重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車、自卸車、貨車以及一些不多見的越野車。下面是小編整理的一些關于重卡行業(yè)的文章，希望對你有所幫助。

中國重卡發(fā)展趨勢報告

2018年，中國汽車市場受到國內經濟放緩、中美貿易摩擦、市場信心以及全球汽車工業(yè)萎靡等因素影響，新車銷量28年來首次出現下滑?！秷蟾妗奉A測2019年中國重卡銷量為105萬輛，同比下降9%，并將保持逐年下降態(tài)勢，到2025年銷量下降至90萬輛。

“乘用車一直在公眾的關注視野之下，而商用車受到的關注則相對少一些。在當前重卡市場或將出現拐點的情況下，我們希望羅蘭貝格的第一份關于重卡市場的白皮書可以將市場的整體情況描繪出來，以全面的視角對整個重卡行業(yè)的發(fā)展歷程、趨勢進行系統地分析，希望《報告》能為商用車企業(yè)贏得更多的關注，為重卡企業(yè)在生產、研發(fā)、經營策略等方面的調整提供一些參考。”羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮表示。

?全球重卡市場波動上升，中國市場舉足輕重

《報告》指出，2005年~2018年，全球重卡市場經歷了兩次高峰：2009年銷量觸底，隨即在2011年受全球主要經濟體刺激，銷量達到第一次高峰，2017年第二次銷量高峰則主要由中國地區(qū)推動;在全球市場銷量劇烈波動的2009、2010、2017年，中國銷量占比均超過50%。中國市場自2008年后成為全球最大重卡市場，銷量占比最高峰時期達57%(2010年)，對全球重卡銷量平均貢獻率維持在40%~50%。

《報告》分析指出，全球重卡市場波動上升，呈現三大發(fā)展趨勢：一是監(jiān)管政策與排放標準愈發(fā)嚴格。歐盟排放標準不斷提高，從歐I發(fā)展到歐V。每35輛歐盟標準5的車輛污染排放相當于1990年初一輛歐盟標準0的車輛。二是行業(yè)集中度不斷提高。在市場銷量持續(xù)下降的情況下，經過不斷的兼并整合，以戴姆勒、沃爾沃、MAN、斯堪尼亞為代表的重卡企業(yè)在歐洲市場脫穎而出。三是頭部客戶加速壯大。物流行業(yè)迅速發(fā)展，重卡用戶結構比例迅速變化，車隊客戶崛起;全球物流行業(yè)整合趨勢明顯，頭部客戶市場集中度不斷提高，更加注重運營效率，車輛利用率提高。

?十大趨勢引領中國重卡3.0時代的變革

《報告》指出，歐洲重卡快速發(fā)展的25年(1986至2011年)經歷了不斷發(fā)展、成熟的過程，中國市場預計也將經歷相似的發(fā)展階段。國內重卡市場周期性明顯，銷量攀峰后下行風險增大，行業(yè)競爭加劇，顛覆性趨勢亦將加速行業(yè)變革，中國重卡即將邁入3.0時代(1.0階段的特點是市場激發(fā)、快速增長;2.0階段的特點是市場成熟、結構調整;3.0階段的特點是創(chuàng)新技術、多元模式、精細運營)。

《報告》認為，放眼未來，貫穿上游技術、下游客戶及主機廠自身的十大趨勢將引領中國重卡3.0時代的變革：

第一，智能網聯——智能網聯帶動商用車產業(yè)鏈向“軟硬結合”與“產服融合”方向發(fā)展，重卡主機廠應擁抱智能化、整合行業(yè)資源以鞏固價值鏈地位。

第二，新能源——中國新能源卡車市場潛力將進一步釋放，輕卡將以純電為主，中重卡混動比例較高，憑借環(huán)保綠色、續(xù)航更長等優(yōu)勢，燃料電池在重卡公路運輸環(huán)節(jié)的應用前景可期。

第三，產品升級——中國重卡市場目前仍以低價車輛為主流，但未來市場結構的變化受到需求和供給端共同驅動，高端化趨勢顯著，預計到2025年，單價40萬以上車型占比將達到40%。制動、轉向、智能駕駛等商用車系統已開始技術升級，受法規(guī)、舒適與安全性需求及產品高端化驅動，未來十年盤式制動器、半/全自動變速箱及智能駕駛等新興技術將加速滲透。

