我有時(shí)候總在思考一個(gè)問題，究竟怎樣才算是一臺(tái)好車？是各個(gè)方面都很均衡，能夠滿足絕大部分人的用車需求？還是獨(dú)樹一幟，做一個(gè)個(gè)性鮮明有特點(diǎn)的產(chǎn)品？我想這個(gè)答案一定不是唯一的。不過對(duì)于豐田來說，似乎人們已經(jīng)習(xí)慣性將第一個(gè)答案與它對(duì)號(hào)入座了。在廣汽豐田推出年輕、時(shí)尚的C-HR后，不溫不火的銷量似乎印證了這一點(diǎn)。在今年年初，廣汽豐田再次帶來一款年輕之作，它便是我此次試駕的主角——廣汽豐田鋒蘭達(dá)。

鋒蘭達(dá)的原型車是日版的Corolla Cross，從這個(gè)名字我們便可以窺探出兩個(gè)很重要的信息：“Corolla”是樸實(shí)、家用的代名詞，“Cross”則代表個(gè)性、運(yùn)動(dòng)。這兩個(gè)看似矛盾的性格是否會(huì)共同出現(xiàn)在鋒蘭達(dá)的身上呢？這便是我此次試駕所要探尋的重點(diǎn)。

本試駕活動(dòng)，廠方安排給我的是指導(dǎo)價(jià)15.98萬(wàn)元的豪華PLUS版，這臺(tái)車是鋒蘭達(dá)車系5款配置中的次頂配車型，擁有著相對(duì)較高的配置與性價(jià)比，未來很有可能作為主力款型進(jìn)行銷售，所以豪華PLUS版還是有很強(qiáng)參考意義的。

受顏色影響的顏值

如果我不說它在海外叫做Corolla Cross，我想你大概率會(huì)認(rèn)為它就是一款純粹的SUV車型。而事實(shí)也確實(shí)如此，鋒蘭達(dá)整車基本由較為平直的線條組成，看起來會(huì)顯得粗獷一些。

但從廠家的宣傳和定位來說，鋒蘭達(dá)實(shí)則是一款主打年輕向的產(chǎn)品，不過我總覺得我所試駕的這臺(tái)車看起來并不新潮，和老大哥C-HR有著不少差距，直到我看到別的顏色的試駕車......好吧，顏色對(duì)顏值的影響還真是不?。ü?種純色、4種雙色車身可供選擇）。

細(xì)節(jié)上，鋒蘭達(dá)的車頭是整車看起來最像轎車的部位，引擎蓋上左右兩根線條與犀利的車燈造型形成向下俯沖的感覺，從正面看上出營(yíng)造出了不錯(cuò)的氣勢(shì)。頭燈的內(nèi)部造型很有新意，它被LED燈帶一分為二，上部集成了轉(zhuǎn)向燈功能，下方則是LED大燈。

鋒蘭達(dá)的中網(wǎng)使用了大尺寸的樣式，內(nèi)部鑲嵌了很多與豐田logo相近的立體元素，中網(wǎng)輪廓?jiǎng)t使用了粗壯的類金屬飾條，將車頭的視覺效果拉的很寬。所以即便是最像轎車的前部設(shè)計(jì)，鋒蘭達(dá)依然展現(xiàn)出了一定力量感。

鋒蘭達(dá)在級(jí)別上被定義為緊湊型SUV，車身的尺寸來到了4485*1825*1620mm，軸距達(dá)到2640mm。和主流的緊湊型SUV相比，它只能算是入門級(jí)產(chǎn)品，但畢竟它的身價(jià)擺在這，和其他合資品牌的小型SUV競(jìng)爭(zhēng)是它的主要任務(wù)。而相比廣本繽智以及自家C-HR來說，它在尺寸上確實(shí)占優(yōu)，而具體車內(nèi)空間如何，咱們后邊說。

鋒蘭達(dá)在車側(cè)有一些有意思的亮點(diǎn)，我所試駕的這臺(tái)豪華PLUS版是全系唯一使用18寸雙色輪圈的車型，看起來更為個(gè)性。輪胎上則選用了在運(yùn)動(dòng)性能方面表現(xiàn)優(yōu)異的韓泰萬(wàn)途仕S1 evo2 SUV，規(guī)格為225/50 R18。而在后三角窗附近的飾條上刻有“FRONT LANDER”字樣，詮釋著它的身份。另外，鋒蘭達(dá)車門使用了全包覆式，對(duì)上下車的姿態(tài)及褲腿清潔度更為友好。

