新能源市場中除了“蔚小理”之外，也有不少“悶聲發(fā)大財”的自主品牌，哪吒便是其中之一。作為一個以中國古代神話人物命名的汽車品牌，哪吒汽車隸屬于合眾汽車，自品牌亮相便憑借著出圈的名字吸引到不少人關(guān)注。而作為品牌目前售價最貴的SUV車型，哪吒U PRO也承擔(dān)起了品牌銷量的半壁江山，這臺車開起來究竟如何？今天我們便來聊一聊。

外觀部分：設(shè)計有特點(diǎn)，配置夠豐富

從設(shè)計上來看哪吒U PRO的造型還是具有一定辨識度的

如今消費(fèi)者對汽車設(shè)計有著獨(dú)特的審美，以往循規(guī)蹈矩的造型不能再為產(chǎn)品帶來更多吸引力，就連“套娃”的鼻祖大眾，近來也是變著花樣設(shè)計新車，而這樣的情況在新能源領(lǐng)域更是如此。哪吒U Pro在整車造型上就采用純電動車型中比較有代表性的封閉式格柵設(shè)計，車頭配備LED貫穿式燈組，在夜晚有著很高的辨識度。

大燈設(shè)計很有特點(diǎn)，貫穿式燈組也十分搶眼

大燈設(shè)計也很有特點(diǎn)，不規(guī)則設(shè)計和奔騰汽車推出的“戰(zhàn)戈”風(fēng)格前大燈有幾分相似之處，相比于傳統(tǒng)設(shè)計中“橫平豎直”的造型，這樣設(shè)計更容易讓消費(fèi)者記住，在配置方面也不含糊，都采用LED光源，照明效果符合同級別主流水平。

車身側(cè)面設(shè)計比較緊湊

從側(cè)面來看，新車并不是一款造型常規(guī)的SUV車型，緊湊的車身輪廓帶來一些運(yùn)動感，車身側(cè)面黑色C柱則營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。此外，新車也采用分段式腰線設(shè)計，后半部分腰線一直延伸至尾燈處，給人一種蓄勢待發(fā)的視覺效果。

輪輞尺寸達(dá)到19英寸，對照這個車身來看還是比較合適的

實拍車型搭載了19英寸輪輞，采用了近似風(fēng)火輪的造型設(shè)計，并在一定程度上有著降低風(fēng)阻的效果。車身尺寸方面，長寬高分別為4530/1860/1628毫米，軸距為2770毫米。

尾部也采用了貫穿式燈組和車頭相互呼應(yīng)

尾部整體采用了更多的切割線條，使車尾視覺效果更加凌厲、更具力量感。貫穿式尾燈組內(nèi)也采用分段式設(shè)計，與前燈組形成了很好的呼應(yīng)。

內(nèi)飾布局新潮，三塊大屏增強(qiáng)了科技氛圍

哪吒U PRO的內(nèi)飾布局采用了很多時下流行元素，例如大尺寸雙連屏、觸控操作的空調(diào)控制面板以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)等等。并且從設(shè)計上來看，新車內(nèi)部同樣使用了大量線條進(jìn)行切割和劃分，雖然實際空間只能算是常規(guī)水平，但在視覺上來說還是顯得很規(guī)整，十分通透。

雙連屏的現(xiàn)實效果比較出色，功能上也很豐富

雙12.3英寸顯示屏幕加8英寸空調(diào)控制面板的三聯(lián)屏設(shè)計，使車內(nèi)有著較強(qiáng)的科技感。從使用感上來說，雙連屏顯示的效果和流暢度無可挑剔，就是在日曬下屏幕表面還是有些熱。下方8英寸空調(diào)觸控面板在顯示效果上不如中控大屏，應(yīng)該是受到了成本限制。

下面這塊大屏 的顯示效果就比較一般了

新車采用旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，科技感是營造到位了，但從使用上來說，強(qiáng)光下有時會因為反光導(dǎo)致看不清的情況發(fā)生，并且觸摸之后的聲音反饋也拉低了三塊大屏努力營造出的氛圍感，未來還有一定優(yōu)化空間。

旋鈕區(qū)域的設(shè)計容易反光，部分情況下會有些看不清楚

動力部分：輕松上手，隔音有待提升

在開始試駕之前我們還是介紹一下哪吒U PRO的動力參數(shù)，我們試駕車型配備了一臺前置永磁同步電機(jī)，最大功率為150千瓦，其峰值扭矩為310?！っ祝琋EDC續(xù)航里程達(dá)到了610公里。此外，哪吒U PRO還配備了一臺最大功率120千瓦的驅(qū)動電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為500公里，此次我們的試駕感受也僅代表高功率版車型。

