在這個(gè)瘋狂內(nèi)卷的時(shí)代，幾乎所有車企都在標(biāo)榜“年輕化”。就我個(gè)人理解，年輕人的受眾群體也有多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，不同圈層的需求還是有著比較大的差異的。什么樣的產(chǎn)品能打動年輕人其實(shí)是比較難定義的。年輕人喜歡新鮮，追求個(gè)性，喜歡與眾不同，討厭老套的東西，足夠好玩有趣的創(chuàng)意或許可以打動這樣的消費(fèi)者，但是產(chǎn)品價(jià)格和性價(jià)比依然是大部分年輕群體迫切需要的。這才是廣汽豐田鋒蘭達(dá)這個(gè)全新產(chǎn)品序列所扮演的角色，12.58萬-16.98萬元的售價(jià)已經(jīng)成為了豐田產(chǎn)品中最便宜的一款SUV，而它和自家同樣定位緊湊型SUV的CH-R也有明確區(qū)分，廣汽豐田CH-R更適合那些追求個(gè)性化和運(yùn)動化的年輕人，而作為“蘭達(dá)”家族的小弟，鋒蘭達(dá)則是更加大眾化，更有家庭觀念，把空間和配置圍繞家庭出行的理念去配置。那這臺豐田最便宜的SUV是否值得推薦呢？下面就通過試駕分享來一起了解下廣汽豐田鋒蘭大有什么核心優(yōu)勢吧。

#動態(tài)表現(xiàn)：以柔克剛，溫潤平靜。

本次試駕的車型并不是頂配版本，而是次頂配的廣汽豐田鋒蘭達(dá)豪華PLUS版。本次我們的試駕是在湖南長沙，路況涉及高速和擁堵的城市路。動態(tài)試駕中，廣汽豐田鋒蘭達(dá)的表現(xiàn)還是延續(xù)了TNGA車型慣有的低重心、寬車體、高剛性車身，配合5.2m同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓這臺車在城市里穿梭游刃有余，并沒有什么吃力的現(xiàn)象，甚至有一點(diǎn)暢快的感覺。我們不妨結(jié)論先行，給我的感覺是這臺車的動力匹配，內(nèi)在下的功夫遠(yuǎn)比外觀內(nèi)飾的波瀾不驚有驚喜的多。

當(dāng)然，你不能指望這臺車有什么性能表現(xiàn)，但它的“運(yùn)動感”還是挺明顯的，車輛的油門調(diào)校比較柔和，不算特別靈敏，整體體驗(yàn)比較舒服，動力的銜接也很絲滑，CVT依然足夠平順。在城市擁堵時(shí)，在轉(zhuǎn)速不足2000轉(zhuǎn)時(shí)，這臺車一直表現(xiàn)的是否安分，讓人有點(diǎn)想昏昏欲睡。但是當(dāng)路況變化，把轉(zhuǎn)速提到3000轉(zhuǎn)時(shí)，它的爆發(fā)力還是挺強(qiáng)的，隨著油門的加深，鋒蘭達(dá)的爽快感也越發(fā)明顯，動力的輸出絲毫不會拖泥帶水，再加上靈巧的車身尺寸，這臺車讓人驚喜的能提供不錯(cuò)的駕駛樂趣，在市區(qū)和高速的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，這跟TNGA平臺的優(yōu)勢分不開，相比老款的豐田車型那種綿軟感，確實(shí)有質(zhì)的變化。

對于一款定位城市的緊湊型SUV來說，鋒蘭達(dá)的動態(tài)表現(xiàn)足夠好，尤其是順滑和動力連貫性讓人驚喜。如果你調(diào)至POWER強(qiáng)力模式，鋒蘭達(dá)在動力響應(yīng)上還會更“瘋”一點(diǎn)。但是車輛的噪音就會比較大了，畢竟是緊湊型產(chǎn)品，整個(gè)路噪還是比較突兀的。

鋒蘭達(dá)的這套動力我們也非常熟悉了，來自TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，具備優(yōu)秀的熱效率和動力表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，其熱效率達(dá)到世界頂級的40%，壓縮比高達(dá)13:1，最大功率達(dá)126kW/6600rpm，最大扭矩為205N·m/4600-5000rpm，綜合工況油耗低至5.7L/100km。

鋒蘭達(dá)這臺基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)還有一些核心技術(shù)優(yōu)勢，比如采用了高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），這個(gè)EGR系統(tǒng)大家可能比較陌生，還是來聊一下。

冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），采用電子控制 EGR 系統(tǒng)，通過氣缸蓋內(nèi)通道和水冷式 EGR 冷卻器來冷卻EGR 氣體，具備高冷卻效率；優(yōu)化了進(jìn)氣歧管內(nèi)的 EGR 分流通道，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