而要說鋒蘭達(dá)最為少年老成的部位，可能就是車尾了。除了采用立體的LED尾燈設(shè)計(jì)，鋒蘭達(dá)的車尾造型確實(shí)缺乏亮點(diǎn)。另外在這里我也要吐槽一下，作為次頂配車型，豪華PLUS版依舊沒有配備后泊車?yán)走_(dá)，我不太理解豐田為何對(duì)于這項(xiàng)極為重要的配置如此吝嗇和固執(zhí)，即便有了倒車影像，倒車時(shí)的安全感依舊會(huì)因此大打折扣。哦對(duì)了，作為一款SUV，行李架也只出現(xiàn)在頂配車型上，這讓我再次不解。

內(nèi)飾簡(jiǎn)單為主

如果說我試駕的這臺(tái)鋒蘭達(dá)在顏值上受顏色影響較大的話，那它的內(nèi)飾則不會(huì)有這般差異。鋒蘭達(dá)擁有純黑與黑灰雙色兩套內(nèi)飾顏色，不過在大量塑料與少量皮質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用下，雖然搭配了縫線設(shè)計(jì)，其內(nèi)飾還是難用精致來形容。但考慮到鋒蘭達(dá)的售價(jià)，這點(diǎn)似乎也能接受。

鋒蘭達(dá)在車內(nèi)其實(shí)主要追求的是簡(jiǎn)潔明了，所以儀表臺(tái)使用了標(biāo)準(zhǔn)的T字型樣式。儀表盤除頂配車型外，均應(yīng)用了機(jī)械儀表加4.2英寸液晶屏的搭配，這塊屏幕除了顯示常規(guī)的車輛信息外，還可將導(dǎo)航信息一同顯示出來。

中央大屏上鋒蘭達(dá)使用了主流的懸浮觸控屏，9英寸的尺寸并不算大，但好在夠用。車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)比較靈敏，菜單設(shè)計(jì)也很直觀，操作起來十分容易上手。同時(shí)，其支持360°全景影像、HiCar/Carplay/Carlife手機(jī)投屏、自然語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、海量APP、OTA升級(jí)等功能，在日系車最不擅長(zhǎng)的智能互聯(lián)方面有所進(jìn)步。

同時(shí)，鋒蘭達(dá)并沒有過分追求極簡(jiǎn)，保留了空調(diào)功能的全部物理按鍵，操作起來也很便捷。

不過在這里我還是要吐槽兩點(diǎn)，首先屏幕和倒車影像攝像頭的分辨率并不高，與同價(jià)位自主車型相比差距較大。另外在實(shí)際的道路體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)，鋒蘭達(dá)的車載導(dǎo)航在主輔路、交叉路口的位置確認(rèn)上偶爾存在偏差，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重新計(jì)算導(dǎo)航路徑的情況，對(duì)我們?cè)谀吧范涡熊嚂?huì)造成一定不便。

實(shí)用性喜憂參半

來看看實(shí)用性，這也是有關(guān)鋒蘭達(dá)我最為關(guān)心的一點(diǎn)。在前排，無論是乘坐空間、儲(chǔ)物空間、手機(jī)充電等方面，鋒蘭達(dá)表現(xiàn)的都沒有問題，雖說座椅坐墊略短，對(duì)乘員腿部的承托稍有欠缺，但瑕不掩瑜，完全是一款稱職家用車的表現(xiàn)。

但后排，鋒蘭達(dá)的表現(xiàn)只能說優(yōu)劣各半。在乘坐上，我一米八的身高在頭部留有非常寬裕的空間，腿部礙于整車尺寸所限，沒有夸張的表現(xiàn)，但也是能夠滿足日常使用的。同時(shí)，該車的后排座椅支持6°的靠背角度調(diào)節(jié)，可以滿不同人群的坐姿需求。

不過鋒蘭達(dá)后排的地板中央部分并非純平，也不能輕松放下我42.5號(hào)的腳，所以5人乘坐時(shí)會(huì)稍有不便。此外，鋒蘭達(dá)的后排門板單側(cè)只留有一個(gè)水杯架，并沒有掏出完整的儲(chǔ)物格，對(duì)后排的儲(chǔ)物能力影響不小。同時(shí)，鋒蘭達(dá)后排僅提供兩個(gè)Type-C的充電口，并且沒有提供后排中央扶手。所以作為鋒蘭達(dá)的后排乘客，他們得到的待遇似乎要差了一些。

后備廂的表現(xiàn)上，鋒蘭達(dá)能夠做到地臺(tái)純平而地臺(tái)高度適中，整體空間比較規(guī)整，再加上后排座椅可以4/6比例放倒，所以裝載能力沒有問題。

