每當(dāng)我驅(qū)車來到門頭溝區(qū)的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。

大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。

蓮花只生產(chǎn)終于純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎么知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）

蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的并不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團(tuán)遭，這樣的車注定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。

柯林·查普曼

蓮花汽車成立于1952年，其創(chuàng)始人柯林·查普曼是個搞工程技術(shù)的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創(chuàng)造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。

此外，柯林·查普曼選人的標(biāo)準(zhǔn)也很另類，必須是搞技術(shù)出身的人才可以進(jìn)入到蓮花工作。這就導(dǎo)致，蓮花的賽車事業(yè)蒸蒸日上，但是公司卻經(jīng)營的一團(tuán)糟，經(jīng)常面臨破產(chǎn)的危機。

（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）

不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產(chǎn)時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來?？磥砩徎ㄊ鞘艿搅诵疫\女神的眷顧，并不想讓他消亡掉。

路特斯7

蓮花Elan

蓮花Esprit

1982年柯林·查普曼突發(fā)心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創(chuàng)立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經(jīng)過一番努力，英國汽車拍賣集團(tuán)(BCA)愿意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。

這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發(fā)動機還是由豐田提供的。

時間來到1986年，非常懂得經(jīng)商的通用集團(tuán)看中了蓮花在歐洲地區(qū)的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權(quán)，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。

不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經(jīng)營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸干買來品牌的技術(shù)，然后在這些品牌有影響力的地區(qū)賣一些換殼車型。

薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發(fā)新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，始終將自己認(rèn)為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。

邁克·金伯利

蓮花和薩博也有著一樣的固執(zhí)，它堅持的東西是純粹與直接，為達(dá)到目的也是不怎么聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發(fā)是完全不受通用干擾的。

Romano Artioli

不聽話對于通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年后，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業(yè)家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常癡迷，他之前還把布加迪收入靡下。

布加迪和蓮花都不是大廠，以技術(shù)見長的他們也不太懂得營銷，兩者結(jié)合后沒幾年就出現(xiàn)了財務(wù)危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團(tuán)，到2003年，寶騰實現(xiàn)100%控股蓮花。

在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發(fā)布了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當(dāng)時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也愿意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花后來還推出了Exige和Evora這兩款車型。

Elise

Exige

Evora

2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進(jìn)行了一系列的改革，并從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企里挖來了不少人才，目的只有一個就是復(fù)興蓮花。

但事與愿違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執(zhí)掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復(fù)興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。

再后來的事大家就比較熟悉了，2017年，吉利集團(tuán)為了開拓東南亞市場，收購了寶騰，這意味著蓮花也成了吉利集團(tuán)旗下的品牌，然后蓮花也開始了不知第幾次的復(fù)興。

蓮花加入吉利的2年時間里一直沒有什么大動靜，除了將之前車型推出一些特別版外，再有就是一直有傳聞其將國產(chǎn)一款SUV車型，蓮花的復(fù)興之路讓人完全摸不著。直到上個月，蓮花Evija的發(fā)布，才有了些眉目。

Evija是一款純電跑車，可見蓮花已經(jīng)準(zhǔn)備布局未來，迎接下一個汽車百年。

初見Evija時，我還以為是某科幻電影的道具車，其外觀設(shè)計真的很科幻，不過這倒符合跑車的特點，要不誰會用來做屏保呢。

Evija的車身尺寸依然不算大，車長只有4459mm，保留了蓮花車型小巧玲瓏的傳統(tǒng)。另外，Evija作為純電動車其車身重量卻很輕，只有1680千克。

Evija的內(nèi)飾設(shè)計同樣很科幻，但是這個中控臺看的我很想吐槽，這不就是老式電視的遙控器嗎。

動力方面，Evija擁有四臺電機，可以輸出2000馬力的最大功率，峰值扭矩也達(dá)到了1700?！っ?，官方公布的百公里加速時間低于3秒，0-300km加速時間低于9秒，最高時速被電子限制在了320km/h，否則最高時速可達(dá)460km/h，這不就是拆了翅膀的飛機嗎？

Evija的定位也很耐人尋味，不是Sportcar，也不是Supercar，而是Hypercar，起售價高達(dá)170萬英鎊（約合人民幣1467萬元），和布加迪、科尼塞克、帕加尼旗下車型同屬一個級別，說明蓮花在未來打算重回世界一線跑車行列。

到今天，蓮花已經(jīng)有了67年的歷史，蓮花是一家只懂造純粹跑車，而不太會營銷的公司，所以這一路走來是非常坎坷的，幾次易主，最終被咱的吉利給收購了，希望吉利能夠像復(fù)興沃爾沃那樣，把蓮花也給復(fù)活成功，因為蓮花有著輝煌的歷史，造車上有著自己的堅持，這樣的車企不應(yīng)該消失掉。我可是非常期待能開上吉利版的蓮花。