有朋友問起：以8萬余噸平臺現(xiàn)有的動力，或者在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再稍微升級一下，那么這套常規(guī)動力體系，最大可以適合多少噸位的新平臺，比如能不能適合10萬噸級的？關(guān)于這個問題，這里就再稍微詳細地解釋一下。當(dāng)前全球的艦船，不分軍用還是民用，90%以上以柴油內(nèi)燃動力為主；當(dāng)然當(dāng)今的船用低速大功率或者中速中功率船用柴油機，不單純是可以燒普通的柴油；輕柴油之外，重柴油、重油、煤油，甚至燃氣都可以直接拿來燒作為動力源。當(dāng)今的大多數(shù)國際大型集裝箱船包括超級油輪，一般是在外海大洋上燃燒相對便宜的重油，而到了接近海岸線或者入港期間，才燃燒符合國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的柴油或者燃氣。廣義的柴油機之所以成為民用重型船舶的第一選擇，主要在于燃料成本相對較低，

燃料的燃燒效率相對較高，而且機械的復(fù)雜程度相對最為簡單。一旦出現(xiàn)故障，維修過程也相對容易和廉價；并且船用柴油機如果按照規(guī)范操作，那么中途出故障的概率也不是很高。這就造成不論幾十萬噸的船舶、幾萬噸的船舶，一直到百來噸的漁船，柴油機都是第一選擇。正因為如此，柴油機在軍艦上同樣受到歡迎。一些護衛(wèi)艦本身就是全柴動力，比如053和054系列。052系列也是柴燃交替動力。中低巡航時也是全柴動力的。就算相對先進高端的全電推進，比如女王級航母與45級驅(qū)逐艦上，低速下也是用柴油機發(fā)電推進為主。而所有巨型核動力航母上，比如尼米茲級和福特級，都在核蒸汽動力之外，把大量的柴油機作為系統(tǒng)最后的安全底線，當(dāng)備份存在。甚至把輔助柴油機直接“鑲嵌”，

4根動力大軸上，一旦核動力全部戰(zhàn)損崩潰，還可用柴油機肩負以自主動力逃出戰(zhàn)場的最后希望。那么既然柴油機這么好用，為何沒有最終一統(tǒng)軍用艦艇，特別是動輒數(shù)萬的大型航空艦艇的主動力呢？這就在于所有的船用柴油機幾乎都有一個共同的短板，那就是很難把大型艦船，包括大型民船和大型軍艦，助推到28節(jié)以上的高航速。28節(jié)以下則完全沒有問題，這也是054系列護衛(wèi)艦的速度上限就是28節(jié)的原因。28節(jié)對所有洲際航行的民船速度已經(jīng)足夠，但是對大型軍艦卻只能說是一個入門級的高航速。因為只有確保30節(jié)或者30節(jié)以上，才能讓數(shù)萬噸級的大艦徹底擺脫潛艇的圍追堵截，到今天這個航速對擺脫核潛艇同樣適用。而要完全做到這一點，目前的技術(shù)對比二戰(zhàn)期間并沒有本質(zhì)性的提高，

也就是必須還要采用燃油高壓鍋爐的蒸汽動力，或者核動力包的蒸汽動力。而用燃氣輪機加柴油機，或者不合格的核潛艇蒸汽動力，既女王級與戴高樂級的動力表現(xiàn)，在實戰(zhàn)中基本都是笑話。屬于最高都不到27節(jié)，完全擺脫不了核潛艇，實際功率數(shù)居然與055不相上下。而目前不論是常規(guī)燃油鍋爐還是航母核動力包，其實只能提供3個檔次的蒸汽動力選擇：一種是22萬軸馬力，一種是26萬軸馬力；最后一種是28萬軸馬力。到目前為止還沒有第4種。22萬軸馬力的，其實就是從基輔級，一直到庫艦的動力標(biāo)準(zhǔn)。后來的16艦與17艦也屬于這個檔次，最多只做部分熱力回收的改進。這個動力標(biāo)準(zhǔn)推動6萬噸的艦體最多到3X節(jié)的高航速完全沒問題。而26萬軸馬力，是尼米茲一直到福特級的實際動力標(biāo)準(zhǔn)。

推動9.3 到10.3萬噸級的艦體，最快到31節(jié)，下限可以確保30節(jié)，仍然可以普遍超過30節(jié)的基本要求。但是是最高航速對比16艦與17艦是有所降低的。這說明核動力并不是絕對動力更強，只是持續(xù)性更好一些而已。全球最高標(biāo)準(zhǔn)，就是小鷹級的28萬軸馬力。可以推動8萬噸級的艦體最快高達34節(jié)。馬力和速度其實都比后來的福特級更強大。而小鷹級的4艘都已經(jīng)不復(fù)存在。這樣全球最大軸馬力的現(xiàn)役艦船，其實就是8萬余噸的新平臺。至少28萬軸馬力起步，如果再進一步強化，增加大功率柴油輔機，應(yīng)該可以進化到30萬軸馬力，推動9萬以下艦體可以跑出世界級的高速；如果要求下降到32節(jié)即可，那么推動11萬噸級的常規(guī)艦體也完全達標(biāo)。這也暗示下一代升級版并不需要對動力本身擔(dān)憂。