不久前，奧迪在德國老家以“侵害商標(biāo)權(quán)”的名義將蔚來告上法庭，理由是蔚來旗下ES6、ES8和奧迪的S6、S8“撞名”，要求蔚來改名字。

本來我們認為奧迪起訴蔚來汽車大概率不會贏，這兩家企業(yè)很可能會采取庭下和解的方式結(jié)束這場爭端。

但目前，這一事件似乎有了新變動：蔚來汽車在歐洲市場投放的車型已經(jīng)將ES7更名為EL7。

雖然此前被起訴的車型并不是ES7，但考慮到上述車型的命名策略一致，不難看出這是蔚來為了避免再度在歐洲市場引發(fā)不必要的爭端而進行了命名調(diào)整。

蔚來才剛進入歐洲市場，從汽車銷量上看，還沒有與德國本土品牌展開正面競爭，如此時遭遇一場訴訟，多少對蔚來在當(dāng)?shù)氐匿N售存在影響，更名或許也是為了穩(wěn)住陣腳。

事實上，奧迪依靠本土法律“阻擊”中國車企早有先例。2013年，奇瑞高端汽車品牌觀致GQ3進軍海外市場時，就曾遭遇來自奧迪的打擊。

當(dāng)年，奧迪以觀致GQ3的字母Q與奧迪的Q系列存在品牌侵權(quán)為由，將觀致GQ3告上了漢堡地方法院以及日內(nèi)瓦地方法院。

最終，該訴訟僅在漢堡地方法院勝訴，觀致GQ3在該年的日內(nèi)瓦車展上也臨時改名為觀致3。

9年前，中國汽車品牌“出海”困難重重，隨著中國新能源車企綜合實力的增強，如今走出國門仿佛乘上東風(fēng)，在芯片短缺和疫情的雙重影響下，中國汽車出口量也實現(xiàn)了逆勢增長。

盡管中國新能源車企已逐步打開海外市場，汽車銷售量也不斷攀升，但同時也暴露出中國新能源車企在海外市場對商標(biāo)、專利等知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的保護仍十分薄弱。

近幾年，我們國家新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，讓眾多國外汽車品牌頓感危機，為了給中國品牌制造麻煩，他們開始給中國車企“設(shè)伏”。

中國車企要想“走出去”，知識產(chǎn)權(quán)就必須得跟上。

新能源車企“出?！鼻皯?yīng)注意每個所涉國家的法律環(huán)境，尤其應(yīng)注意所涉國家的知識產(chǎn)權(quán)規(guī)則，盡量避免遭遇知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟。要做到不侵犯他人權(quán)益的同時也能夠捍衛(wèi)自身權(quán)益。

“打鐵還需自身硬”，與其被拍回岸邊，不如學(xué)會如何在波濤中掌舵，為自己爭取贏的機會。

車企們應(yīng)不斷加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入，尤其是在我國技術(shù)積累相對薄弱的領(lǐng)域，只有掌握核心技術(shù)才能擁有話語權(quán)，才能在面對明顯不合理的主張時有底氣拒絕并積極應(yīng)訴。

OPPO曾與夏普在全球多個國家及地區(qū)爆發(fā)全球性專利戰(zhàn)，OPPO憑借自身專利價值成功反擊夏普，最終夏普在全球各個國家的訴訟均失敗，雙方還達成了專利交叉許可協(xié)議及合作。

不僅如此，OPPO在和Sisvel、西門子等公司的全球?qū)＠V訟中表現(xiàn)也十分亮眼，OPPO能夠從容應(yīng)對知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險得益于其最近幾年在知識產(chǎn)權(quán)方面的持續(xù)投入。

企業(yè)對于知識產(chǎn)權(quán)的保護實則是對其在市場競爭中的有力保障，成功的品牌影響力所帶來的價值是源源不斷的，而品牌價值的背后往往需要知識產(chǎn)權(quán)保護來支撐?。▓D源網(wǎng)絡(luò) 版權(quán)歸原作者所有）