如果給小鵬汽車定義一個高光時刻，那么這個時刻會指向哪一年？

或許不是頂著行業(yè)資本寒冬上市的2020年，也不是何小鵬終于親自下場掛上小鵬汽車帥印的2017年，而是2021年。

2021年，小鵬汽車全年交付量98155輛，交付量增幅275%，兩個數(shù)據(jù)都超過蔚來及理想，位居國內(nèi)造車新勢力之首。

可一年以前，小鵬是處于新勢力墊底的那一位，一年時間，國內(nèi)造車新勢力第一的桂冠，被小鵬汽車摘下。

毫無疑問，何小鵬帶著小鵬汽車，打了個漂亮的翻身仗，到今年一季度，在交付量這個指標上小鵬汽車依然還在領(lǐng)跑。

外界能明顯感知到小鵬汽車今年斗志昂揚，它不僅在不斷增加車型計劃，還推出了海外2.0模式，勢必要一邊坐實國內(nèi)新勢力第一的位置，一邊對海外市場發(fā)起實質(zhì)性的攻擊。

但一個無法忽略的問題是，伴隨著勢力第一而來的，是內(nèi)外部環(huán)境下不斷增大的壓力。

深陷裁員“羅生門”

很多應屆生還記得去年那場喧囂的校招搶人大戰(zhàn)。

當時，小鵬汽車為了吸引應屆生們的目光，策劃了一場主題為“探索者計劃”的校招發(fā)布會，并跨界將這場發(fā)布會制作成微綜藝《挑戰(zhàn)吧新鵬友》，奇葩說選手陳銘被邀作為職場觀察員，小鵬汽車董事長何小鵬，則以1號候選人的角色，給大家作了個示范。

以這件事為起點，國內(nèi)造車新勢力們掀開了搶人大戰(zhàn)的帷幕，為了招來優(yōu)秀人才，造車勢力公司毫不吝嗇薪資標準，2021年電動車行業(yè)的平均月薪直接同比上漲21.6%至15367元。

小鵬汽車打響了這個戰(zhàn)場的第一槍，同時，小鵬也是去年搶人最多的公司。

根據(jù)其官方數(shù)據(jù)，小鵬汽車2020年的時候員工總數(shù)為5084人，而截止去年底，其員工數(shù)量已經(jīng)超過1.39萬人，直接翻了三倍，超過理想汽車。

去年，“到造車新勢力上班”幾乎是所有應屆大學生的美夢，可到今年，美夢變成噩夢。

問題最先初見端倪是在2月份，彼時各類求職軟件上，陸續(xù)有校招生爆料自己被裁。

兩個月后，在脈脈“理想話題”下，多位標注為小鵬汽車員工的用戶表示，小鵬開始了第二輪裁員，比例甚至高達30%。

小鵬汽車第一時間進行了否認，其相關(guān)負責人對《財經(jīng)天下》表示這些都是不實消息，有的部門還在招人。

一時間，外界摸不清誰在說謊。

事件真正爆發(fā)是在5月19日，一則“小鵬汽車毀約20余名應屆生”的話題登上微博熱搜榜，撕開了一道小鵬裁員事實的口子。

這20多位應屆生表示，小鵬毀約的理由包括學校不行、不太適合，有的學生甚至向媒體曬出了短信。

明明何小鵬兩年前還說過，招畢業(yè)生時要謹慎，尤其當品牌還不夠強大時，想要留住好的應屆生并不容易。

今年，小鵬汽車就給應屆生們上了殘酷又冷漠的一課。不止是初出茅廬的大學生，久經(jīng)沙場的老兵也沒能逃過被裁的厄運。

小鵬汽車中高管的人事地震，實際上從2021年就開始了，熊青云和黃鑫的離開就是那場地震的開端。

熊青云是品牌營銷界的風云人物，她被大家稱為“寶潔華人第一高管”。許多家喻戶曉的寶潔品牌，比如玉蘭油、佳潔士、舒膚佳等等，幾乎都是由她一手打造。

離開寶潔以后，熊青云轉(zhuǎn)身投入了互聯(lián)網(wǎng)，去京東當了高級副總裁，在2017年的時候被何小鵬挖墻腳到自己的大軍中，成為小鵬汽車首席營銷官。