駕駛性超出意料

在聊完這臺(tái)車比較“Corolla”的一面后，現(xiàn)在我要將重點(diǎn)放在“Cross”車型決不妥協(xié)的駕控層面了。其實(shí)我最初對(duì)鋒蘭達(dá)的駕駛性并未抱有較高的期望，不過剛一上手，它便給到了我一些驚喜。

駕駛鋒蘭達(dá)帶給我的最大感受就是易于上手。它所搭載的171馬力，205?！っ椎?.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)我想大家都很熟悉了，在城市道路行駛中，它能夠帶來充沛、線性的動(dòng)力表現(xiàn)。雖然沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略顯突兀、激進(jìn)的表現(xiàn)，但易于控制便是它最大的優(yōu)勢(shì)。

相比發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的CVT變速箱可能更討我喜歡。在保證了我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的平順性外，鋒蘭達(dá)的這套Direct Shift-CVT變速箱擁有著相當(dāng)迅速的降檔速度。雖然在平穩(wěn)駕駛狀態(tài)突然踩下油門，它的換擋依舊會(huì)有所猶豫，但在幾次油門大開大合后，變速箱便會(huì)立刻進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)，降檔速度有了明顯提升。當(dāng)然，你也可以通過按下車內(nèi)的“PWR”鍵進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式來讓它進(jìn)入狀態(tài)。另外，這臺(tái)CVT變速箱還單獨(dú)增加了起步齒輪，所以在起步和倒車時(shí)，動(dòng)力的傳輸會(huì)較普通CVT更為直接。

與此同時(shí)，鋒蘭達(dá)的懸架調(diào)教也與我的預(yù)期有一定差異。在我潛意識(shí)中，這臺(tái)車會(huì)提供給我偏向舒適的底盤特性，但我錯(cuò)了。鋒蘭達(dá)擁有相當(dāng)硬朗的調(diào)校風(fēng)格，雖然對(duì)于細(xì)小的震動(dòng)有著不錯(cuò)的過濾效果，但面對(duì)減速帶等大震動(dòng)時(shí)，它會(huì)比較直接的將這些力量傳入車內(nèi)。我想從家用角度來說，這樣的設(shè)定可能稍顯硬核。但從駕駛角度來看，較硬的減震器設(shè)定帶來了更為穩(wěn)健的車身姿態(tài)，讓這臺(tái)車開起來多了一份樂趣，也是值得的。

最后說幾個(gè)還需優(yōu)化的地方。首先豐田是不會(huì)真的讓鋒蘭達(dá)變成一臺(tái)“駕駛者之車”的，所以這臺(tái)車具有輕柔且模糊的轉(zhuǎn)向手感，這讓它與底盤設(shè)定有了一絲脫節(jié)。另外，由于鋒蘭達(dá)后懸架使用了扭力梁形式，所以在過減速帶跳動(dòng)時(shí)會(huì)有明顯的左右橫移，對(duì)乘坐舒適度有一定影響。最后，鋒蘭達(dá)的剎車腳感偏硬，雖說制動(dòng)力釋放還算均勻，但堵車環(huán)境下比較容易造成腳部疲勞。

編輯總結(jié)

現(xiàn)在，要回過頭來解決我一開始提出的問題了，這臺(tái)車將實(shí)用和個(gè)性、運(yùn)動(dòng)結(jié)合的如何呢？我認(rèn)為在個(gè)性方面，如果你去選擇相對(duì)明亮的車色配色，鋒蘭達(dá)的顏值是比較能打的，但確實(shí)沒有做到特立獨(dú)行。實(shí)用方面，車內(nèi)擁有同級(jí)別較為寬敞的乘坐空間，但后排的儲(chǔ)物能力似乎又讓它打了折扣。至于運(yùn)動(dòng)能力上，它確實(shí)讓我眼前一亮，雖然也是稍有瑕疵，但仍可得到我的認(rèn)可。

綜合來說，鋒蘭達(dá)在各個(gè)方面是一款不求有功、但求無過的產(chǎn)品，它可以滿足多數(shù)人的用車訴求，也會(huì)因?yàn)橐恍┎粔蚣?xì)心的表現(xiàn)讓體驗(yàn)受到影響，破壞了它整體的均衡性，所以我很難用出色來形容它。最后，考慮到它的定位與售價(jià)（12.58-16.98萬(wàn)元），它在合資競(jìng)品中確實(shí)還算實(shí)惠，擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但不要忘了，10-15萬(wàn)級(jí)SUV是自主品牌的天下，鋒蘭達(dá)要如何在這些強(qiáng)者中殺出重圍才是它必須要思考的事情。