各具特點 英菲尼迪QX50/奧迪Q5靜態(tài)對比

2015-10-1008:29 汽車導購 estelle

外觀都詮釋出各自品牌基因

當我接到這個選題的時候，心想東風英菲尼迪QX50（以下簡稱QX50）除了那臺2.5L V6發(fā)動機和4年免費保養(yǎng)外還有什么能拿的出手的東西和奧迪Q5（以下簡稱Q5）比？但是隨著這幾天的接觸，我覺得兩者還是有可比性的，因為它們各具特點，其針對的消費人群也不同。

注：此次我們拿到的兩臺測試車分別是英菲尼迪QX50 2.5L 尊享版和奧迪Q5 40 TFSI 豪華型。由于沒有借到與QX50 2.5L 尊享版價位相近的奧迪Q5 40 TFSI 技術型，為了公平起見，本篇文章中我們將只對英菲尼迪QX50 2.5L 尊享版和奧迪Q5 40 TFSI 豪華型的外觀、內飾、空間以及動力、底盤、四驅系統(tǒng)進行對比，而涉及到配置方面，我們會用QX50 2.5L 尊享版和奧迪Q5 40 TFSI 技術型進行說明。

QX50國產后在車身上增加了許多銀色飾條，可能有人喜歡也有人不喜歡，我個人覺得有點多此一舉，Q5上的鍍鉻護板、黑色輪眉和金屬蹬踏板都是頂配車型才有的，實際售價43.16萬元的技術版車型在外觀上要比這款車型樸素一些。

QX50國產后進氣格柵由橫條狀改為網狀，整體風格依舊是日系柔美范兒，Q5上的豎條大嘴式進氣格柵是典型的奧迪風格，從外觀來看，它們都很好的詮釋出了各自品牌的設計風格。

注：因為高配Q5的輪圈和我們要對比的40 TFSI技術型不一樣，所以這一項我們用Q5在40 TFSI 技術型上使用的輪圈為大家對比。

QX50輪圈尺寸為245/45 R19，Q5為235/60 R18。不得不說QX50裝配的45扁平比的輪胎視覺效果更好，但平時開起來的話也要更加小心。

其實兩款車的外觀都是幾年前的作品了，已經不能給我們帶來什么新鮮感，不過就在我們拍照的時候，有不少人上來詢問QX50的信息，我想這一定和英菲尼迪最近幾年經常出現在各類收視率較高的電視節(jié)目和電影中有關系。

內飾Q5更具科技感

進入車內它們營造出了兩種截然不同的風格：

國產QX50的內飾和進口車型一致，中控臺大面積紅色木紋裝飾我想應該很難吸引年輕消費者的眼球了，Q5的內飾沒有什么花哨的設計，整體的顏色搭配讓人感覺更為樸素一些，在豪華感上和QX50相比，還是要略遜色一些。用料方面，QX50大面積皮革材料的使用，更舍得下本。

兩車方向盤的握感雖然都不錯，但是真正開起來，差別還是非常大的，QX50使用電子液壓助力轉向，在低速時非常沉，平時挪車想要單手“搓輪”幾乎不可能，Q5的電子助力轉向則設定得非常輕。

兩車多媒體系統(tǒng)的屏幕都不算大，QX50的屏幕支持觸控，還能顯示全景倒車影像，這也算是它的一個亮點配置了。Q5的多媒體系統(tǒng)則只能通過下面的旋鈕進行操作，但Q5屏幕的分辨率要高一些，看著更為舒服。

全景天窗是國內消費者非常喜愛的一個配置，所以奧迪給Q5全系車型都配備了，QX50的普通天窗和同級競爭對手相比確實缺乏競爭力。

現在我們用兩款價格最為接近的車型進行配置對比：

以這兩款車型的配置對比來看，兩者各有自己的側重點，QX50在主動安全配置方面做得比較到位，Q5的電動后備廂、全景天窗、自動駐車等都是國內消費者非常喜愛且能提升日常便利性的裝備。

空間方面各有優(yōu)劣

下面我們來一起看一下兩車空間方面的對比：

QX50前排頭部空間較小，僅有兩指，而Q5則達到了一拳，后排頭部空間方面兩車表現幾乎相同，腿部空間方面QX50增加的80mm軸距還是起到了一定效果，坐在里面感覺要比Q5寬敞。而后排中間位置兩車都不是很舒服，不適合長時間坐人。

在座椅人性化表現方面，兩輛車各有優(yōu)劣，QX50前排座椅后方巧妙的設計了一個衣架，平時開車掛個衣服什么的還是挺實用的，Q5的后排座椅靠背支持一定范圍的角度調節(jié)，后排乘客可以更輕松的找到合適坐姿。

車內儲物空間對比起來，QX50表現并不好，前門板儲物格偏小，后門板則根本沒有儲物空間，唯一可以拿的出手的就是那個可以調節(jié)深度的中控臺杯架了。Q5的儲物空間表現中規(guī)中矩，前后門板的儲物空間表現不錯，但中控臺也沒有設計放手機的儲物格。

