1972年 RAC拉力中的CELICA 1600GT

1970年代，豐田使用CELICA 1600GT賽車參加歐洲拉力賽。由于每站都要從日本調(diào)運(yùn)物資參賽十分不便，1972年豐田開(kāi)始贊助芬蘭車手安德森的私人車隊(duì)。

1975年，豐田正式成立“豐田歐洲車隊(duì)”，以廠隊(duì)身份正式參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽。1979年，車隊(duì)據(jù)點(diǎn)從比利時(shí)布魯塞爾搬到了德國(guó)克隆，成立“安德森汽車運(yùn)動(dòng)公司”。1993年，豐田將其收購(gòu)，在德國(guó)克隆成立了“豐田汽車運(yùn)動(dòng)公司”，也就是我們熟悉的TMG。

在歷代豐田賽車運(yùn)動(dòng)公司的努力下，豐田在WRC賽場(chǎng)總共取得了4次制造商冠軍。在TMG博物館中，一臺(tái)沒(méi)有贊助商標(biāo)志的黑色賽車，卻顯得十分顯眼。

時(shí)間回到19世紀(jì)80年代，WRC B組激戰(zhàn)正酣，世界知名汽車廠商都投入到了這場(chǎng)軍備競(jìng)賽中。它們憑借自己的技術(shù)實(shí)力，試圖在拉力賽中摘得世界最快的稱號(hào)。

“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”結(jié)構(gòu)是跑車最理想的形態(tài)，“全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”在砂石路面上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。最后，少不了超過(guò)500匹馬力的“大馬力增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。同時(shí)湊齊三種要素的車，就能獲得B組冠軍。由于B組的車輛設(shè)計(jì)規(guī)則異常寬松，也讓眾多四輪怪物在世界各地飛馳。

日本汽車品牌中處于領(lǐng)先地位的是豐田。豐田攻略B組的計(jì)劃開(kāi)始之初，將后驅(qū)車CELICA改造成CELICA TWINCAM TURBO送進(jìn)賽場(chǎng)。接下來(lái)進(jìn)入第二階段，將中置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的MR2改造為四驅(qū)渦輪增壓賽車，試圖令其成為B組的決戰(zhàn)兵器。率領(lǐng)日本開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的是，初代MR2的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人都築功。

1984年，代號(hào)為222D的“MR2 B組版”研發(fā)工作正式開(kāi)始。222D的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了3S-GTE，和變速箱一起采用了橫制安裝方式。搭載了當(dāng)時(shí)還在開(kāi)發(fā)中的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然具體參數(shù)難以證實(shí)，222D大致?lián)碛?00匹馬力，60公斤厘米的峰值扭矩。

5月，黑色車身涂裝的222D被送到豐田歐洲賽事部門(mén)TTE。由4月駕駛CELICA在WRC分站，東非薩法里拉力賽上獲勝的車手尤哈·馬蒂進(jìn)行首次路試。從荷蘭賽道開(kāi)始，到蘇格蘭森林路段，最后是英國(guó)陸軍的爛路實(shí)驗(yàn)基地，222D在柏油路和砂石路都進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題。

TTE特別指出，這臺(tái)車在整備上有嚴(yán)重問(wèn)題，從拆開(kāi)變速箱外殼開(kāi)始，到更換離合器以及發(fā)動(dòng)機(jī)部件。對(duì)不得不在極短時(shí)間內(nèi)整備車輛的拉力比賽來(lái)說(shuō)，維修222D是一件特別困難的事情。 還有一個(gè)問(wèn)題是，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)極其脆弱。222D的強(qiáng)大動(dòng)力會(huì)讓鋁質(zhì)變速箱外殼變形，為測(cè)試準(zhǔn)備的5套變速箱全部在測(cè)試過(guò)程中損壞。最快的甚至連30分鐘都沒(méi)能堅(jiān)持住。而且，和AW系MR2相同的是，短軸距加上橫制發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，讓重量分配和操控性出現(xiàn)問(wèn)題。

不采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局的原因是，豐田想讓CELICA和MR2使用相同部件以降低成本。結(jié)果就讓拉力賽車有了整備性差的致命缺陷。

222D第二版原型車，白色車身涂裝意味著它曾在日本進(jìn)行測(cè)試，而黑色代表歐洲

為提升性能以及維修便利性，豐田不得不將222D的發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱置布局，著手開(kāi)發(fā)第二版原型車。這也意味著豐田要開(kāi)發(fā)大量專用零件，令成本大幅提高。當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的豐田工作人員說(shuō)，單車成本的提升會(huì)讓市售價(jià)格提高很多，銷售前景非常不妙。

向后方突出的縱置變速箱

1985年末，222D第二版原型車造出了8臺(tái)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱置，軸距得到了加長(zhǎng)。變速箱放在發(fā)動(dòng)機(jī)后方，在鋼管車身主體后面突出出來(lái)。車頂上的油冷進(jìn)風(fēng)口外形十分夸張，已經(jīng)很難看出普通版MR2的痕跡。

第二版原型車完成后，馬上被送去測(cè)試。在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，駕駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)向不足，發(fā)動(dòng)機(jī)還需要進(jìn)一步提升動(dòng)力。豐田又針對(duì)弱點(diǎn)進(jìn)行了新一輪研發(fā)。

關(guān)于222D的最終性能到底如何，有許多人曾經(jīng)提及。一名TTE的相關(guān)人士表示，“和B組賽車CELICA進(jìn)行過(guò)對(duì)比測(cè)試。和上一代CELICA比起來(lái)，222D在彎道中更慢，操控感更加神經(jīng)質(zhì)?！毕喾?，企劃負(fù)責(zé)人卻說(shuō)，“和當(dāng)時(shí)其他廠商的賽車相比，從測(cè)試中收集的數(shù)據(jù)來(lái)看，222D明顯有著更為領(lǐng)先的性能?！?

