重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車、自卸車、貨車以及一些不多見的越野車。下面是小編整理的一些關(guān)于重卡行業(yè)的文章，希望對你有所幫助。

中國重卡發(fā)展趨勢報告

2018年，中國汽車市場受到國內(nèi)經(jīng)濟放緩、中美貿(mào)易摩擦、市場信心以及全球汽車工業(yè)萎靡等因素影響，新車銷量28年來首次出現(xiàn)下滑?！秷蟾妗奉A(yù)測2019年中國重卡銷量為105萬輛，同比下降9%，并將保持逐年下降態(tài)勢，到2025年銷量下降至90萬輛。

“乘用車一直在公眾的關(guān)注視野之下，而商用車受到的關(guān)注則相對少一些。在當(dāng)前重卡市場或?qū)⒊霈F(xiàn)拐點的情況下，我們希望羅蘭貝格的第一份關(guān)于重卡市場的白皮書可以將市場的整體情況描繪出來，以全面的視角對整個重卡行業(yè)的發(fā)展歷程、趨勢進行系統(tǒng)地分析，希望《報告》能為商用車企業(yè)贏得更多的關(guān)注，為重卡企業(yè)在生產(chǎn)、研發(fā)、經(jīng)營策略等方面的調(diào)整提供一些參考。”羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮表示。

?全球重卡市場波動上升，中國市場舉足輕重

《報告》指出，2005年~2018年，全球重卡市場經(jīng)歷了兩次高峰：2009年銷量觸底，隨即在2011年受全球主要經(jīng)濟體刺激，銷量達到第一次高峰，2017年第二次銷量高峰則主要由中國地區(qū)推動;在全球市場銷量劇烈波動的2009、2010、2017年，中國銷量占比均超過50%。中國市場自2008年后成為全球最大重卡市場，銷量占比最高峰時期達57%(2010年)，對全球重卡銷量平均貢獻率維持在40%~50%。

《報告》分析指出，全球重卡市場波動上升，呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢：一是監(jiān)管政策與排放標(biāo)準愈發(fā)嚴格。歐盟排放標(biāo)準不斷提高，從歐I發(fā)展到歐V。每35輛歐盟標(biāo)準5的車輛污染排放相當(dāng)于1990年初一輛歐盟標(biāo)準0的車輛。二是行業(yè)集中度不斷提高。在市場銷量持續(xù)下降的情況下，經(jīng)過不斷的兼并整合，以戴姆勒、沃爾沃、MAN、斯堪尼亞為代表的重卡企業(yè)在歐洲市場脫穎而出。三是頭部客戶加速壯大。物流行業(yè)迅速發(fā)展，重卡用戶結(jié)構(gòu)比例迅速變化，車隊客戶崛起;全球物流行業(yè)整合趨勢明顯，頭部客戶市場集中度不斷提高，更加注重運營效率，車輛利用率提高。

?十大趨勢引領(lǐng)中國重卡3.0時代的變革

《報告》指出，歐洲重卡快速發(fā)展的25年(1986至2011年)經(jīng)歷了不斷發(fā)展、成熟的過程，中國市場預(yù)計也將經(jīng)歷相似的發(fā)展階段。國內(nèi)重卡市場周期性明顯，銷量攀峰后下行風(fēng)險增大，行業(yè)競爭加劇，顛覆性趨勢亦將加速行業(yè)變革，中國重卡即將邁入3.0時代(1.0階段的特點是市場激發(fā)、快速增長;2.0階段的特點是市場成熟、結(jié)構(gòu)調(diào)整;3.0階段的特點是創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細運營)。

《報告》認為，放眼未來，貫穿上游技術(shù)、下游客戶及主機廠自身的十大趨勢將引領(lǐng)中國重卡3.0時代的變革：

第一，智能網(wǎng)聯(lián)——智能網(wǎng)聯(lián)帶動商用車產(chǎn)業(yè)鏈向“軟硬結(jié)合”與“產(chǎn)服融合”方向發(fā)展，重卡主機廠應(yīng)擁抱智能化、整合行業(yè)資源以鞏固價值鏈地位。