兩車后排座椅都支持放倒， 放倒后地板幾乎完全平坦，不過QX50后排座椅是常規(guī)的4/6比例放倒，Q5則是變化更靈活的4/2/4比例放倒。在座椅放倒方式上，QX50的電動翻折實際使用起來還是非常方便的。

QX50增加的車身尺寸確實為后排的乘坐空間帶來了不小的提升，并且在座椅的乘坐感受上也要更好，但是在車內儲物空間和后備廂裝載能力的表現方面，還是Q5表現更好，雖然QX50的電動翻折后排座椅的這個細節(jié)設計的很貼心，但我想大部分消費者還是更喜歡電動尾門這個配置。

兒童座椅安裝/動力/四驅對比

近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。但是有些車型雖然配備了兒童座椅接口，但是接口較為隱蔽，角度不好掌握，有些女性用戶甚至無法單獨完成安裝操作，如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。

QX50為了保持座椅的美觀和乘坐舒適性，把兒童安全座椅接口藏在了座椅內較深的位置，這樣就犧牲了安裝便利性，Q5的接口周圍有塑料件做引導，安裝時很輕松。

這臺代號為VQ25HR的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機相信是大部分選擇QX50的消費者所看中的，V6自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出和它所發(fā)出的聲音還是能吸引很多朋友的，而在這個級別車型中還在堅持使用V6發(fā)動機車型已經越來越少。

2015款奧迪Q5最大的變化就是換裝了第三代2.0T EA888發(fā)動機，相比于上一代發(fā)動機它最大功率提升了13馬力，最大扭矩依舊為350牛·米。噴油系統(tǒng)才是是其最大的變化，在保留原有缸內直噴技術的基礎上增加了歧管噴射，通過兩者各自優(yōu)勢的互補，滿足不同工況下的燃油噴射需求。

QX50上的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機擁有更大的功率，而Q5上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機則有更大的扭矩和更加寬泛的扭矩輸出范圍，兩者都有各自的追求者，所以怎么選還是要看你的個人需求。

QX50四驅系統(tǒng)是一套以多片離合器為主，并配有電子限滑機構的全時四驅系統(tǒng)。中央差速機構為一套電控多片離合器，前后橋輪間則是不具備鎖止能力的常規(guī)開放式差速器，在出現某一車輪打滑等狀況時，系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器及電子限滑系統(tǒng)對動力進行分配。

Q5也全系采用全時四驅結構，四驅核心為位于集成在變速箱內部的托森差速器，前后橋同樣采用開放式差速器。托森差速器可以根據軸間扭矩差來分配前后軸動力，因為是純機械式結構，所以其穩(wěn)定性會較高。

當僅有右前輪具有附著力的時候，QX50的電子限滑系統(tǒng)對打滑車輪有制動效果，但表現得不明顯，且不足以幫助車輛脫困。降低難度過交叉軸項目時，限滑系統(tǒng)的接入比較及時，能夠幫助車輛順利脫困。但測試中我們發(fā)現四驅系統(tǒng)非常容易過熱，打滑不到10秒便開始報警，并切斷前軸動力，因此QX50并不適合極限路況，還是以運動性為主。

Q5過三個滑輪組雖然有些勉強，但最終還是通過了我們的測試項目，從視頻中我們可以看到，當輪胎出現打滑現象的時候，電子限滑系統(tǒng)能對車輪進行有效的制動，有附著力的車輪也有足夠的動力幫助車輛脫困，實際對比下來Q5四驅系統(tǒng)的脫困能力要比QX50強。

兩車的后懸架都采用鋁制下擺臂，結構上則都是比較主流的配置，讓人挑不出什么毛病。

總結 ：

其實兩款車都已經是征戰(zhàn)市場多年的老兵了，QX50通過國產和加長軸距的方式來提升自身競爭力，從我們實際體驗的結果來看，它后排空間的表現確實得到了很大改善，但因車型設計較老，外觀內飾可能不太容易吸引年輕消費者的眼球，電動后備廂和全景天窗的缺失也會成為很多消費者放棄它的理由。不過發(fā)動機艙內的那臺2.5L V6發(fā)動機我相信是QX50潛在客戶所看中的，而且英菲尼迪提供4年10萬公里的免費保養(yǎng)，這就意味著如果你正常開的話前4年在保養(yǎng)方面基本就不用花錢，所以我覺的QX50是一款特點鮮明的車，它是為那些真正懂它的人所準備的。

奧迪Q5則是一款能夠滿足大部分消費者需求的車，它的外觀和內飾也是多年沒有過大的改動，以現在的眼光來看，雖算不上時尚，但也不至于過時。對于中國消費者的喜好，奧迪也是了如指掌，那些我們喜愛的配置，幾乎全系標配。2015款車型換裝了新一代EA888發(fā)動機，競爭力得到進一步提升，再加上頭頂的奧迪光環(huán)，它在中國一定不愁賣。

兩款車要怎么選，我想看完文章你心里應該有個底，如果你只想要一輛好開、實用、有面的SUV我想Q5更適合你，如果你是一個V6自然吸氣發(fā)動機的擁護者，那么這個級別的SUV中除了QX50也沒有幾款車可選了。

（轉自 汽車之家 作者：李祥 ）

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