為了滿足WRC的參賽規(guī)則，豐田著手準(zhǔn)備生產(chǎn)200臺(tái)222D所需的零件，準(zhǔn)備在12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成生產(chǎn)，其中包括20臺(tái)賽車版。

在WRC 1985賽季第5站和第8站的比賽中，發(fā)生了一死一重傷的慘劇，人們開(kāi)始質(zhì)疑比賽的安全性。主辦方FISA從中吸取教訓(xùn)，將新組別“S組”提上日程，試圖提升拉力賽車的安全性。不過(guò)，S組的車輛規(guī)則比B組更為寬松，只需要生產(chǎn)10臺(tái)原型車就能取得參賽資格。那么這也就意味著，廠商為S組設(shè)計(jì)高性能賽車變得更加容易了。

于是豐田開(kāi)始研發(fā)“Group S版MR2”。計(jì)劃為其搭載NA 3S-GE發(fā)動(dòng)機(jī)。并且還在繼續(xù)研發(fā)Group B版MR2，也就是之前提到的第二版原型車。200臺(tái)生產(chǎn)計(jì)劃也沒(méi)有停止的打算。

1986賽季的藍(lán)旗亞Delta S4

1986賽季W(wǎng)RC第三站葡萄牙拉力賽中，一臺(tái)福特RS200為了躲開(kāi)賽道的觀眾而失控，沖向賽道旁的人群。事故造成了四十多位死傷者。

第五站法國(guó)拉力賽，慘劇還在繼續(xù)。亨利·托沃寧駕駛藍(lán)旗亞Delta S4在第18賽段上發(fā)生車禍，撞樹(shù)死亡。雖然事故原因不明，但是B組賽車夸張的性能顯然是首要原因。FISA召開(kāi)緊急會(huì)議，兩天之后決定在1986年取消B組，S組的計(jì)劃也被撤銷。

送往歐洲測(cè)試的黑色222D

結(jié)果，豐田終止研發(fā)B組版222D，S組版222D甚至還沒(méi)來(lái)得及進(jìn)入實(shí)際研發(fā)階段。計(jì)劃終止后，關(guān)于全部15臺(tái)（也有11臺(tái)的說(shuō)法）222D的去向。其中送到歐洲的第二版黑色原型車222D-8，如今存放在位于德國(guó)克隆的豐田汽車運(yùn)動(dòng)基地TTE的繼任者TMG工廠倉(cāng)庫(kù)中，其中一臺(tái)放在博物館中展示。

豐田博物館中的11號(hào)車

在日本測(cè)試的白色11號(hào)車。豐田直到2000年左右，都在用它作為培養(yǎng)測(cè)試車手的教材使用。后來(lái)也被放置在豐田博物館中。

1987年，WRC推出了以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)進(jìn)行賽車改裝的A組。1986年，豐田著手開(kāi)發(fā)代號(hào)為595D的ST165 CELICA GT-FOUR，它使用了與222D相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及相同的四驅(qū)系統(tǒng)。CELICA繼承了222D的遺志。

1994年 ST185 CELICA GT-FOUR

1990賽季，在西班牙車手卡洛斯·賽恩斯的駕駛下，終于為豐田贏得了日本廠商第一個(gè)WRC車手總冠軍。1992賽季，豐田推出了新版ST185賽車，卡洛斯·賽恩斯也再次取得車手冠軍。1993和1994兩個(gè)賽季，豐田獲得了車手制造商雙冠王。222D的發(fā)動(dòng)機(jī)3S-GTE一直沿用到了ST205 CELICA賽車上。如果不是因?yàn)閭浼?wèn)題，豐田或許在1995賽季還會(huì)多出一個(gè)年度車手冠軍。

A80 Supra

222D的傳奇故事還沒(méi)有結(jié)束，開(kāi)發(fā)總監(jiān)都築功在拉力項(xiàng)目結(jié)束后短暫回歸MR2開(kāi)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。隨后，他被任命進(jìn)行A70 Supra改款以及換代車型的開(kāi)發(fā)工作。A80 Supra也是豐田繼2000GT之后，23年以來(lái)官方承認(rèn)的第二臺(tái)跑車。新車完成之后，都築把開(kāi)發(fā)主管的任務(wù)交給了同樣參與222D項(xiàng)目的片山信昭之后，轉(zhuǎn)而接手民用車項(xiàng)目。

222D原型車在WRC規(guī)則變動(dòng)下以流產(chǎn)告終?；蛟S就是這份不甘心，讓豐田工程師們締造了新的神話。