第二，新能源——中國新能源卡車市場潛力將進一步釋放，輕卡將以純電為主，中重卡混動比例較高，憑借環(huán)保綠色、續(xù)航更長等優(yōu)勢，燃料電池在重卡公路運輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用前景可期。

第三，產(chǎn)品升級——中國重卡市場目前仍以低價車輛為主流，但未來市場結(jié)構(gòu)的變化受到需求和供給端共同驅(qū)動，高端化趨勢顯著，預(yù)計到2025年，單價40萬以上車型占比將達到40%。制動、轉(zhuǎn)向、智能駕駛等商用車系統(tǒng)已開始技術(shù)升級，受法規(guī)、舒適與安全性需求及產(chǎn)品高端化驅(qū)動，未來十年盤式制動器、半/全自動變速箱及智能駕駛等新興技術(shù)將加速滲透。

第四，用戶結(jié)構(gòu)演變——行業(yè)頭部客戶集中度不斷提高、運輸效率提高，平臺客戶快速涌現(xiàn)。其中，物流效率提升推動著重卡用戶結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，車隊客戶更有可能實現(xiàn)更長的營運時間與更高的周轉(zhuǎn)效率;未來車隊與企業(yè)客戶比重顯著增加，對擁車成本、售后服務(wù)能力提出更高要求;集中式客戶愈發(fā)關(guān)注產(chǎn)品的TCO (全生命周期成本)和產(chǎn)品購買時的一體化銷售解決方案;配貨物流平臺的出現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)的配貨價值鏈，極大擠壓了轉(zhuǎn)貨商的生存空間，而運營效率與司機收入得到了有效提升。

第五，個性與定制化——新生代重卡消費群體的出現(xiàn)和細分市場產(chǎn)品的定制化趨勢，要求主機廠更加關(guān)注用戶的個性需求。從客戶角度來看，各行業(yè)對重卡車輛品類有著較明確偏好，對應(yīng)細分市場客戶將會對重卡產(chǎn)品提出定制化需求。不同客戶的細分市場增長也將驅(qū)動重卡品類的精細化迭代升級。

第六，互聯(lián)網(wǎng)+——“以用戶為中心”的指導(dǎo)原則將促使汽車廠商采用更為積極創(chuàng)新的模式，從而實現(xiàn)潛在客戶與車主全觸點的體驗升級。

第七，平衡品系——國內(nèi)重卡銷量整體波動較大，尤其是牽引車與自卸車，而載貨車和專用車細分市場的銷量則一直較為穩(wěn)定。要想在重卡行業(yè)保持持續(xù)領(lǐng)先，要求企業(yè)擁有較為均衡的分品系銷量結(jié)構(gòu)。

第八，價值鏈延伸——國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤重心目前還主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈前端，未來將轉(zhuǎn)向后市場業(yè)務(wù)板塊。為響應(yīng)變化趨勢，國外重卡企業(yè)正快速減少對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴，并從配件銷售、金融服務(wù)逐步向新興的新能源及泛后市場生態(tài)圈延伸。

第九，銷量波動——同一主機廠不同時期(月份)、不同地區(qū)、不同品系間的銷量波動幅度大，要求主機廠必須擁有靈活調(diào)整的商務(wù)和促銷政策。

第十，敏捷管理——管理理念經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，國內(nèi)重卡企業(yè)逐步從標(biāo)準化向精益管理轉(zhuǎn)型，而歐美領(lǐng)先重卡企業(yè)正邁向敏捷型管理模式。

?做好三大關(guān)鍵要點，贏在3.0時代

基于行業(yè)十大核心趨勢，重卡企業(yè)該如何思考從過去向未來轉(zhuǎn)變的對策，以應(yīng)對3.0時代的到來?

