我從來沒想過，卡羅拉這臺(tái)車竟然也可以談樂趣。卡羅拉此前給大眾的印象是什么？買菜車，工具車，家用車，可靠性高，油耗有優(yōu)勢，這些就差不多了吧，反正就是一副中庸家轎的模樣，沒什么突出點(diǎn)也沒有什么缺點(diǎn)，這種缺少特色的情況甚至還覺得有些無聊。但新一代卡羅拉有點(diǎn)不一樣，TNGA構(gòu)架賦予卡羅拉的不只是更高級(jí)別車型下放的各種配置，還有此前對(duì)卡羅拉來可以說有些奢侈、有些不務(wù)正業(yè)的駕駛樂趣，我想這也是廠家把這次試駕會(huì)放在江蘇萬馳國際賽車場的原因。 、

新一代卡羅拉有哪些改變？

新一代卡羅拉提供兩種動(dòng)力總成選擇，第一個(gè)是1.2T+CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)款上的那一臺(tái)，但變速箱更換成新的S-CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位。第二個(gè)是1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+新電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配新的E-CVT變速箱，其中新電機(jī)的功率更大，而新變速箱的體積更小效率也更高，我們今天試駕的這臺(tái)是雙擎版本，也就是1.8L+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力版本。

新一代卡羅拉雙擎搭載的豐田最新的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)化了變速箱的體積和效率、改進(jìn)了電機(jī)材質(zhì)，以及動(dòng)力電池的位置和充電性能，現(xiàn)在純電驅(qū)動(dòng)速度由原來的40km/h左右提升到了60km/h，后備廂也不再受電池的侵蝕。

新一代卡羅拉采用了四輪獨(dú)立懸掛，前懸依舊保持麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但偏心壓力軸承現(xiàn)在有了一定的角度，與主銷一致；后輪采用帶縱臂的四連桿式獨(dú)立懸掛，從而帶來了更好的循跡性。

新一代卡羅拉還在配置上進(jìn)行了一次大更新，全系標(biāo)配TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、全速域雷達(dá)巡航、車道偏離輔助以及自動(dòng)遠(yuǎn)近光。另外，被動(dòng)安全方面也有了很大的改善，現(xiàn)款卡羅拉低配車型只配備了3個(gè)安全氣囊，而新一代卡羅拉則全系標(biāo)配8個(gè)。

另外，新一代卡羅拉應(yīng)用了更多的高強(qiáng)度的鋼材，底盤也經(jīng)過了強(qiáng)化，整車剛性有所提高，也就是說現(xiàn)在車身對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)作更加靈敏了，那問題來了，新一代卡羅拉開起來怎樣？

試駕：賽道表現(xiàn)可以給好評(píng)

新一代卡羅拉的整車高度以及坐姿都是有所降低的，所以在還沒試駕前，我就相信車身側(cè)傾會(huì)有所改善的，而實(shí)際上手后，車身側(cè)傾也的確有了不小的改善，但最讓人驚喜的是在彎道中車身的循跡性好得不像一臺(tái)卡羅拉。

方向盤助力比較充足，打方向時(shí)比較輕盈，但這不是無底線的輕，而是有著恰到好處的回正力道，整體阻尼感比較均衡。伴隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的是車頭的快速響應(yīng)，哪怕在繞樁過程中，也可以清晰感覺到車頭轉(zhuǎn)彎-回正-再轉(zhuǎn)彎的整個(gè)流程，懸掛的支撐性在這里得到很好的體現(xiàn)。

加強(qiáng)的部分也不止車頭，換裝了獨(dú)立結(jié)構(gòu)的后懸并沒有成為拖后腿的存在。新的后輪懸掛在穩(wěn)定性和支撐性上都有了很大的改善，回饋給你的感覺是車尾像是遵循著前輪的路徑前進(jìn)。

但在賽道這種壓根不需要談路況的道路中，也暴露出了一個(gè)問題。雖然這個(gè)問題對(duì)于卡羅拉這類型定位的車型來說可能不算問題，那就是動(dòng)力。今天試駕的這臺(tái)雙擎車型，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率是90kW，雖然數(shù)據(jù)看起來還行，但這套系統(tǒng)完全是為了效率而生，要讓它給你強(qiáng)烈的推背感就有點(diǎn)強(qiáng)“機(jī)”所難了。

