一款車(chē)能征服 “眾口難調(diào)”的同行按理說(shuō)是比較困難的，然而此情此景就發(fā)生在了全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)身上。這里的同行不光指這次參與試駕的媒體，還有海外比我們先拿到車(chē)的外國(guó)友人。外媒對(duì)于新攬運(yùn)的評(píng)價(jià)出奇得好，那么真相到底如何呢？

極簡(jiǎn)的外觀

這一代的攬勝運(yùn)動(dòng)已經(jīng)是家族第三代產(chǎn)品了，外觀上的變動(dòng)一言以蔽之就是“做減法”。除了兇狠的前包圍和裸露的金屬排氣尾喉之外，車(chē)身蒙皮異常干凈、簡(jiǎn)潔。設(shè)計(jì)師幾乎舍棄了任何帶有修飾性的線條來(lái)順應(yīng)當(dāng)下的潮流，與此同時(shí)也為日后轉(zhuǎn)型新能源建立了設(shè)計(jì)層面的預(yù)期。

至于名字中的“運(yùn)動(dòng)”體現(xiàn)在了哪兒？纖薄犀利的頭燈、黑化的塑料裝飾件和銘牌，以及四只23英寸碩大的亮黑輪圈都有著絕對(duì)的說(shuō)服力。和“大哥”攬勝相比，這一代的攬運(yùn)不光運(yùn)動(dòng)天賦明顯更高，且沒(méi)有丟掉作為百萬(wàn)級(jí)SUV的氣場(chǎng)。

簡(jiǎn)約卻精致的內(nèi)飾

攬勝運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿襲了攬勝的包豪斯風(fēng)格。從視覺(jué)上看，它雖然沒(méi)有攬勝那么華麗，但也只不過(guò)是用一些鋼琴烤漆面板和碳纖維替換掉了實(shí)木飾板，氛圍顯得更年輕運(yùn)動(dòng)一些。

兩塊屏幕構(gòu)成了內(nèi)飾主體，清晰度極高的全液晶儀表盤(pán)采用了大斜率的設(shè)計(jì)，方便高坐姿下能夠看清其中的內(nèi)容；中控屏幕則做了些許的彎曲，好與IP更緊密得貼合。屏幕下方是兩個(gè)很有巧思的多操旋鈕，按壓、上提、轉(zhuǎn)動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)不一樣的功能，盡可能在簡(jiǎn)化按鍵的同時(shí)，保證實(shí)用性。

車(chē)機(jī)還是捷豹路虎熟悉的那一套。邏輯簡(jiǎn)單易懂，可視化也做的不錯(cuò)，你可以從中準(zhǔn)確知道車(chē)輛的涉水高度、傾斜角度、加速G值甚至于制動(dòng)力度等。而常規(guī)的像是導(dǎo)航、音樂(lè)以及手機(jī)互聯(lián)它也沒(méi)有落下，表現(xiàn)符合預(yù)期。

可能是百萬(wàn)級(jí)最好的駕駛感受

本次試駕的項(xiàng)目有點(diǎn)多，除了常規(guī)的道路試駕之外，還安排了越野場(chǎng)地和賽道試駕。作為一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的SUV，在試駕之前肯定是要先“回味”一下它那些競(jìng)品的駕駛感受——X7、GLS、Cayenne，在經(jīng)過(guò)一番隔空“對(duì)決”之后，最終的結(jié)論便是：外媒所言非虛。

架構(gòu)層面，新攬勝運(yùn)動(dòng)挪移到了和攬勝一樣且全新的MLA-FLEX架構(gòu)上。新架構(gòu)為它帶來(lái)了質(zhì)的提升，包括但不限于0.29Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)、更輕量化的車(chē)身、更好的隔音以及更強(qiáng)大的全地形性能。

公路上開(kāi)，整臺(tái)車(chē)就像熨斗熨過(guò)絲綢那般順滑，以往只會(huì)出現(xiàn)在他人口中的“漂浮感”在這臺(tái)車(chē)上也終于能夠感同身受。另外，四只23英寸的輪圈沒(méi)有成為影響舒適性和NVH的Debuff，路面上不論大小顛簸基本沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)成員造成干擾，上坎下坎都頗為柔韌，胎噪也微乎其微。這不光是標(biāo)配的雙腔空懸的功勞，還有傳統(tǒng)大廠在底盤(pán)調(diào)校上的技術(shù)積累。