對此，《報告》認為，未來重卡企業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展、贏在3.0時代，需要三大關(guān)鍵要點：一是引領(lǐng)產(chǎn)品創(chuàng)新：推動前瞻技術(shù)與產(chǎn)品，加強外延式投資發(fā)展。重卡主機廠應(yīng)長短結(jié)合，分層布局前沿技術(shù)，構(gòu)建基于市場需求的正向研發(fā)體系。二是強化用戶運營：加強與大客戶運營合作，圍繞不同用戶核心需求，提供整合式、定制化解決方案。三是敏捷響應(yīng)市場：制定靈活的市場策略和商務(wù)政策，構(gòu)建賦能前線的跨部門合作的敏捷性組織與機制。

看各大車企領(lǐng)導(dǎo)人如何判斷2020年重卡市場行情

2020年的到來為上一年競爭激烈的重卡市場畫下了一個短暫的句點?；仡?019全年，重卡市場經(jīng)歷了下滑-平穩(wěn)-上漲的起伏過程，最終以提前突破百萬大關(guān)的成績圓滿收官，步入新一輪增長周期。

從物流運輸行業(yè)的整體趨勢來看，重卡市場的發(fā)展越來越多樣化，國六、新能源、智能駕駛、5G等關(guān)鍵詞頻頻引發(fā)熱議，機遇與挑戰(zhàn)推動了各車企大步邁進。

連續(xù)三年高位運行后，2020年的重卡市場能否延續(xù)逆勢上揚的態(tài)勢?在各品牌舉行的商務(wù)大會中，車企高層紛紛針對2020年重卡規(guī)模做出了預(yù)判與解讀。

一汽解放總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理 王志才

王志才在商務(wù)大會中表示，2020年，社會消費升級和基建投資穩(wěn)定將為中重卡需求奠定基礎(chǔ);治超、治限、環(huán)保、路權(quán)等法規(guī)的實施將帶來新的增長點，但也存在著公轉(zhuǎn)鐵、國際貿(mào)易不確定等抑制部分需求的不利因素。

他據(jù)此預(yù)測道，2020年中重卡需求預(yù)計將在120萬以上，仍然保持高位運行。

其中，牽引車市場趨勢向好，砂石料、?；?、天然氣等需求快速提升，干線物流市場高端占比提升，普貨市場需求進一步理性，資源市場低端化趨勢明顯。

受治超、環(huán)保升級的影響，預(yù)計自卸車需求將穩(wěn)步增加，向效率提升轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品向自重輕、油耗低、高舒適轉(zhuǎn)變，預(yù)計2020年滿足法規(guī)的輕量化產(chǎn)品將由30%提升到70%。

環(huán)衛(wèi)市場受城市化進程加快和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的影響，需求也會持續(xù)上漲。

面對機遇，一汽解放的發(fā)展策略強調(diào)鞏固優(yōu)勢市場，搶占法規(guī)先機，彌補短板市場，持續(xù)做好產(chǎn)品的升級，強化目標(biāo)的引領(lǐng)，加大渠道的管控。特別是牽引車市場，要用組合式的營銷來應(yīng)對價格戰(zhàn)，用精準營銷來滿足各個細分市場客戶的需求，創(chuàng)造客戶價值。

中國重汽集團黨委書記、董事長 陜西重型汽車汽車有限公司董事長譚旭光

作為中國重汽和陜汽重卡的“掌舵者”，譚旭光同樣關(guān)注重卡市場的發(fā)展空間。他認為，2020年重卡行業(yè)的年銷量將保持在100萬輛左右，“現(xiàn)在，重卡客戶的需求已經(jīng)發(fā)生變化，輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是大勢所趨?！?/p>

山東重工與中國重汽完成重組后，將向中國重汽配置更優(yōu)質(zhì)的資源，為市場服務(wù)。中國重汽將持續(xù)加大研發(fā)投入和正向開發(fā)能力建設(shè)，加快從營銷驅(qū)動向產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，全力推動市場點單制。

