一款車能征服 “眾口難調(diào)”的同行按理說是比較困難的，然而此情此景就發(fā)生在了全新一代路虎攬勝運動身上。這里的同行不光指這次參與試駕的媒體，還有海外比我們先拿到車的外國友人。外媒對于新攬運的評價出奇得好，那么真相到底如何呢？

極簡的外觀

這一代的攬勝運動已經(jīng)是家族第三代產(chǎn)品了，外觀上的變動一言以蔽之就是“做減法”。除了兇狠的前包圍和裸露的金屬排氣尾喉之外，車身蒙皮異常干凈、簡潔。設(shè)計師幾乎舍棄了任何帶有修飾性的線條來順應(yīng)當下的潮流，與此同時也為日后轉(zhuǎn)型新能源建立了設(shè)計層面的預期。

至于名字中的“運動”體現(xiàn)在了哪兒？纖薄犀利的頭燈、黑化的塑料裝飾件和銘牌，以及四只23英寸碩大的亮黑輪圈都有著絕對的說服力。和“大哥”攬勝相比，這一代的攬運不光運動天賦明顯更高，且沒有丟掉作為百萬級SUV的氣場。

簡約卻精致的內(nèi)飾

攬勝運動的內(nèi)飾設(shè)計沿襲了攬勝的包豪斯風格。從視覺上看，它雖然沒有攬勝那么華麗，但也只不過是用一些鋼琴烤漆面板和碳纖維替換掉了實木飾板，氛圍顯得更年輕運動一些。

兩塊屏幕構(gòu)成了內(nèi)飾主體，清晰度極高的全液晶儀表盤采用了大斜率的設(shè)計，方便高坐姿下能夠看清其中的內(nèi)容；中控屏幕則做了些許的彎曲，好與IP更緊密得貼合。屏幕下方是兩個很有巧思的多操旋鈕，按壓、上提、轉(zhuǎn)動都能實現(xiàn)不一樣的功能，盡可能在簡化按鍵的同時，保證實用性。

車機還是捷豹路虎熟悉的那一套。邏輯簡單易懂，可視化也做的不錯，你可以從中準確知道車輛的涉水高度、傾斜角度、加速G值甚至于制動力度等。而常規(guī)的像是導航、音樂以及手機互聯(lián)它也沒有落下，表現(xiàn)符合預期。

可能是百萬級最好的駕駛感受

本次試駕的項目有點多，除了常規(guī)的道路試駕之外，還安排了越野場地和賽道試駕。作為一臺百萬級的SUV，在試駕之前肯定是要先“回味”一下它那些競品的駕駛感受——X7、GLS、Cayenne，在經(jīng)過一番隔空“對決”之后，最終的結(jié)論便是：外媒所言非虛。

架構(gòu)層面，新攬勝運動挪移到了和攬勝一樣且全新的MLA-FLEX架構(gòu)上。新架構(gòu)為它帶來了質(zhì)的提升，包括但不限于0.29Cd的超低風阻系數(shù)、更輕量化的車身、更好的隔音以及更強大的全地形性能。

公路上開，整臺車就像熨斗熨過絲綢那般順滑，以往只會出現(xiàn)在他人口中的“漂浮感”在這臺車上也終于能夠感同身受。另外，四只23英寸的輪圈沒有成為影響舒適性和NVH的Debuff，路面上不論大小顛簸基本沒有機會對車內(nèi)成員造成干擾，上坎下坎都頗為柔韌，胎噪也微乎其微。這不光是標配的雙腔空懸的功勞，還有傳統(tǒng)大廠在底盤調(diào)校上的技術(shù)積累。

除了極佳的濾震性能之外，開著攬勝運動另一大享受就是靈動。在發(fā)動機3.0L排量的基礎(chǔ)上，工程師為特意它安排了兩顆渦輪，一顆是廢氣渦輪，另一顆是電動渦輪。得益于后者和48V輕混系統(tǒng)，車輛完美度過了廢氣渦輪建壓前的“空窗期”，起步時給人的體驗和電動車非常接近——輕踩便可獲得大扭力的輸出，這讓它面對跟車路況時游刃有余。至于后段，靠著400馬力550?！っ椎慕^對動力參數(shù)加持，法定限速內(nèi)任意一腳油門它都能帶來平順且有力的反饋。

視野和操控同樣是促成“靈動”駕駛感受的因素。蚌殼式的機蓋配合高坐姿，即便它的車寬超過了2米，也不會對你心里造成壓力；彎道中，主動防傾桿和后輪轉(zhuǎn)向就像變魔法一般讓它變得頗為聽話，只要速度不是過于夸張，開著它在高速進出口匝道，你都能獲得類似于駕駛小尺寸轎車的美妙體驗。

轉(zhuǎn)向和剎車是構(gòu)成整臺車完美公路駕駛體驗的最后兩塊拼圖。轉(zhuǎn)向的隨速增益和隨角度增益線性且細膩，怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動阻尼也恰到好處；剎車腳感更是讓人眼前一亮，在開完一眾搭載CRBS，前軟后突兀的電動車后，攬勝運動這種隨踩隨有，踩多少有多少的感覺實在是太美妙了。

場地越野環(huán)節(jié)不乏一下高難度的場景。這里要還是要夸贊它的自動化與可視化。這套ATRS系統(tǒng)擁有9+1種模式選擇，數(shù)目雖然繁多，但不用你多費腦筋，系統(tǒng)會自動根據(jù)路況條件，切換到最佳模式。如果你是老司機，那逐一琢磨，“對癥下藥”的樂趣更多。而在可視化方面，360全景消除了視線盲區(qū)，前文提到的各種參數(shù)也能讓你實現(xiàn)眼觀六路，完全不慌。

賽道環(huán)節(jié)我們將車駛?cè)肓藢幉▏H賽車場主賽道。在標準的賽道中，攬勝運動也沒有像那些大塊頭SUV那樣力大飛磚。主動防傾桿在賽道上的優(yōu)勢進一步被放大，入彎時車身側(cè)傾控制地很好，剎車也是盡職盡責，提供有力且符合預期的制動力，只要找準剎車點和進彎路線之后，車輛的姿態(tài)非常可控。而如果想再嗨一些，高速彎道中還是能感覺到一些向外拋的趨勢，組合彎中連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移也會讓它變得不那么跟手。但說到底，它是一臺SUV，如果以SUV的維度來看，攬勝運動在賽道中的表現(xiàn)絕對是上流水準。

寫在最后：這是一臺足以刷新你對百萬級SUV產(chǎn)品力預期的車。出色的工業(yè)設(shè)計，驚艷的公路行駛性能，外加一流的操控以及路虎本就引以為傲的越野性能，攬勝運動的餅狀圖六個能力面都已經(jīng)拉滿，它或許就是當下百萬級最好的SUV。