第四，用戶結構演變——行業(yè)頭部客戶集中度不斷提高、運輸效率提高，平臺客戶快速涌現。其中，物流效率提升推動著重卡用戶結構發(fā)生顯著變化，車隊客戶更有可能實現更長的營運時間與更高的周轉效率;未來車隊與企業(yè)客戶比重顯著增加，對擁車成本、售后服務能力提出更高要求;集中式客戶愈發(fā)關注產品的TCO (全生命周期成本)和產品購買時的一體化銷售解決方案;配貨物流平臺的出現顛覆了傳統的配貨價值鏈，極大擠壓了轉貨商的生存空間，而運營效率與司機收入得到了有效提升。

第五，個性與定制化——新生代重卡消費群體的出現和細分市場產品的定制化趨勢，要求主機廠更加關注用戶的個性需求。從客戶角度來看，各行業(yè)對重卡車輛品類有著較明確偏好，對應細分市場客戶將會對重卡產品提出定制化需求。不同客戶的細分市場增長也將驅動重卡品類的精細化迭代升級。

第六，互聯網+——“以用戶為中心”的指導原則將促使汽車廠商采用更為積極創(chuàng)新的模式，從而實現潛在客戶與車主全觸點的體驗升級。

第七，平衡品系——國內重卡銷量整體波動較大，尤其是牽引車與自卸車，而載貨車和專用車細分市場的銷量則一直較為穩(wěn)定。要想在重卡行業(yè)保持持續(xù)領先，要求企業(yè)擁有較為均衡的分品系銷量結構。

第八，價值鏈延伸——國內汽車行業(yè)的利潤重心目前還主要集中在產業(yè)鏈前端，未來將轉向后市場業(yè)務板塊。為響應變化趨勢，國外重卡企業(yè)正快速減少對傳統業(yè)務的依賴，并從配件銷售、金融服務逐步向新興的新能源及泛后市場生態(tài)圈延伸。

第九，銷量波動——同一主機廠不同時期(月份)、不同地區(qū)、不同品系間的銷量波動幅度大，要求主機廠必須擁有靈活調整的商務和促銷政策。

第十，敏捷管理——管理理念經歷了不同的發(fā)展階段，國內重卡企業(yè)逐步從標準化向精益管理轉型，而歐美領先重卡企業(yè)正邁向敏捷型管理模式。

?做好三大關鍵要點，贏在3.0時代

基于行業(yè)十大核心趨勢，重卡企業(yè)該如何思考從過去向未來轉變的對策，以應對3.0時代的到來?

對此，《報告》認為，未來重卡企業(yè)實現突破發(fā)展、贏在3.0時代，需要三大關鍵要點：一是引領產品創(chuàng)新：推動前瞻技術與產品，加強外延式投資發(fā)展。重卡主機廠應長短結合，分層布局前沿技術，構建基于市場需求的正向研發(fā)體系。二是強化用戶運營：加強與大客戶運營合作，圍繞不同用戶核心需求，提供整合式、定制化解決方案。三是敏捷響應市場：制定靈活的市場策略和商務政策，構建賦能前線的跨部門合作的敏捷性組織與機制。

看各大車企領導人如何判斷2020年重卡市場行情

2020年的到來為上一年競爭激烈的重卡市場畫下了一個短暫的句點。回顧2019全年，重卡市場經歷了下滑-平穩(wěn)-上漲的起伏過程，最終以提前突破百萬大關的成績圓滿收官，步入新一輪增長周期。

從物流運輸行業(yè)的整體趨勢來看，重卡市場的發(fā)展越來越多樣化，國六、新能源、智能駕駛、5G等關鍵詞頻頻引發(fā)熱議，機遇與挑戰(zhàn)推動了各車企大步邁進。

連續(xù)三年高位運行后，2020年的重卡市場能否延續(xù)逆勢上揚的態(tài)勢?在各品牌舉行的商務大會中，車企高層紛紛針對2020年重卡規(guī)模做出了預判與解讀。

