馬自達(dá)作為一個(gè)頗為小眾的品牌，在國(guó)內(nèi)也有兩家合資企業(yè)：一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)。雖然現(xiàn)在兩家的日子都過得不太順心，但也沒有見官方有任何要合二為一的意思。

　　其實(shí)很多人都知道，在此之前，還有一家海南馬自達(dá)，也就是現(xiàn)在海馬汽車的前身。它和現(xiàn)在的一馬還有長(zhǎng)馬又是什么樣的關(guān)系呢？

　　這還要從三十年前說起——

　　時(shí)光回到1988年，海南汽車沖壓件廠成立，其買下了福特汽車的沖壓線，為上海大眾加工覆蓋件。同年，在政府的支持下，又從菲律賓買下了福特在當(dāng)?shù)氐暮腺Y工廠，海南汽車沖壓件廠同時(shí)也更名為“海南汽車制造廠”。

　　雖然升級(jí)為汽車制造廠，但由于得不到美國(guó)福特的技術(shù)支持，新工廠一直處于沒有產(chǎn)品可生產(chǎn)的境地。眾多機(jī)緣巧合之下，當(dāng)時(shí)同樣近況不佳而委身福特旗下的馬自達(dá)，和海南汽車制造廠建立了聯(lián)系，雙方一拍即合展開了合作。

　　1990年，海南汽車制造廠成功下線了歷史上第一臺(tái)海南產(chǎn)的汽車，其原型為馬自達(dá)1980年推出的馬自達(dá)929旅行車。有了試制車的成功，1991年海南汽車制造廠開始以散件組裝形式小批量試生產(chǎn)代號(hào)為HMC6470的該車型。

　　1992年，海南馬自達(dá)汽車有限公司正式成立，HMC6470也正式投放市場(chǎng)。雖然車身采用了馬自達(dá)的總成，但底盤和動(dòng)力均為國(guó)產(chǎn)，其國(guó)產(chǎn)化率超過70%。

　　但其實(shí)海南馬自達(dá)的發(fā)展并沒有看上去的那么順利。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中央希望海南和廣東聯(lián)合，成立一家以中方為主題的商用車合資公司企業(yè)，合作談判先是和美國(guó)的克萊斯勒，后又改為奔馳。在和奔馳長(zhǎng)達(dá)三年的談判中，海南馬自達(dá)項(xiàng)目也一度中斷。

　　合資中斷但合作卻一直未斷，海南汽車制造廠陸續(xù)推出過不少來自馬自達(dá)的車型：

　　曾小批量進(jìn)口馬自達(dá)929和626的散件進(jìn)行組裝生產(chǎn)；

　　采用CKD的形式組裝生產(chǎn)以馬自達(dá)E2000面包車為原型的HMC6440的面包車；

　　同樣以CKD的形式組裝生產(chǎn)了第一代馬自達(dá)MPV命名HMC6450；

　　以第六代馬自達(dá)323為原型的海南馬自達(dá)323（HMC6430）；

　　雖然生產(chǎn)了這么多車型，但其實(shí)海南汽車制造廠當(dāng)時(shí)還未獲得國(guó)家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)的車輛無法在全國(guó)銷售，企業(yè)也瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

　　1997年，為了挽救海南汽車制造廠，海南省政府同意工廠掛靠一家國(guó)有大型汽車企業(yè)，正好彼時(shí)一汽在全國(guó)兼并企業(yè)，雙方一拍即合，以國(guó)有資產(chǎn)無償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立以一汽集團(tuán)100%控股的一汽海南汽車有限公司。

　　在這次重組中，海南汽車制造廠得到了夢(mèng)寐以求的生產(chǎn)資質(zhì)。而一汽集團(tuán)最大的收獲，則顯然是來自馬自達(dá)。

　　有了資質(zhì)的一汽海南，在和馬自達(dá)的二度合作中，收獲了真正熱銷全國(guó)的車型：2001年上市的MPV馬自達(dá)普力馬，以及2002年推出的以馬自達(dá)323為原型的福美來。