具體而言，就是在起步階段，新一代卡羅拉雙擎能給到你一種電動(dòng)車的感覺，動(dòng)力跟腳不拖沓，但隨著車速提升。這種誤會(huì)也隨之解開，電動(dòng)機(jī)不可能全速域都提供很強(qiáng)的輔助能力，在以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的路況時(shí)哪怕你踩下全油門，速度指針也只是不急不躁的往上升。是啊，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的最大功率只有72kW，在需要拼功率的中后段加速，的確顯得有些小了。

而在為數(shù)不多可以體驗(yàn)舒適性的路段（廠家很貼心的放了減速帶），由于懸掛以及車身剛性的改進(jìn)，過減速帶時(shí)的舒適性也有了不少的改進(jìn)，并且由于動(dòng)力電池位于后排座椅底下，現(xiàn)在感覺車身后部的重量更加能壓的住懸掛，沒有之前的那么跳。

底盤的質(zhì)感有了很大的提升，沒有之前的那么松散，懸掛對(duì)這些震動(dòng)的吸收更加迅速，也更加干凈利落，所以，雖然后排座椅柔軟度稍微降低了一些，但整體的舒適性反而是有了提升。

只不過，這終究只是一次賽道試駕，廠家為了讓我們感受到新一代卡羅拉的變化也是煞費(fèi)苦心，但就這短暫的試駕是無法完全知曉新一代卡羅拉在日常路面的動(dòng)態(tài)感受的，所以，請(qǐng)各位期待日后我們拿到試駕車再給大家做一次詳盡的道路試駕文章。

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新一代卡羅拉靜態(tài)回顧

除了變速箱、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)這些內(nèi)在的改變外，外觀、內(nèi)飾這些看得見的地方也有了全面的更新。在外觀上，新一代卡羅拉整體變得更加低趴、更加寬，更簡潔的元素讓新車看起來比現(xiàn)款年輕了不少。

車尾給人的感覺也干練了不少，舊款車型上那個(gè)為了減少低速碰撞損失而設(shè)計(jì)的有些突出有些臃腫的車尾要短了一些，而新的尾燈樣式同樣有這種感覺。

內(nèi)飾的改變同樣也不少，無論是設(shè)計(jì)還是用料，在同級(jí)別中都有不小的優(yōu)勢了。雖然沒有像雷凌那樣全系標(biāo)配中控彩屏，但卻換來了全系標(biāo)配TSS2.0智行安全系統(tǒng)，就看自己更喜歡哪個(gè)配置吧。

只不過新一代卡羅拉的空間并沒有預(yù)期中的那么好，誠然，這樣的空間表現(xiàn)其實(shí)也不算差了，換做同級(jí)別很多競爭對(duì)手，估計(jì)會(huì)更難受一些，但之前中庸的豐田竟然會(huì)把空間優(yōu)先級(jí)壓后而優(yōu)先操控性（獨(dú)懸免不了會(huì)侵蝕一定的空間），我想這也是豐田在深思熟慮后才做的選擇吧。

總結(jié)：作為一個(gè)9代卡羅拉的車主（花冠），我深知豐田在把卡羅拉（花冠）引進(jìn)車內(nèi)時(shí)的那種顧此失彼的窘迫，雖說10代、11代卡羅拉都是我們口中的中庸之車，但是卡羅拉這個(gè)車系并非沒有運(yùn)動(dòng)基因，畢竟花冠的原廠輪胎可是普利司通的搏天族。而我說豐田顧此失彼是因?yàn)樨S田幾乎是唯一將引進(jìn)國內(nèi)的轎車進(jìn)行升高的品牌，那離地間隙比許多SUV都還高，通過性是杠杠滴，但過彎側(cè)傾這一點(diǎn)，足以打消你所有在這臺(tái)車上尋找刺激的欲望，車身懸掛的極限比輪胎來得早得多得多得多！但在這臺(tái)12代卡羅拉上，我找到了心動(dòng)的感覺，我認(rèn)為這是豐田回歸本源，回歸初心之作。這底盤，這轉(zhuǎn)向，這回饋，無不讓我產(chǎn)生了這樣的錯(cuò)覺：這兩臺(tái)車只是剛好名字一樣吧？這兩車有傳承？現(xiàn)款卡羅拉的銷量長年位于同級(jí)前列，我也認(rèn)為新一代卡羅拉會(huì)繼續(xù)維持爆款現(xiàn)象，唯一不同的是，這次豐田讓會(huì)讓幾十萬車主，感受到“樂趣”這個(gè)詞是怎樣的存在吧。