2022年的中國汽車市場競爭異常激烈，以傳統(tǒng)燃油車和新能源車為主的兩大陣營也是相互廝殺。回顧2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比增長96.9%和93.4%,市場占有率達到25.6%。而根據(jù)懂車帝發(fā)布的CNY年度榜單來看，五菱MINIEV依舊霸占年度榜單。

從銷量榜單來看，五菱宏光MINIEV全年累計銷售出新車404823輛，排名第一。而MINIEV取得如此的銷量表現(xiàn)，歸功于其呆萌的外觀設(shè)計深受年輕消費者青睞。同時，該車小巧的車身造型，在擁擠的一線城市便捷了日常停車。而在三四線城市，MINIEV以其親民的售價和滿足多樣化需求的續(xù)航表現(xiàn)，成了代步車的首選。

拋開比亞迪品牌，特斯拉Model Y在今年也取得了不錯的銷量表現(xiàn)，全年累計銷售出新車315314輛。而對于Model Y來說，品牌定位豪華，并且也是較早的新能源純電動車品牌，所以品牌知名度還是比較不錯的。不過，受2022年特斯拉失控事件影響，2023年銷量或許會遭受影響。

另外，就是排名第十位的特斯拉Model 3，該車全年累計銷量124456輛。作為在中國市場首款國產(chǎn)化的特斯拉品牌車型，22.99-32.99萬元的售價能吸引到不少消費者的目光，畢竟30萬左右的預(yù)算就能得到一個豪華品牌新能源純電動車。不過，除了上面我們提到的特斯拉失控問題外，新車官降引來的老車主不、被割韭菜等系列事件，或許會影響到該品牌2023年的銷量表現(xiàn)。

而對于排名前十的新能源純電動車，買誰更合適一些呢？還是說到實際需求問題。首先，如果單純是短途代步，那宏光MINIEV再合適不過，售價方面來說也更為親民。

但如果在續(xù)航、安全、配置、顏值等多方面考慮比亞迪的王朝、海洋等系列產(chǎn)品是不二之選。SUV中，宋PLUS DM-i15.48萬元的其售價更符合中國市場的家用車標準。雖然該車是一款插電式混動SUV，相比于純電動車型有著更高的續(xù)航，同時滿足日常代步和長途駕駛。