鋒蘭達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，如果現(xiàn)在還有人質(zhì)疑非獨(dú)立懸掛我也沒什么太多好解釋的了，總之TNGA對于懸掛系統(tǒng)下的功夫還是非常有效的，雖然是扭力梁結(jié)構(gòu)，這臺車的懸掛韌性還是可以，雖然有時(shí)候在連續(xù)顛簸時(shí)會因?yàn)橐恍熬o致”造成車輛有一些擺動外，整體表現(xiàn)還是可以的。不過鋒蘭達(dá)的厚重感確實(shí)還是差了一些，畢竟是一臺入門定位的緊湊型SUV，也可以理解，且全系都沒有四驅(qū)系統(tǒng)。

#外觀和內(nèi)飾：拒絕華而不實(shí)，夠用就好。

廣汽豐田鋒蘭達(dá)定位于緊湊型SUV，由豐田TNGA-C平臺打造，整車的設(shè)計(jì)采用“Urban Active”理念，雖然是家族的新角色，但這臺車可不是中國特供，而是全球車型。鋒蘭達(dá)是實(shí)打?qū)嵉目_拉的SUV產(chǎn)品，也就是海外的卡羅拉Cross，廣汽豐田的鋒蘭達(dá)采用的是日規(guī)版卡羅拉Cross的造型，一汽豐田的卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)是姐妹車，一汽豐田銳放用的是海外市場的卡羅拉Cross的外觀。

廣汽豐田鋒蘭達(dá)的外觀“跨界”的辨識度很高，立體嵌合式前后翼子板，搭配亮光切削處理的鋁合金輪轂，整車呈現(xiàn)出比較運(yùn)動低矮的車身姿態(tài)。LED前大燈和懸浮式LED組合尾燈，襯托出整車的運(yùn)動感與力量感。雖然是居家定位的緊湊型城市SUV，但是鋒蘭達(dá)的線條有點(diǎn)刀鋒戰(zhàn)士的意思，車身顯得非常飽滿，沒有太多浮夸的設(shè)計(jì)，給人很利落很規(guī)整的感覺。

鋒蘭達(dá)提供7款單車色和4款雙車色，共11種車身配色選擇，全方位滿足年輕消費(fèi)者的多元化需求。7款單車色分別為：琉璃金、珊瑚紅、鉑金珍珠白、沙漠金、螢石藍(lán)、水晶銀、墨晶黑。4款雙車色分別為：琉璃金黑雙色、珊瑚紅黑雙色、鉑金珍珠白黑雙色、沙漠金黑雙色。本文車輛看上去是灰色，但實(shí)際上這臺車的配色就是沙漠金。

廣汽豐田鋒蘭達(dá)的車身尺寸分別為，長寬高：4485mm/1825mm/1620mm，軸距2640mm。相比同級別車型有一定優(yōu)勢，尤其是空間利用也是日系車的強(qiáng)項(xiàng)。

試駕車為次頂配版本，其配備了LED矩陣式大燈和遠(yuǎn)近光一體式大燈設(shè)計(jì)，車頭下面的霧燈并不是全系標(biāo)配，只有中配往上才有配備。下圖為燈光點(diǎn)亮效果展示。

18英寸的輪圈采用雙色設(shè)計(jì)，視覺效果簡潔動感，搭配的是韓泰Ventus S1 evo2 SUV輪胎，屬于經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品，輪胎型號是225 50R18。此外，只有這款豪華PLUS版才裝備18英寸輪圈，其它車型都是17英寸輪圈。底盤方面非常干凈，并沒有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，前懸掛是麥佛遜式，后懸掛為扭力梁結(jié)構(gòu)。

儲物方面，鋒蘭達(dá)后備箱容積達(dá)438L，第二排座椅還支持4/6分割放倒，可以最大限度滿足日常儲物需求。后備箱離地720mm，提拿重物比較方便。后排完全放倒后，雖然空間拓展的很大，但是并不是完全純平的，在后輪拱處還是能看到很明顯有一個(gè)比較寬的臺階。

廣汽豐田鋒蘭達(dá)的內(nèi)飾其實(shí)沒有太多可贅述的，作為卡羅拉Cross車型，它的內(nèi)飾和目前卡羅拉/雷凌的基本差不多。內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡潔，沒有一絲多余的東西，車內(nèi)儀表臺還是機(jī)械結(jié)構(gòu)，只有一個(gè)4.2英寸的彩色信息顯示屏，要是頂配的話，這里會換成一個(gè)7英寸的液晶屏幕。