電動機(jī)艙布局

電動車出色的低扭爆發(fā)讓這臺車在城市道路里駕駛起來游刃有余，即便是高速超車，動力輸出也會感覺非常充足。起步一剎那并不會給人很竄的感覺，對大多數(shù)人來說比較好適應(yīng)，即便是一腳油門到底，順暢的提速過程也不會給人帶來頭暈?zāi)垦５母杏X。相比于現(xiàn)如今動輒5、6秒的加速來說，哪吒U PRO的加速并不算狂躁的類型，比較容易被人接受。

動力輸出平順是新車最主要的駕駛特點(diǎn)

加速踏板給人的感覺十分輕柔，踏板行程前段有一定虛位，踩起來有一些模糊，對于新手或者不太適應(yīng)電動車駕駛風(fēng)格的人來說還是比較友好的。不過，就個人來看這樣的標(biāo)定風(fēng)格對于一臺有“單踏板”操作的電動車來說還是有一定提升空間的，過于柔和的踏板力度和模糊的操作行程，并不能讓駕駛員清晰感受到腳底下的變化，對車速掌控難免會有一些偏差，讓人缺少信心。

動能回收和單踏板對于油門的準(zhǔn)確性有一些要求，在這方面哪吒做得顯然還不夠好

說到這里，就要提一下這臺車的動能回收，除了單踏板操作模式外，動能回收可以通過換擋旋鈕旁的觸控按鍵操作，低擋位拖拽感并不強(qiáng)烈，松開加速踏板也不會有明顯制動效果產(chǎn)生，高擋位對應(yīng)不同的車速也有一些變化，通常來看時速較高時，拖拽感會輕微一些。

底盤舒適性較為出色，面對溝溝坎坎也能很好的隔絕沖擊感

新車懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的搭配，加上英國米拉公司的重新調(diào)校，在標(biāo)定風(fēng)格上還是明顯偏向于家用屬性。懸架設(shè)定較軟，面對路面細(xì)碎顛簸，沖擊力基本能被隔絕在車艙之外，即便經(jīng)過一些較大的溝坎，座椅也能化解一部分顛簸，車內(nèi)并沒有太強(qiáng)的拋跳感。不過，當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時，車身姿態(tài)會受到一定影響出現(xiàn)側(cè)傾，但基本上不會給駕駛者信心不足的感覺。

隔音降噪整體表現(xiàn)過關(guān)，但電機(jī)的電流聲有些明顯，尤其是急加速的情況下比較影響車內(nèi)乘客的舒適性

哪吒U PRO在轉(zhuǎn)向力度方面的設(shè)定還是比較符合家用車定位的。系統(tǒng)菜單中提供了舒適和運(yùn)動兩種轉(zhuǎn)向力度可以選擇，也能夠關(guān)聯(lián)駕駛模式自動調(diào)節(jié)。整體感受比較輕便。轉(zhuǎn)向平順性也很不錯，雖然有一定虛位，但駕駛起來很好上手。

駕駛輔助功能的開啟和關(guān)閉操作都很簡潔，在車道中的表現(xiàn)也比較稱職，但還是會有“畫龍”的情況發(fā)生

此次我們也在高速公路上體驗了新車的L2級駕駛輔助功能。從試駕體驗來看，這套系統(tǒng)緩解駕駛疲勞的效果立竿見影，但橫向來看并不出眾。車輛自動加減速過程還算柔和，不會有很突然的提速和剎車動作，識別中途插入車前的車輛也比較靈敏，只不過在巡航過程中很難保持在一條直線上，避免不了會出現(xiàn)在車道里“畫龍”的現(xiàn)象。

編輯點(diǎn)評：

哪吒U PRO給人的印象更像是一臺開起來很像燃油車的純電車型，對于并不習(xí)慣新能源車型的用戶來說，這臺車非常好上手。豐富的配置和功能也給這臺車帶來了不少的吸引力，基于其10.28-17.98萬元的售價來看，其主要對手為埃安 Y、比亞迪元 PLUS等車型，那么這臺車究竟值不值得考慮？也歡迎大家在評論區(qū)留言和我們一起討論。