同時，推動營銷、技術(shù)、應(yīng)用工程深入一線，掌握客戶真實訴求和營銷突出向題;對營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)系統(tǒng)規(guī)劃，加大培育支持力度，每年淘汰10%僵尸渠道，引進15%的優(yōu)秀渠道;優(yōu)化調(diào)整服務(wù)模式和政策，提升服務(wù)積極性和競爭力。

進入2020年，重卡行業(yè)3.0時代拉開序幕，具體表現(xiàn)為智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展與開放式產(chǎn)業(yè)格局、新能源加速滲透及技術(shù)路線進階、市場成熟化與產(chǎn)品高端化升級等十大特點。為此，陜汽重卡將深耕6+4、西北、東北、華南、西南、贛湖等六大戰(zhàn)略區(qū)域，做到目標(biāo)導(dǎo)向、強優(yōu)補短、產(chǎn)品引領(lǐng)、服務(wù)賦能。

福田汽車集團副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山

從全球重卡市場發(fā)展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀90年代末開始導(dǎo)入自動擋，經(jīng)過15年左右的市場培育與快速增長，重卡自動變速箱目前已經(jīng)發(fā)展到第4代，歐美市場自動擋重卡占有率已達到95%。

在國內(nèi)，新生代重卡用戶逐漸成為主要駕駛員群體，對新鮮事物接受度較高，使得能夠有效降低工作強度的自動擋重卡開始受到個體運輸人及車隊大客戶的歡迎。宋術(shù)山預(yù)測道，未來5-8年將是國內(nèi)自動擋重卡的快速導(dǎo)入期。預(yù)計到2025年，中國牽引車市場自動擋普及率將超過80%。

重卡配置自動擋變速箱之所以越來越受到青睞，不僅因為其駕駛起來更舒適、更安全，能夠提高燃油利用率，同時還能為商用車網(wǎng)聯(lián)化和智能駕駛技術(shù)發(fā)展提供有力的支撐。

福田戴姆勒汽車率先搶占這一市場先機，致力于以高端、高品質(zhì)的物流裝備打贏自動擋時代的用戶“價值戰(zhàn)”，以“自動擋重卡只選歐曼”的決心全方位滿足用戶需求，成為中國自動擋重卡市場的引領(lǐng)者。

上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松

上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松對2019年上汽紅巖所取得的成績表示肯定，對經(jīng)銷商、合作伙伴這一年來的付出表示感謝。

他指出：“盡管汽車產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整，但重卡行業(yè)依然保持增量，上汽紅巖必須抓住結(jié)構(gòu)性增長的機會，才能與未來同行。上汽紅巖要在3年時間內(nèi)實現(xiàn)從6萬輛到10萬輛的目標(biāo)，實現(xiàn)銷量和利潤的雙增長?！?/p>

2020年，面對基建投資穩(wěn)步增長、國三車型淘汰、港口牽引車置換的市場大環(huán)境，以及合法合規(guī)車輛需求放量增長、天然氣動力車型占比提升、按軸收費政策引導(dǎo)的產(chǎn)品輕量化和大容積化趨勢，上汽紅巖將“全系下沉”，實現(xiàn)洞察力、組織力、產(chǎn)品力、品牌力和渠道力的全面提升。

同時，全力拼搏2020年的“135目標(biāo)”，發(fā)揮“紅巖精神”，戰(zhàn)出“紅巖速度”，實現(xiàn)“銷售7萬輛、占有率7%、7大重點方向”的整體目標(biāo)。

華菱星馬汽車集團、黨委書記、董事長劉漢如

2019年，華菱星馬走過了轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時期：首座純電動重卡換電站順利建成啟動、國六系列新產(chǎn)品正式發(fā)布、“2019全國巡展”活動以及“國家級工業(yè)設(shè)計中心”的認定，讓華菱星馬正向著全球高標(biāo)準水平邁進。