一汽解放總經理助理、銷售公司總經理 王志才

王志才在商務大會中表示，2020年，社會消費升級和基建投資穩(wěn)定將為中重卡需求奠定基礎;治超、治限、環(huán)保、路權等法規(guī)的實施將帶來新的增長點，但也存在著公轉鐵、國際貿易不確定等抑制部分需求的不利因素。

他據此預測道，2020年中重卡需求預計將在120萬以上，仍然保持高位運行。

其中，牽引車市場趨勢向好，砂石料、?；?、天然氣等需求快速提升，干線物流市場高端占比提升，普貨市場需求進一步理性，資源市場低端化趨勢明顯。

受治超、環(huán)保升級的影響，預計自卸車需求將穩(wěn)步增加，向效率提升轉變。產品向自重輕、油耗低、高舒適轉變，預計2020年滿足法規(guī)的輕量化產品將由30%提升到70%。

環(huán)衛(wèi)市場受城市化進程加快和美麗鄉(xiāng)村建設的影響，需求也會持續(xù)上漲。

面對機遇，一汽解放的發(fā)展策略強調鞏固優(yōu)勢市場，搶占法規(guī)先機，彌補短板市場，持續(xù)做好產品的升級，強化目標的引領，加大渠道的管控。特別是牽引車市場，要用組合式的營銷來應對價格戰(zhàn)，用精準營銷來滿足各個細分市場客戶的需求，創(chuàng)造客戶價值。

中國重汽集團黨委書記、董事長 陜西重型汽車汽車有限公司董事長譚旭光

作為中國重汽和陜汽重卡的“掌舵者”，譚旭光同樣關注重卡市場的發(fā)展空間。他認為，2020年重卡行業(yè)的年銷量將保持在100萬輛左右，“現在，重卡客戶的需求已經發(fā)生變化，輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化是大勢所趨?！?/p>

山東重工與中國重汽完成重組后，將向中國重汽配置更優(yōu)質的資源，為市場服務。中國重汽將持續(xù)加大研發(fā)投入和正向開發(fā)能力建設，加快從營銷驅動向產品和技術驅動轉型，全力推動市場點單制。

同時，推動營銷、技術、應用工程深入一線，掌握客戶真實訴求和營銷突出向題;對營銷網絡建設系統規(guī)劃，加大培育支持力度，每年淘汰10%僵尸渠道，引進15%的優(yōu)秀渠道;優(yōu)化調整服務模式和政策，提升服務積極性和競爭力。

進入2020年，重卡行業(yè)3.0時代拉開序幕，具體表現為智能網聯快速發(fā)展與開放式產業(yè)格局、新能源加速滲透及技術路線進階、市場成熟化與產品高端化升級等十大特點。為此，陜汽重卡將深耕6+4、西北、東北、華南、西南、贛湖等六大戰(zhàn)略區(qū)域，做到目標導向、強優(yōu)補短、產品引領、服務賦能。

福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術山

從全球重卡市場發(fā)展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀90年代末開始導入自動擋，經過15年左右的市場培育與快速增長，重卡自動變速箱目前已經發(fā)展到第4代，歐美市場自動擋重卡占有率已達到95%。

在國內，新生代重卡用戶逐漸成為主要駕駛員群體，對新鮮事物接受度較高，使得能夠有效降低工作強度的自動擋重卡開始受到個體運輸人及車隊大客戶的歡迎。宋術山預測道，未來5-8年將是國內自動擋重卡的快速導入期。預計到2025年，中國牽引車市場自動擋普及率將超過80%。

重卡配置自動擋變速箱之所以越來越受到青睞，不僅因為其駕駛起來更舒適、更安全，能夠提高燃油利用率，同時還能為商用車網聯化和智能駕駛技術發(fā)展提供有力的支撐。

福田戴姆勒汽車率先搶占這一市場先機，致力于以高端、高品質的物流裝備打贏自動擋時代的用戶“價值戰(zhàn)”，以“自動擋重卡只選歐曼”的決心全方位滿足用戶需求，成為中國自動擋重卡市場的引領者。