　　然而，一汽集團(tuán)怎會(huì)甘于讓馬自達(dá)和僅僅一汽海南合作？因此我們看到的結(jié)果是，2003年一汽轎車獲得了更為先進(jìn)的馬自達(dá)6的國(guó)產(chǎn)權(quán)。

　　在馬自達(dá)的推動(dòng)下，2004年一汽、海汽和海南政府重組架構(gòu)，成立一汽海馬汽車有限公司，2005年一汽集團(tuán)、一汽轎車和馬自達(dá)共同出資成立一汽馬自達(dá)銷售有限公司。

　　其實(shí)，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)是*力想要合并一汽海馬和一汽轎車的銷售權(quán)到新成立的一汽馬自達(dá)中，同時(shí)還要求一汽海馬放棄采購(gòu)和國(guó)產(chǎn)化權(quán)。

　　在這種情況下，2006年雙方的協(xié)議到期后，一汽海馬不再擁有馬自達(dá)品牌的使用權(quán)，徹底成為了一個(gè)自主品牌：海馬汽車。

　　如果當(dāng)年的故事就此發(fā)展下去，或許現(xiàn)在我們就能在同一個(gè)展廳里買到所有馬自達(dá)的車型了，只不過故事里還漏了一個(gè)重要的角色——福特。

　　從1996年開始，福特就成為了馬自達(dá)的大股東，而2000年過后，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，怎能逃過福特的眼睛？

　　2005年，福特旗下各品牌在華銷售量合計(jì)超過22萬(wàn)輛，其中馬自達(dá)占了13.4萬(wàn)輛，而福特自己靠著兩家合資企業(yè)也只賣了8萬(wàn)輛左右。

　　因此福特當(dāng)機(jī)立斷，將馬自達(dá)3加入長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品目錄，提交發(fā)改委審批！

　　雖然馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷售權(quán)在一汽馬自達(dá)手里，但審批依然通過了，所以就誕生了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：2006年，長(zhǎng)安、福特和馬自達(dá)聯(lián)合宣布，馬自達(dá)3在長(zhǎng)安福特投產(chǎn)，通過一汽馬自達(dá)銷售！

　　那么問題來了，如果你是長(zhǎng)安福特，你愿意嗎？

　　把“不愿意”三個(gè)字寫在臉上的長(zhǎng)安福特，在馬自達(dá)3剛投產(chǎn)2個(gè)月就單方面終止了生產(chǎn)。一場(chǎng)關(guān)于馬自達(dá)3銷售權(quán)的鬧劇就此拉開。

　　鬧劇的雙方長(zhǎng)安福特和一汽馬自達(dá)各有政策支持，僵持不下了8個(gè)月，最終結(jié)果：長(zhǎng)安福特獲得國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3銷售權(quán)；一汽馬自達(dá)獲得馬自達(dá)3兩廂版進(jìn)口權(quán)。

　　2008年金融風(fēng)暴來襲，福特感受到了虧損帶來的壓力，提出一個(gè)福特方針，拋售旗下眾多的品牌，馬自達(dá)也是其中之一。2009年開始，福特陸續(xù)出售馬自達(dá)的股權(quán)，直到徹底退出，而馬自達(dá)也通過回購(gòu)“重獲自由”。

　　嚴(yán)格意義來說，當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)并沒有真正意義的合資企業(yè)，和一汽的合資只是銷售公司，因此馬自達(dá)打算退出長(zhǎng)安福特馬自達(dá)三方的合資公司，和長(zhǎng)安重組新的合資企業(yè)。

　　直到2012年，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的重組才最終完成，全新的“長(zhǎng)安馬自達(dá)”正式成立。

　　馬來熊

　　其實(shí)一直以來馬自達(dá)就是想要合并自己在中國(guó)的銷售渠道的，無奈當(dāng)年委身福特身不由己。這讓我想到了漫威的電影，困境時(shí)賣掉的版權(quán)，想要再收回來就難了。當(dāng)年被強(qiáng)行拆開的銷售渠道，現(xiàn)在就算真想合并，才買有那么簡(jiǎn)單。