在商用車企業(yè)爭先用大排量、大馬力發(fā)動機秀實力的時候，華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如分析道：“大馬力發(fā)動機在大件運輸、特種設(shè)備運輸方面會有一定優(yōu)勢，但是市場體量有限。伴隨國家在超載超重方面的嚴格執(zhí)法，重量沉、排放多的大馬力發(fā)動機未必能長期保持優(yōu)勢?！?/p>

伴隨著9L、11L和13L排量發(fā)動機在標(biāo)載運輸中的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，漢馬動力也將著重部署該環(huán)境排量段的發(fā)動機產(chǎn)品，打造“爆款”重卡。

在劉漢如看來，行業(yè)波動有規(guī)律可尋，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。有了質(zhì)的基礎(chǔ)，華菱星馬在2020年要用量來證明自己。

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競認為，從宏觀角度來看，雖然中美關(guān)系的不確定性對國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了一些影響，“公轉(zhuǎn)鐵”的推進也導(dǎo)致中重卡的總需求量有所下降，但利好因素對中重卡市場的影響整體來講還是比利空因素更大。

他總結(jié)了四點利好因素，其一，我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面依然處在較快的發(fā)展速度中，基建工程較多;二是居民整體生活水平在不斷提高，可以拉動對物流的需求;三是城鎮(zhèn)建設(shè)不斷加快，城鎮(zhèn)化率未來將持續(xù)提升;四是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等法規(guī)帶來的影響。

據(jù)此，唐競判斷，未來兩年，中重卡的市場總量都將保持高位運行，2020年的中重卡銷量預(yù)計在100-130萬輛之間，不會出現(xiàn)大幅下滑。

徐工集團副總經(jīng)理，徐工汽車事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記羅東海

綜合經(jīng)濟、政策兩個層面的影響，羅東海表示，以國家GDP增長為依托，重卡市場需求將隨之增長，中國重卡行業(yè)將長期趨于穩(wěn)定。

“預(yù)計2020年重卡市場需求在105萬臺左右。從市場結(jié)構(gòu)來看，牽引車依然會是2020年重卡市場的主力，份額預(yù)計達52%，自卸車和載貨車份額預(yù)計為22%和18%?！绷_東海說道。

徐工重卡將以價值為核心，以市場為導(dǎo)向，聚焦行業(yè)十大核心競爭點，圍繞機制、產(chǎn)品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行銷、團隊、產(chǎn)業(yè)裂變等十大行業(yè)關(guān)鍵競爭要素，通過創(chuàng)新變革全面提升市場競爭力。

2020年是我國進入小康社會的第一年，經(jīng)濟建設(shè)的主基調(diào)是“穩(wěn)中求進”。超載超限治理加強、按軸收費正式落地、政府加碼基建、國六升級和國三淘汰等因素都將會沖擊并重塑產(chǎn)業(yè)格局，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢明顯。

從用戶的角度出發(fā)，各重卡車企正在從選、購、用、換等方面分析用戶的盈利模式，以期在新一輪市場變革中幫助用戶創(chuàng)造更大價值，實現(xiàn)銷量與口碑的雙贏。

預(yù)見2020：《2020年中國重卡產(chǎn)業(yè)全景圖譜》(附產(chǎn)業(yè)供需現(xiàn)狀、市場競爭格局、發(fā)展趨勢等)

重卡產(chǎn)業(yè)圖譜

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會分類標(biāo)準，載貨汽車按照總質(zhì)量劃分重、中、輕、微四大類，其中，總質(zhì)量>14噸為重型載貨車(重卡)。

重卡產(chǎn)業(yè)鏈包含上游的原材料及零部件行業(yè)，其零部件產(chǎn)業(yè)涉及到汽車動力總成系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)、車身、底盤、車內(nèi)飾等部分;產(chǎn)業(yè)下游的終端應(yīng)用領(lǐng)域主要包含工程運輸、煤炭運輸、普通貨物運輸、垃圾運輸?shù)取?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈上游：發(fā)動機是重卡整車核心部分