上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松

上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松對2019年上汽紅巖所取得的成績表示肯定，對經銷商、合作伙伴這一年來的付出表示感謝。

他指出：“盡管汽車產業(yè)面臨調整，但重卡行業(yè)依然保持增量，上汽紅巖必須抓住結構性增長的機會，才能與未來同行。上汽紅巖要在3年時間內實現從6萬輛到10萬輛的目標，實現銷量和利潤的雙增長。”

2020年，面對基建投資穩(wěn)步增長、國三車型淘汰、港口牽引車置換的市場大環(huán)境，以及合法合規(guī)車輛需求放量增長、天然氣動力車型占比提升、按軸收費政策引導的產品輕量化和大容積化趨勢，上汽紅巖將“全系下沉”，實現洞察力、組織力、產品力、品牌力和渠道力的全面提升。

同時，全力拼搏2020年的“135目標”，發(fā)揮“紅巖精神”，戰(zhàn)出“紅巖速度”，實現“銷售7萬輛、占有率7%、7大重點方向”的整體目標。

華菱星馬汽車集團、黨委書記、董事長劉漢如

2019年，華菱星馬走過了轉型發(fā)展的重要時期：首座純電動重卡換電站順利建成啟動、國六系列新產品正式發(fā)布、“2019全國巡展”活動以及“國家級工業(yè)設計中心”的認定，讓華菱星馬正向著全球高標準水平邁進。

在商用車企業(yè)爭先用大排量、大馬力發(fā)動機秀實力的時候，華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如分析道：“大馬力發(fā)動機在大件運輸、特種設備運輸方面會有一定優(yōu)勢，但是市場體量有限。伴隨國家在超載超重方面的嚴格執(zhí)法，重量沉、排放多的大馬力發(fā)動機未必能長期保持優(yōu)勢?！?/p>

伴隨著9L、11L和13L排量發(fā)動機在標載運輸中的優(yōu)勢逐漸顯現，漢馬動力也將著重部署該環(huán)境排量段的發(fā)動機產品，打造“爆款”重卡。

在劉漢如看來，行業(yè)波動有規(guī)律可尋，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。有了質的基礎，華菱星馬在2020年要用量來證明自己。

東風柳汽總經理唐競

東風柳汽總經理唐競認為，從宏觀角度來看，雖然中美關系的不確定性對國內的經濟發(fā)展產生了一些影響，“公轉鐵”的推進也導致中重卡的總需求量有所下降，但利好因素對中重卡市場的影響整體來講還是比利空因素更大。

他總結了四點利好因素，其一，我國在基礎設施建設方面依然處在較快的發(fā)展速度中，基建工程較多;二是居民整體生活水平在不斷提高，可以拉動對物流的需求;三是城鎮(zhèn)建設不斷加快，城鎮(zhèn)化率未來將持續(xù)提升;四是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等法規(guī)帶來的影響。

據此，唐競判斷，未來兩年，中重卡的市場總量都將保持高位運行，2020年的中重卡銷量預計在100-130萬輛之間，不會出現大幅下滑。

徐工集團副總經理，徐工汽車事業(yè)部總經理、黨委書記羅東海

綜合經濟、政策兩個層面的影響，羅東海表示，以國家GDP增長為依托，重卡市場需求將隨之增長，中國重卡行業(yè)將長期趨于穩(wěn)定。

“預計2020年重卡市場需求在105萬臺左右。從市場結構來看，牽引車依然會是2020年重卡市場的主力，份額預計達52%，自卸車和載貨車份額預計為22%和18%?！绷_東海說道。

徐工重卡將以價值為核心，以市場為導向，聚焦行業(yè)十大核心競爭點，圍繞機制、產品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行銷、團隊、產業(yè)裂變等十大行業(yè)關鍵競爭要素，通過創(chuàng)新變革全面提升市場競爭力。

2020年是我國進入小康社會的第一年，經濟建設的主基調是“穩(wěn)中求進”。超載超限治理加強、按軸收費正式落地、政府加碼基建、國六升級和國三淘汰等因素都將會沖擊并重塑產業(yè)格局，電動化、網聯化、智能化、共享化趨勢明顯。