去年，這位女將離開了小鵬。

黃鑫原來是小鵬汽車自動駕駛的產(chǎn)品總監(jiān)，而自動駕駛?cè)瞬畔∪笔窃燔囆袠I(yè)的一個共識。在何小鵬帳下時，黃鑫推進了小鵬汽車NGP 與記憶泊車項目的落地，可以說是一個不可忽視的工程。

但去年，他也離開了小鵬汽車，轉(zhuǎn)身投入蔚來李斌的懷抱，成為蔚來在國內(nèi)自動駕駛布局中的第三位高管。

到今年上半年，小鵬汽車人事地震的震感，變得更加明顯。

1月份，何小鵬昔日在UC時期的舊將陳永海，從高德地圖跳槽到小鵬汽車，扛起互聯(lián)網(wǎng)中心的大旗。

這是小鵬的一級部門，員工規(guī)模接近1000人，陳永海新官上任后，燒的第一把火就是組織調(diào)整，對部門進行手術(shù)。

語音部門負責人趙恒藝離職了，物聯(lián)網(wǎng)部門負責人譚蔚華被轉(zhuǎn)崗到用戶發(fā)展中心，產(chǎn)設負責人劉毅林被調(diào)整到自動駕駛中心，而互聯(lián)網(wǎng)中心的另一位副總裁黃榮海，先被調(diào)至用戶發(fā)展中心負責營銷，后又組建數(shù)據(jù)智能中心擔任負責人。

崗位變化之外，部門基層員工的加班壓力也開始增加，工時變成了重要的考核指標。

而除了互聯(lián)網(wǎng)中心，其他業(yè)務也在變化。負責小鵬海外市場的何利揚已經(jīng)離職，其下屬也不能幸免，包括負責出海業(yè)務的營銷副總經(jīng)理張一博，原北區(qū)總經(jīng)理、銷售高級總監(jiān)張傳金，都已不在小鵬汽車。

何小鵬今年說過，小鵬汽車目前的經(jīng)營效率偏低，要降本增效。顯然，裁員及人事內(nèi)部調(diào)整，變成其降本增效的一板斧，砍向了自己人。

從自信到不自信

前不久，何小鵬參加了網(wǎng)易新聞《致前行者》第四期節(jié)目。在節(jié)目中他說，如果有機會回到創(chuàng)業(yè)的時候，不會以自己的名字給產(chǎn)品命名。

在他看來，用自己名字給產(chǎn)品命名，是一種責任，也是一種壓力，責任會讓人把事情做得更好，但是隨著規(guī)模越大，也會有巨大的壓力。

可三個月前，何小鵬還不是這么認為的。

彼時，他談及造車之初，覺得“小鵬汽車”這個名字特別土，并且和他個人綁在一起，萬一企業(yè)沒做好，會砸了自己，萬一自己沒做好，會砸了品牌。

現(xiàn)在他認為用自己的名字做汽車品牌，是一種責任感和自信。

短短不到三個月，自信變成了壓力，而這種變化，源于對電動汽車供應鏈的不可把控及出海的艱難。

深入汽車行業(yè)后，何小鵬才發(fā)現(xiàn)，汽車供應鏈難做。汽車供應鏈上有上萬個零部件，某一個零件也許會因天氣條件延遲交付，一個零件的延遲會導致整個工廠開不了工，因為缺少一個零件，工廠某個環(huán)節(jié)就進行不下去。

供應鏈的復雜讓何小鵬學乖了很多，早年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)階段他說話直率，喜歡和不喜歡都表達得直接，現(xiàn)在變成了他口中的到處交新朋友，與人為善，就是為了互相能購支持。