——發(fā)動機價值量約占重卡整車30%

重卡發(fā)動機主要分為天然氣發(fā)動機、柴油發(fā)動機(包含大排量柴油機和非大排量柴油機)以及其他發(fā)電機。值得注意的是，隨著新能源的發(fā)展，純電動重卡也逐漸走進大眾視野，未來隨著環(huán)保要求逐漸趨嚴，純電動重卡需求將會得到大幅提升。據(jù)興業(yè)證券數(shù)據(jù)，目前發(fā)動機價值量占重卡整車30%左右，是重卡產(chǎn)業(yè)鏈核心部分。

——濰柴動力穩(wěn)居重卡發(fā)送機行業(yè)龍頭

從重卡發(fā)動機的生產(chǎn)企業(yè)格局來看，我國重卡發(fā)動機呈現(xiàn)多寡頭存量競爭，行業(yè)集中度較高。根據(jù)重卡上險數(shù)據(jù)，2018-2019年，我國重卡發(fā)動機銷量TOP6的發(fā)動機企業(yè)均為濰柴、康明斯、錫柴、玉柴、重汽、東風(fēng)，2019年重卡發(fā)動機市場集中度CR6=87%。其中，2019年濰柴動力重卡發(fā)動機市場占有率為31%，穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位，主要是由于濰柴動力在陜汽、一汽、東風(fēng)、福田等整車廠中穩(wěn)定的較高配套率。

產(chǎn)業(yè)鏈下游：重卡需求主要集中在物流類領(lǐng)域

我國重卡主要應(yīng)用在物流運輸和工程建設(shè)領(lǐng)域。其中，牽引車基本用于物流，而底盤(自卸車、水泥攪拌車等專用車)基本用于工程物料運輸與市政等，載貨車則是在物流和工程物料運輸兩個領(lǐng)域均有應(yīng)用。

結(jié)合我國工程重卡和物流重卡結(jié)構(gòu)分布情況來看，2019年我國物流類重卡與物流運輸需求變化密切，得益于快遞業(yè)的迅速發(fā)展，其市場份額高達72%，而工程重卡的市場份額僅為28%。

中游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

——重卡行業(yè)供需現(xiàn)狀

(1)2020年前7月我國重卡產(chǎn)量達93.94萬輛

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年我國重卡產(chǎn)量呈現(xiàn)波動變化態(tài)勢，且增速變化較大。其中2019年我國重卡產(chǎn)量達到119.3萬輛，同比增長7.2%。2020年1-7月，我國重卡產(chǎn)量為93.94萬輛。

(2)疫情后期，行業(yè)銷量大幅增長

受治超趨嚴、老舊車淘汰、基建投資增長以及國VI升級等因素的影響，我國重卡市場銷量繼續(xù)保持著增長的趨勢。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國重卡的銷量達到117.4萬輛，同比增長2.3%，為近年來銷量最高值。2020年1-8月，我國重卡銷量為108.6萬輛，同比增長48.3%。

從2020年1-8月我國重卡月度銷量來看，受到2020年初新冠肺炎疫情影響，我國重卡2月份銷量急劇下降;而在我國疫情得到控制之后，4月份以來我國重卡銷量出現(xiàn)大幅增長，增速保持高位運行。

——新能源重卡發(fā)展現(xiàn)狀：2019年行業(yè)銷量保暴漲

根據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年我國新能源重卡銷量在我國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷量整體下滑的環(huán)境下出現(xiàn)暴漲態(tài)勢，較2018年增長665.35%至5036輛?？梢钥闯?，我國新能源重卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間較大。

從新能源重卡的銷售企業(yè)具體來看，2019年比亞迪商用車的新能源重卡銷量達到2853輛，占市場總銷量的56.65%，占據(jù)半壁江山;其次是開沃汽車實現(xiàn)新能源重卡銷量1006輛，占比為19.98%。

