，即便如此，修復(fù)過的車體，無論是整體強(qiáng)度還是性能都較原廠有所下降。

憨豆先生的邁凱倫F1

上天很公平，欲戴其冠必承其重，普通人望成莫及的豪車雖然保命性高但付出的代價(jià)也是高昂，所以，作為屌絲一族，別光眼紅人家車子好，一旦撞壞致殘那天價(jià)的維修費(fèi)也是你我所沒法承受的。

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