道奇給人的感覺一向是高大、威猛、肌肉男、馬力大，也是油老虎。不過道奇酷威柴油2.0T，這款新上市的7座SUV，倒給我完全不同的印象。簡單來說，雖然是SUV，而且是美系SUV，而且是一臺重達兩噸的7座SUV，卻開出了轎車般的輕巧、細膩、平順之感。長達4.9米的車身加上7座設計，坐在車內我常常以為是一輛MPV。不過，在爬坡上坎和翻過障礙、以及四驅啟動時，讓人想起，這就是一輛純正的SUV。

道奇酷威上市已經不少年頭了，相比銳界和漢蘭達，酷威一成不變的外形，不討巧，容易讓消費者產生審美疲勞。不過這一代酷威還沒到換代的時候，所以柴油版2.0T的上市，也是為了給這款車型注入一些新鮮血液吧。不過，它可比漢蘭達與銳界都要大，4910mm同級最長車身、2890mm同級最大軸距，重量接近兩噸。這都表明了它進口美系SUV的純正血統(tǒng)。

酷威的內飾比較簡單，沒有多少鍍鉻，也沒有多少真皮、實木裝飾，這顯然不太符合國人的審美情趣。不過，酷威的內部設計比較人性化。藍牙、8.4寸觸控屏、GPS導航是全系標配，此外在第二排的頭頂上方，還有一個可翻下來的9英寸寬屏液晶屏，可以看視頻、打游戲。另外，車內三排座椅，每一排都有獨立的空調出風口、電源、閱讀燈、杯架等。跟很多“5+2”的偽7座SUV相比，酷威一出生就考慮到三排乘客的需求，可以說它是一款真正的7座車。

但從另一個角度看，酷威的內飾設計確實不夠豪華、耀眼，這或許會讓看重外表追求“奢華感”的潛在客戶失望。

酷威內部三排座椅，除了駕駛座外都可以放倒，最高可以提供1900多升的容量。

道奇酷威的這臺2.0T柴油發(fā)動機，1750轉時就介入扭力，最大扭矩350NM，因此基本上你只要踩到1/4油門時，指針在2000轉左右晃動，動力輸出就不會有什么滯澀的感覺，且能輕松爬坡。重慶山多彎多，爬坡上坎時，3000轉以下的轉速已經足夠應付，要知道這是一臺近2噸重的美系車，柴油發(fā)動機低扭高轉的優(yōu)勢，看來非常適合重慶的山路。

此外，同車內加本尊在內的三個漢子，一致認為這臺柴油機的動靜相當小，不管是在怠速還是在加速時，沒什么特別轟鳴的聲音，跟汽油機區(qū)別已經不大。在平地加速時，6速自動波箱的反應并不算非常敏捷（也許是車身較重的緣故，同時考慮到燃油經濟性），要獲得較快的超車加速度，只有深踩油門，發(fā)動機才能反應過來進行降檔。

這臺酷威2.0T柴油版采用機械液壓助力的方向盤，甩動起來比較的輕巧，甚至并不比筆者開的那臺日系車更重。作為家庭用車，即使男主人不在，女主人駕駛起來也不會吃力。這是酷威開起來象轎車的一個重要原因。此外，車內安靜、動力平順也是原因之一。當然，過一些溝坎時，還是能感到這是一臺SUV，翻越毫無障礙感，顛簸感也沒有那么直接。

在車內開著空調、放著音響、坐著三個漢子、爬了坡翻了嶺還遭遇嚴重堵車的前提下，這臺酷威2.0T的柴油版返程終點時，最終的平均油耗顯示在9.0L/百公里。我認為這臺車實際使用中，平均10-11升估計是正常范圍。

酷威的劣勢在于它是道奇品牌，沒有那么大熱的一個品牌。優(yōu)勢在于它是原裝進口、高效節(jié)能柴油機、車內空間大、乘坐舒適、易于駕駛。和漢蘭達與銳界相比，酷威象個地道的西部牛仔，不那么張揚、但更樸實、更接地氣兒。

至于要怎么選，那就是你的喜好了！