——自動駕駛重卡發(fā)展現(xiàn)狀：國內(nèi)重卡企業(yè)積極入局

隨著我國對自動駕駛技術(shù)的重視，重卡也逐漸布局自動駕駛領(lǐng)域。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，截止2020年2月，國內(nèi)9家卡車企業(yè)基本全部布局自動駕駛領(lǐng)域。

首先從車型布局來看，多數(shù)企業(yè)以重卡車型為主，解放、福田和江鈴對輕型車有所布局，尤其是江鈴汽車主攻輕卡領(lǐng)域的布局;其次從量產(chǎn)情況來看，目前，僅解放量產(chǎn)L2級別重卡，其他卡車企業(yè)主要處于高級別自動駕駛的測試運營階段;從自動駕駛級別布局來看，多數(shù)企業(yè)重點布局L4級別自動駕駛;從應(yīng)用場景來看，主要集中在港口、礦山、園區(qū)等限定場景;總體來看，預(yù)計2020年，限定場景的測試運營水平將進一步提升。

同時，結(jié)合我國國內(nèi)自動駕駛重卡上市或量產(chǎn)的具體情況來看，我國傳統(tǒng)重卡和自動駕駛重卡初創(chuàng)科技公司均積極入局。其中。2020年9月，一汽解放正式發(fā)布和智加科技合作的全球首款量產(chǎn)自動駕駛重卡——J7 L3超級卡車，并將首批J7 L3交付給了京東物流，一汽解放和京東物流將共同探索智慧物流合作新模式。

——行業(yè)市場競爭格局

(1)企業(yè)競爭格局：一汽集團在重卡產(chǎn)銷市場均居于首位

首先，從我國重卡產(chǎn)量層面來看，2019-2020年1-7月，一汽集團(一汽解放)始終占據(jù)我國重卡生產(chǎn)廠商的首位，其中2020年1-7月，一汽集團(一汽解放)的重卡產(chǎn)量市場份額24%;其次是東風(fēng)汽車的產(chǎn)量份額為20%，緊追一汽集團。

再從重卡銷量層面來看，一汽集團(一汽解放)依然占據(jù)行業(yè)榜首。其中2019年一汽集團的重卡銷量為27.52萬輛，市場份額為23.4%;2020年1-8月，一汽集團的重卡銷量為29.3萬輛，市場份額為27%，其銷量已超過2019年全年銷量。

綜合來看，一汽集團(一汽解放)在我國重卡行業(yè)中占據(jù)絕對的龍頭地位，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

(2)細分產(chǎn)品競爭格局：牽引車比重居于首位

根據(jù)產(chǎn)品的完整性可將重卡劃分為重卡整車、半掛牽引車與重卡非完整車輛(重卡底盤)三類;而根據(jù)重卡的用途進行劃分可以分為牽引車、載貨車和底盤(自卸車、水泥攪拌車等專用車)。

從我國重卡細分產(chǎn)品品類占比來看，2018-2019年牽引車的比重始終占據(jù)首位，其中2019年其比重達到48.1%，較2018年提高6個百分點;其次是底盤的占比為30.4%，波動幅度不大。

——重卡行業(yè)發(fā)展趨勢

近年來，我國相關(guān)政府部分針對重卡行業(yè)的自動駕駛技術(shù)、新能源發(fā)展、環(huán)保問題以及產(chǎn)品技術(shù)等相關(guān)方面提出了相應(yīng)的政策指導(dǎo)以及行業(yè)發(fā)展方向，推動行業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向發(fā)展。

綜合我國政策發(fā)展走向以及市場變化情況來看，未來隨著行業(yè)內(nèi)的政策支持以及自動駕駛技術(shù)的進步，我國重卡產(chǎn)品將會朝著產(chǎn)品性能高質(zhì)化、智能化、信息化、低碳化、電動化方向發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智慧銀行深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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