今年初，全球上演芯片短缺，直接扼住汽車產(chǎn)業(yè)命脈，更要命的是鋰電池原材料價格同時也在上漲，再加上上海疫情反復，小鵬汽車受到不小影響。

從2月份的延遲交付P5車型以至于被車主們在黑貓平臺上發(fā)起集體投訴，到4月份中旬何小鵬在朋友圈呼吁上海需要盡快找到復工復產(chǎn)的方法否則整車企業(yè)可能面臨停產(chǎn)。

過去小鵬汽車沒少布局供應鏈，包括去廣東、武漢等拿地建廠，以及成立新能源投資公司。

自去年起何小鵬還開始對接起多家電池廠商，想擴容小鵬汽車的合作伙伴，不把雞蛋都放在一個籃子里，而在這個多元化計劃的實施過程中，甚至傳出為了讓小鵬汽車引入中航鋰電，何小鵬與寧德時代董事長曾毓群激烈吵架的傳聞。

何小鵬知道，小鵬汽車的供應鏈帶來的挑戰(zhàn)，要比想象的時間還要長，如今這種影響直接蔓延到了小鵬汽車的出海布局。

3月份，小鵬P5正式在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典歐洲四國開啟預訂，允許客戶配置P5并支付押金預訂。

可正是因為供應鏈問題，小鵬P5出身未捷身先死，如今已經(jīng)暫停其旗下P5電動汽車在歐洲四國的預訂，而之前的訂單也無法按期交貨。

出海，可以說是何小鵬心中的意難平。

早在2020年小鵬汽車就走上了出海的道路，當年9月，100臺小鵬G3從廣州新沙港出發(fā)，被送到了納維亞半島上的挪威。這是小鵬汽車在歐洲市場的第一批訂單，也被視作其正式出海的起點。

但后來，小鵬海外市場并沒再激起什么浪花，畢竟在國內(nèi)市場群雄逐鹿的情況下，小鵬很難騰出手來布局海外。

而今年小鵬所說的海外模式2.0，與第一次相比，節(jié)奏明顯加快，且模式也發(fā)生了變化，在歐洲市場導入直營 授權(quán)的新零售模式，即將線上平臺與線下體驗結(jié)合一體進行海外市場的拓展。

小鵬海外走的相當于是農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略，不去法國或者德國等具有汽車工業(yè)基礎(chǔ)的國家，而是將第一步及重心先放在北歐。

從政策層面來看，這是一步好棋。因為以歐洲為代表的國家為了履行減碳目標，加大了對新能源汽車扶持力度，市場對電動汽車的需求還在不斷攀升。

何小鵬甚至提出了未來要將一半汽車銷量放在海外市場的計劃。

但從競爭環(huán)境來說，小鵬的出海之路并不好走。不僅是直營店成本過高，因為歐盟與中國的交通法規(guī)和道路情況不相同，其自動駕駛數(shù)據(jù)也并不能直接應用到歐洲市場。

此外，在海外市場小鵬汽車供應鏈并不完善，如果沒有完善且能迅速反應的供應鏈，小鵬汽車無法更好地了解當?shù)叵M者需求，及時給出響應。

不久前已有知情人士向界面新聞透露過，小鵬的出海業(yè)務很艱難，出海業(yè)務團隊相關(guān)核心人員的離開，是一個很好地側(cè)面說明。

何小鵬這個活招牌

一個無法忽略的事實是，無論在國內(nèi)還是國外，小鵬汽車都需要與包括蔚來、理想在內(nèi)的造車新勢力以及傳統(tǒng)車企比如吉利、比亞迪等掰手腕。

內(nèi)里外里，想贏、想持續(xù)打出自己的知名度，就需要錢，但問題是小鵬汽車目前并不賺錢。

根據(jù)小鵬汽車的財報數(shù)據(jù)，2018-2020年，小鵬汽車虧損合計高達127億元，單單是今年Q1，小鵬虧損幅度進一步擴大，虧損同比增長116.2%至17億元。