除了極佳的濾震性能之外，開(kāi)著攬勝運(yùn)動(dòng)另一大享受就是靈動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)3.0L排量的基礎(chǔ)上，工程師為特意它安排了兩顆渦輪，一顆是廢氣渦輪，另一顆是電動(dòng)渦輪。得益于后者和48V輕混系統(tǒng)，車(chē)輛完美度過(guò)了廢氣渦輪建壓前的“空窗期”，起步時(shí)給人的體驗(yàn)和電動(dòng)車(chē)非常接近——輕踩便可獲得大扭力的輸出，這讓它面對(duì)跟車(chē)路況時(shí)游刃有余。至于后段，靠著400馬力550牛·米的絕對(duì)動(dòng)力參數(shù)加持，法定限速內(nèi)任意一腳油門(mén)它都能帶來(lái)平順且有力的反饋。

視野和操控同樣是促成“靈動(dòng)”駕駛感受的因素。蚌殼式的機(jī)蓋配合高坐姿，即便它的車(chē)寬超過(guò)了2米，也不會(huì)對(duì)你心里造成壓力；彎道中，主動(dòng)防傾桿和后輪轉(zhuǎn)向就像變魔法一般讓它變得頗為聽(tīng)話，只要速度不是過(guò)于夸張，開(kāi)著它在高速進(jìn)出口匝道，你都能獲得類(lèi)似于駕駛小尺寸轎車(chē)的美妙體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)向和剎車(chē)是構(gòu)成整臺(tái)車(chē)完美公路駕駛體驗(yàn)的最后兩塊拼圖。轉(zhuǎn)向的隨速增益和隨角度增益線性且細(xì)膩，怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼也恰到好處；剎車(chē)腳感更是讓人眼前一亮，在開(kāi)完一眾搭載CRBS，前軟后突兀的電動(dòng)車(chē)后，攬勝運(yùn)動(dòng)這種隨踩隨有，踩多少有多少的感覺(jué)實(shí)在是太美妙了。

場(chǎng)地越野環(huán)節(jié)不乏一下高難度的場(chǎng)景。這里要還是要夸贊它的自動(dòng)化與可視化。這套ATRS系統(tǒng)擁有9+1種模式選擇，數(shù)目雖然繁多，但不用你多費(fèi)腦筋，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況條件，切換到最佳模式。如果你是老司機(jī)，那逐一琢磨，“對(duì)癥下藥”的樂(lè)趣更多。而在可視化方面，360全景消除了視線盲區(qū)，前文提到的各種參數(shù)也能讓你實(shí)現(xiàn)眼觀六路，完全不慌。

賽道環(huán)節(jié)我們將車(chē)駛?cè)肓藢幉▏?guó)際賽車(chē)場(chǎng)主賽道。在標(biāo)準(zhǔn)的賽道中，攬勝運(yùn)動(dòng)也沒(méi)有像那些大塊頭SUV那樣力大飛磚。主動(dòng)防傾桿在賽道上的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步被放大，入彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾控制地很好，剎車(chē)也是盡職盡責(zé)，提供有力且符合預(yù)期的制動(dòng)力，只要找準(zhǔn)剎車(chē)點(diǎn)和進(jìn)彎路線之后，車(chē)輛的姿態(tài)非常可控。而如果想再嗨一些，高速?gòu)澋乐羞€是能感覺(jué)到一些向外拋的趨勢(shì)，組合彎中連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移也會(huì)讓它變得不那么跟手。但說(shuō)到底，它是一臺(tái)SUV，如果以SUV的維度來(lái)看，攬勝運(yùn)動(dòng)在賽道中的表現(xiàn)絕對(duì)是上流水準(zhǔn)。

寫(xiě)在最后：這是一臺(tái)足以刷新你對(duì)百萬(wàn)級(jí)SUV產(chǎn)品力預(yù)期的車(chē)。出色的工業(yè)設(shè)計(jì)，驚艷的公路行駛性能，外加一流的操控以及路虎本就引以為傲的越野性能，攬勝運(yùn)動(dòng)的餅狀圖六個(gè)能力面都已經(jīng)拉滿，它或許就是當(dāng)下百萬(wàn)級(jí)最好的SUV。