最近多地冷空氣來襲，足足體驗了一把還沒入秋就直接過冬，大家騎車出行請一定做好保暖措施，同時部分地區(qū)的朋友是不是也發(fā)現(xiàn)這樣一個問題，自己電動車的續(xù)航突然無緣無故地下降了！

比如：原本能跑百公里的，現(xiàn)在只能跑七八十公里了，是電池壞了嗎？還是電機出問題了？別急，可能只是因為氣溫降低了！

氣溫下降 電池儲電能力下降

鉛酸電池的最佳充放電環(huán)境溫度是20-30°C。當氣溫降低，電池的儲電能力會隨之下降。當溫度低于15°C，電池容量的下降會更加明顯。而且溫度每下降1度，可用容量就會下降0.8%左右。當氣溫處于零度時，電池容量就只有正常的70%左右了。

相較于鉛酸電池，鋰電池儲電能力受環(huán)境溫度的影響較小。但是由于鋰電池的使用對環(huán)境溫度要求更高，建議大家在充電和使用時都要更加注意。具體的使用方法，參見對應的產(chǎn)品說明。

對于壽命更長更耐寒的綠源石墨烯高能電池來說，其內(nèi)部采用石墨烯復合導電漿料，相同體積電池容量可提高20%，一次充電多跑60里；石墨烯層狀結(jié)構(gòu)，阻斷大顆粒不可逆硫酸鉛結(jié)晶，減緩容量衰退，讓壽命更長，充放電循環(huán)次數(shù)是普通電池的3倍以上，質(zhì)保時間延長1倍，2年包換新：加上支持大電流充電，低溫放電能力強，續(xù)航里程受氣溫影響低，冬天也能跑得遠，更耐寒。

騎行助力增大 影響續(xù)航里程

首先，氣溫下降，電動車輪胎內(nèi)的空氣熱脹冷縮，導致輪胎胎壓變小，輪胎和地面的摩擦力增大，騎行時會損耗更多能量。

關于如何有效減少輪胎摩擦系數(shù)，綠源研發(fā)了創(chuàng)新黑科技——石墨烯增程鋼絲胎。通過在真空鋼絲胎中加入石墨烯納米材料，優(yōu)化橡膠分子結(jié)構(gòu)，大幅度提升橡膠的韌性；加快輪胎的散熱，減少摩擦系數(shù)，降低了輪胎滾動阻力，電能耗降低5-8%，續(xù)航提升跑更遠。

其次，冬天大家穿的衣服都比較厚，面積也比較大（特別是使用擋風被的時候），受風阻影響隨之增加。而且速度越快，阻力越大，電量損耗也會更明顯。

日常如何處理

隨著氣溫的回升，電池的儲電能力會恢復，騎行阻力也會隨之減小，電動車的續(xù)航里程自然也會逐漸恢復到正常狀態(tài)，因此大家不用過于擔心。

為了最大程度地降低氣溫對于續(xù)航的影響，大家在日常使用電動車的時候，可以養(yǎng)成及時充電的習慣。根據(jù)實際使用情況，隨用隨充。

此外，電動車充電的最佳溫度為25°C，有條件的可以停放至地下車庫，或者有遮擋且干燥通風的環(huán)境中充電。但是千萬不要在室內(nèi)、樓道等封閉空間充電，以免發(fā)生危險。

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