從用戶的角度出發(fā)，各重卡車企正在從選、購、用、換等方面分析用戶的盈利模式，以期在新一輪市場變革中幫助用戶創(chuàng)造更大價值，實現銷量與口碑的雙贏。

預見2020：《2020年中國重卡產業(yè)全景圖譜》(附產業(yè)供需現狀、市場競爭格局、發(fā)展趨勢等)

重卡產業(yè)圖譜

按照中國汽車工業(yè)協會分類標準，載貨汽車按照總質量劃分重、中、輕、微四大類，其中，總質量>14噸為重型載貨車(重卡)。

重卡產業(yè)鏈包含上游的原材料及零部件行業(yè)，其零部件產業(yè)涉及到汽車動力總成系統、傳動系統、汽車電子系統、車身、底盤、車內飾等部分;產業(yè)下游的終端應用領域主要包含工程運輸、煤炭運輸、普通貨物運輸、垃圾運輸等。

產業(yè)鏈上游：發(fā)動機是重卡整車核心部分

——發(fā)動機價值量約占重卡整車30%

重卡發(fā)動機主要分為天然氣發(fā)動機、柴油發(fā)動機(包含大排量柴油機和非大排量柴油機)以及其他發(fā)電機。值得注意的是，隨著新能源的發(fā)展，純電動重卡也逐漸走進大眾視野，未來隨著環(huán)保要求逐漸趨嚴，純電動重卡需求將會得到大幅提升。據興業(yè)證券數據，目前發(fā)動機價值量占重卡整車30%左右，是重卡產業(yè)鏈核心部分。

——濰柴動力穩(wěn)居重卡發(fā)送機行業(yè)龍頭

從重卡發(fā)動機的生產企業(yè)格局來看，我國重卡發(fā)動機呈現多寡頭存量競爭，行業(yè)集中度較高。根據重卡上險數據，2018-2019年，我國重卡發(fā)動機銷量TOP6的發(fā)動機企業(yè)均為濰柴、康明斯、錫柴、玉柴、重汽、東風，2019年重卡發(fā)動機市場集中度CR6=87%。其中，2019年濰柴動力重卡發(fā)動機市場占有率為31%，穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位，主要是由于濰柴動力在陜汽、一汽、東風、福田等整車廠中穩(wěn)定的較高配套率。

產業(yè)鏈下游：重卡需求主要集中在物流類領域

我國重卡主要應用在物流運輸和工程建設領域。其中，牽引車基本用于物流，而底盤(自卸車、水泥攪拌車等專用車)基本用于工程物料運輸與市政等，載貨車則是在物流和工程物料運輸兩個領域均有應用。

結合我國工程重卡和物流重卡結構分布情況來看，2019年我國物流類重卡與物流運輸需求變化密切，得益于快遞業(yè)的迅速發(fā)展，其市場份額高達72%，而工程重卡的市場份額僅為28%。

中游產業(yè)發(fā)展現狀

——重卡行業(yè)供需現狀

(1)2020年前7月我國重卡產量達93.94萬輛

根據中汽協數據顯示，2015-2019年我國重卡產量呈現波動變化態(tài)勢，且增速變化較大。其中2019年我國重卡產量達到119.3萬輛，同比增長7.2%。2020年1-7月，我國重卡產量為93.94萬輛。

(2)疫情后期，行業(yè)銷量大幅增長

受治超趨嚴、老舊車淘汰、基建投資增長以及國VI升級等因素的影響，我國重卡市場銷量繼續(xù)保持著增長的趨勢。根據中汽協數據顯示，2019年我國重卡的銷量達到117.4萬輛，同比增長2.3%，為近年來銷量最高值。2020年1-8月，我國重卡銷量為108.6萬輛，同比增長48.3%。

從2020年1-8月我國重卡月度銷量來看，受到2020年初新冠肺炎疫情影響，我國重卡2月份銷量急劇下降;而在我國疫情得到控制之后，4月份以來我國重卡銷量出現大幅增長，增速保持高位運行。

