公開資料顯示，成立至今人人車累計完成了6輪融資，最近一次是在今年4月，融資金額為3億美元。

誰是真第一

相較于低調(diào)地“調(diào)整”業(yè)務，人人車在行業(yè)數(shù)據(jù)和名分之爭上卻顯得尤為高調(diào)。

前不久，人人車與調(diào)研機構(gòu)尼爾森就數(shù)據(jù)問題引發(fā)爭端。10月，人人車發(fā)布了一張題為《人人車勢如破竹全面領(lǐng)先》的長圖文，文中稱通過人人車平臺完成交易的占比達40.4%，而且根據(jù)尼爾森的權(quán)威報告，在品牌知名度、潛在用戶購買意愿、用戶滿意度等方面的調(diào)研中，人人車均處于領(lǐng)先地位。

但這份報告很快遭到“打臉”。尼爾森先后兩次發(fā)布聲明稱，此舉系人人車單方面自主行為，不是尼爾森的“權(quán)威行業(yè)報告”。

對此，人人車方面向記者解釋，尼爾森所提出的異議重點是，傳播所用的圖片未得到其確認情況下發(fā)布，而并不是針對里面數(shù)據(jù)進行的否認。不過截至發(fā)稿，雙方仍未就如何使用數(shù)據(jù)以及闡釋數(shù)據(jù)達成一致。

與合作的調(diào)研機構(gòu)產(chǎn)生爭執(zhí)，也從側(cè)面反映了人人車對于領(lǐng)先數(shù)據(jù)的渴望。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者表示，對于各家二手車電商的市場份額，目前還沒有一個權(quán)威官方發(fā)布的準確數(shù)據(jù)。

正因為如此，多個二手車電商在與各類機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布報告時，都將自身平臺定位為行業(yè)領(lǐng)先者。

今年6月，數(shù)據(jù)平臺DCCI發(fā)布報告稱，優(yōu)信二手車是用戶滿意度最高的二手車電商平臺；10月，公平價大數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2018年第三季度全國二手車市場行情報告》顯示，車源量排名前五的平臺依次是58同城、趕集網(wǎng)、瓜子二手車、百姓網(wǎng)、淘車網(wǎng)；同是10月，eNet研究院發(fā)布的《2018汽車交易企業(yè)排行榜》中，瓜子二手車則超過優(yōu)信二手車、大搜車、淘車、人人車等企業(yè)，位列第一。

如今再加上人人車與尼爾森的羅生門，幾大二手車電商都用各類報告“坐實”過自己行業(yè)第一的身份。

由此而來的是各大平臺明里暗里的交鋒。

2017年，因?qū)献佣周嚒肮献佣周囍辟u網(wǎng)，二手車行業(yè)領(lǐng)軍者”等廣告語不滿，人人車以虛假宣傳及不正當競爭為由，將瓜子告上法庭并索賠1億元。

隨后，瓜子二手車同樣反訴人人車，稱其“買車0首付，三天包賣”等宣傳語不實，索賠1000萬元。

今年11月，北京市工商行政管理局海淀分局對瓜子二手車發(fā)布行政處罰決定書，表示其宣傳語缺乏事實依據(jù)，與實際情況不符。責令瓜子二手車停止發(fā)布違法廣告，并在相應范圍內(nèi)消除影響，罰款1250萬元。

同質(zhì)化難題

無論是行業(yè)數(shù)據(jù)，還是相關(guān)訴訟，都指向了一個問題——二手車電商業(yè)務同質(zhì)化。

冉闖闖向記者表示，目前二手車電商正在根據(jù)市場份額進行分層，格局已經(jīng)初現(xiàn)，但第一梯隊的優(yōu)信、瓜子、人人車和大搜車等平臺差距不大。同時，各平臺之間并未建立起自身的壁壘，導致平臺間同質(zhì)化競爭日趨嚴重。

同質(zhì)化的第一個表現(xiàn)，在于營銷依然是平臺間競爭的關(guān)鍵一環(huán)。以人人車為例，2015年簽下黃渤作為代言人后，人人車曾花費7000萬元進行廣告投放。

2016年3月，人人車再次宣布投入5億元品牌廣告費。彼時人人車尚未獲得D輪融資，此前3輪融資1.1億美元（約為7.64億人民幣），意味著人人車在廣告投放上的花費占此前融資金額的75%。

在2017年9月獲得2億美元的戰(zhàn)略投資之后，李健又表示人人車決定投入10億元營銷費用，約為融資金額的三分之二。

這一情況在其他平臺同樣如此，優(yōu)信的最新一季財報顯示，營銷也是公司開支中占比最大的一項。

同質(zhì)化的第二個表現(xiàn)，體現(xiàn)在同一業(yè)務的競爭愈發(fā)激烈。由于2C（對消費者）業(yè)務發(fā)展更快，二手車電商均重點開發(fā)2C業(yè)務，這也使得二手車電商平臺對市場占有率等宣傳越發(fā)重視。

同質(zhì)化競爭的第三個問題，是盈利難。目前的二手車電商平臺相比較過去，已經(jīng)在實體店、汽車金融、汽車后市場進行拓展，但由于各平臺都在涉及這類業(yè)務，導致加大投入、拓展產(chǎn)業(yè)鏈后，依然處于爭奪客源階段，盈利進展不順。

對于人人車以及二手車電商的問題，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，未來，資金仍然是解決問題的關(guān)鍵，盈利之前的競爭與擴張都與資本多少相關(guān)。接近人人車的相關(guān)人士則向記者表示，人人車正在進行新一輪融資。一旦獲得新一輪融資，或許可以緩解人人車的焦慮。

同時，在拓展產(chǎn)業(yè)鏈方面，二手車電商依然有很多想象空間。以線下實體店為例，平臺們落地時差別不小。例如彈個車以社區(qū)店為主，人人車推出了二手車嚴選商城，瓜子二手車則是落地了龐大的實體店，其中的差異能給用戶更多選擇。

但落地實體店也意味著要與線下的傳統(tǒng)經(jīng)銷商店直接競爭，而二手車電商在從業(yè)人員素質(zhì)、用戶信任度方面，還需要進行提升。

同時，人人車的汽車金融業(yè)務進展較慢，這也是未來的一大突破口。據(jù)李健此前透露，人人車此前金融業(yè)務的整體滲透率在15%到20%之間。相較之下，優(yōu)信此前的招股書顯示，優(yōu)信的零售金融滲透率高達44.54%。這意味著，人人車在金融業(yè)務上還有機會。當然，這些領(lǐng)域也是未來的紅海，人人車也將在下一年面臨更激烈的競爭。