在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代看見機(jī)械儀表多少還是有點(diǎn)懷念的，除了頂配車型外，鋒蘭達(dá)都是標(biāo)配這個(gè)機(jī)械 小屏幕的儀表。我們將儀表油耗清零后，進(jìn)行了油耗測試，由于試駕條件限制，測試確實(shí)不太嚴(yán)謹(jǐn)，最終綜合路況是7.6的油耗，僅供參考，雖然測試不夠?qū)I(yè)，但我覺得這臺車實(shí)際油耗基本差不多就是這樣，沒有什么問題。

鋒蘭達(dá)的采用的是CVT變速箱，這里我簡單介紹下得益于TNGA架構(gòu)優(yōu)勢的變速箱有什么新技術(shù)，這臺可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，它具有小型化、輕量化特點(diǎn)。Direct Shift-CVT變速箱采用低擋位齒輪機(jī)構(gòu)，它在傳統(tǒng)CVT基礎(chǔ)上新增低擋位齒輪機(jī)構(gòu)，與鋼帶傳動無縫切換，實(shí)現(xiàn)在全范圍內(nèi)效率的提升，以及傳動比范圍的擴(kuò)大，確保提速高效率和線性力MAX，不會有頓挫感。同時(shí)，得益于先進(jìn)的變速控制優(yōu)化技術(shù)，讓鋼帶傾角從11°縮小到9°，縮短傳動橋的總長度，增加接觸面積，在激烈駕駛時(shí)不易打滑，同時(shí)因?yàn)閂型傳動輪變小，減小了轉(zhuǎn)動慣量，因此提升了變速響應(yīng)性。

為什么說鋒蘭達(dá)把成本都花在了發(fā)動機(jī)和變速箱上，相比動態(tài)表現(xiàn)的驚喜，這臺車的內(nèi)飾確實(shí)有點(diǎn)太簡單了，基本都是硬塑料的材質(zhì)，尤其是方向盤的手感，實(shí)在是簡陋了一點(diǎn)，塑料感很廉價(jià)，手感也不好。多功能方向盤也是基本配置，包括語音助手和輔助駕駛的一些快捷按鍵。

主動安全方面，鋒蘭達(dá)搭載Toyota Safety Sense智行安全，也就是豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，其中包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。被動安全方面，鋒蘭達(dá)全系標(biāo)配7個(gè)及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個(gè)SRS空氣囊）。

鋒蘭達(dá)的車機(jī)系統(tǒng)比較簡單，9英寸電子語音導(dǎo)航系統(tǒng)可以進(jìn)行語音操作，新車導(dǎo)入“豐云悅享”智行互聯(lián)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對車輛的遠(yuǎn)程控制。包括“你好小悅”智能助手（智能語音交互系統(tǒng)）、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程空調(diào)、悅享停車、悅享加油、被盜追蹤等多達(dá)14項(xiàng)智能遠(yuǎn)程服務(wù)。以及可實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)OTA遠(yuǎn)程升級、支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機(jī)聯(lián)攜、在線導(dǎo)航、在線影音、藍(lán)牙音樂等功能。

除了以上配置，鋒蘭達(dá)還配備了帶防夾功能的全景天窗、自動防炫目內(nèi)后視鏡、智能防夾電動感應(yīng)尾門、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、全系標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能雙循環(huán)自動空調(diào)、智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

鋒蘭達(dá)的車內(nèi)空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，座椅填充厚實(shí)，很軟很舒適，雖然欠缺包裹感，但是乘坐舒適性有保障，座墊的長度和寬度也都比較適中，途中身高163cm的駕駛員可以看到，車內(nèi)后排空間還是比較充裕的，相比CH-R的空間優(yōu)勢非常明顯。

總結(jié)：

從整篇試駕文章來看，可能大家也覺得在這個(gè)時(shí)代這臺車有點(diǎn)太“素”了，沒有過多華麗的設(shè)計(jì)和噱頭，沒有特別復(fù)雜的車機(jī)和操作系統(tǒng)。10多萬的售價(jià)，豐田的優(yōu)勢還是在于出色品質(zhì)和良好的可靠性。全新廣汽豐田鋒蘭達(dá)比較適合剛剛步入社會或者剛剛成家的年輕消費(fèi)者，花不多的錢買個(gè)精致小車，緊湊型SUV的定位，TNGA架構(gòu)的安全性和不錯(cuò)的空間配置表現(xiàn)，然后再加上豐田品牌的背書。綜上，10多萬購車的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

廣汽豐田SUV家族的布局已經(jīng)非常清晰，目前已初步建立起以漢蘭達(dá)為頭部引領(lǐng)；威蘭達(dá)、威颯為中堅(jiān)力量；鋒蘭達(dá)、C-HR為基盤開拓的全品類高價(jià)值SUV產(chǎn)品架構(gòu)，能否助理廣汽豐田在2022年沖擊產(chǎn)銷100萬臺的目標(biāo)？我們拭目以待。

（圖文：冀磊）