——新能源重卡發(fā)展現狀：2019年行業(yè)銷量保暴漲

根據第一商用車網統計數據，2019年我國新能源重卡銷量在我國新能源汽車行業(yè)產銷量整體下滑的環(huán)境下出現暴漲態(tài)勢，較2018年增長665.35%至5036輛。可以看出，我國新能源重卡產業(yè)的發(fā)展空間較大。

從新能源重卡的銷售企業(yè)具體來看，2019年比亞迪商用車的新能源重卡銷量達到2853輛，占市場總銷量的56.65%，占據半壁江山;其次是開沃汽車實現新能源重卡銷量1006輛，占比為19.98%。

——自動駕駛重卡發(fā)展現狀：國內重卡企業(yè)積極入局

隨著我國對自動駕駛技術的重視，重卡也逐漸布局自動駕駛領域。根據中國汽車工業(yè)信息網統計，截止2020年2月，國內9家卡車企業(yè)基本全部布局自動駕駛領域。

首先從車型布局來看，多數企業(yè)以重卡車型為主，解放、福田和江鈴對輕型車有所布局，尤其是江鈴汽車主攻輕卡領域的布局;其次從量產情況來看，目前，僅解放量產L2級別重卡，其他卡車企業(yè)主要處于高級別自動駕駛的測試運營階段;從自動駕駛級別布局來看，多數企業(yè)重點布局L4級別自動駕駛;從應用場景來看，主要集中在港口、礦山、園區(qū)等限定場景;總體來看，預計2020年，限定場景的測試運營水平將進一步提升。

同時，結合我國國內自動駕駛重卡上市或量產的具體情況來看，我國傳統重卡和自動駕駛重卡初創(chuàng)科技公司均積極入局。其中。2020年9月，一汽解放正式發(fā)布和智加科技合作的全球首款量產自動駕駛重卡——J7 L3超級卡車，并將首批J7 L3交付給了京東物流，一汽解放和京東物流將共同探索智慧物流合作新模式。

——行業(yè)市場競爭格局

(1)企業(yè)競爭格局：一汽集團在重卡產銷市場均居于首位

首先，從我國重卡產量層面來看，2019-2020年1-7月，一汽集團(一汽解放)始終占據我國重卡生產廠商的首位，其中2020年1-7月，一汽集團(一汽解放)的重卡產量市場份額24%;其次是東風汽車的產量份額為20%，緊追一汽集團。

再從重卡銷量層面來看，一汽集團(一汽解放)依然占據行業(yè)榜首。其中2019年一汽集團的重卡銷量為27.52萬輛，市場份額為23.4%;2020年1-8月，一汽集團的重卡銷量為29.3萬輛，市場份額為27%，其銷量已超過2019年全年銷量。

綜合來看，一汽集團(一汽解放)在我國重卡行業(yè)中占據絕對的龍頭地位，引領行業(yè)發(fā)展。

(2)細分產品競爭格局：牽引車比重居于首位

根據產品的完整性可將重卡劃分為重卡整車、半掛牽引車與重卡非完整車輛(重卡底盤)三類;而根據重卡的用途進行劃分可以分為牽引車、載貨車和底盤(自卸車、水泥攪拌車等專用車)。

從我國重卡細分產品品類占比來看，2018-2019年牽引車的比重始終占據首位，其中2019年其比重達到48.1%，較2018年提高6個百分點;其次是底盤的占比為30.4%，波動幅度不大。

——重卡行業(yè)發(fā)展趨勢

近年來，我國相關政府部分針對重卡行業(yè)的自動駕駛技術、新能源發(fā)展、環(huán)保問題以及產品技術等相關方面提出了相應的政策指導以及行業(yè)發(fā)展方向，推動行業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向發(fā)展。

綜合我國政策發(fā)展走向以及市場變化情況來看，未來隨著行業(yè)內的政策支持以及自動駕駛技術的進步，我國重卡產品將會朝著產品性能高質化、智能化、信息化、低碳化、電動化方向發(fā)展。

以上數據來源于前瞻產業(yè)研究院《中國智慧銀行深度調研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產業(yè)研究院提供產業(yè)大數據、產業(yè)規(guī)劃、產業(yè)申報、產業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產業(yè)招商引資等解決方案。

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