賣得多，虧得也多，已經(jīng)成為小鵬汽車的一大特色，它已經(jīng)成為“蔚小里”造車三傻中2021年凈虧損額最高的一位，幾乎平均賣一輛車就要虧上6萬左右。

為了拿下電動車市場，何小鵬很舍得花錢。比如小鵬汽車銷售網(wǎng)絡的鋪設，2018年小鵬汽車銷售門店只有8家，到2021年這個數(shù)據(jù)已經(jīng)變成357家，同比增長123.1%。

巨大開銷之下，小鵬汽車的現(xiàn)金流主要來源于股權(quán)融資，而大部分們投資以及看好小鵬的前提是，它的老板叫何小鵬。

互聯(lián)網(wǎng)時代一手創(chuàng)辦UC，后以40億美元高價賣給阿里，創(chuàng)下彼時中國互聯(lián)網(wǎng)最高并購案，實現(xiàn)財富自由后投資造車，最后干脆親自下場造車。

至今還流傳著的這段故事，筑成了何小鵬的名片，從他跨界造車的那一刻開始，互聯(lián)網(wǎng)圈 汽車圈的人，都在注視著他。

雷軍勸何小鵬不要造車，但雷軍被他說服，后來雷軍不僅在小鵬汽車上市時送了塊金磚給何小鵬，小米還說要造車。

阿里許多高管不看好造車這件事，后來何小鵬2017年從阿里離職與蔡崇信、逍遙子等告別的時候，對方就表現(xiàn)出了投資的興趣。

蔡崇信曾公開表示：“我追了小鵬十年，我們2008年投資 UC。我相信透過這個投資，繼續(xù)再追小鵬，多追10年，多追20年，都是我們要做的事情?！?/p>

經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬浩基也說，何小鵬是新能源車這條高風險賽道里，讓投資人最能睡得著覺的一個 CEO。

至今，小鵬汽車的CEO還是何小鵬，不曾變過。但在年年虧損且虧損逐漸擴大的陰霾下，開始有投資機構(gòu)露出退意。

6月22日，小鵬汽車遭摩根大通堅持302.08萬股，減持后，摩根大通對小鵬汽車的持好倉比例由5.195下降至4.96%。

更早在今年一季度，高瓴清倉了66.65萬股小鵬汽車股票，而原本去年景林資產(chǎn)還持有小鵬汽車21.8萬股股票，今年這些股票直接消失了。

不過，何小鵬早已為資本市場寫好了另一個值得投資的美好故事。

如果說小鵬商業(yè)版圖現(xiàn)在的章節(jié)還停留在智能電動汽車，那么下一個章節(jié)，他放在了飛行汽車上，小鵬汽車研究飛行汽車，已經(jīng)研究了8年。

何小鵬喜歡科幻片，也喜歡科幻小說，他想讓飛行汽車在未來能照進現(xiàn)實。在去年的科技日上，他就立下了一個Flag：到2024年實現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，價格則控制在100萬以內(nèi)。

很多人都覺得他瘋了，但何小鵬很認真，6月9日他還親自展示了一輛航行速度為5m/s、飛行高度為20m的飛行汽車。他知道很多人都不相信飛行汽車可以做出來，但他要大家再給小鵬幾年時間。

飛行汽車有市場嗎？或許是有的。

金融公司摩根士丹利早在2018年就預測過，到2040 年，全球城市空中交通市場規(guī)模將達到1.5萬億美元。

但馬斯克卻時常潑飛行汽車冷水：“我對飛行物沒有任何的偏見，但飛行汽車這個概念存在一個問題，就是一定會很吵，而且它也絕不會幫你減少交通焦慮，試想一下，雖然我們現(xiàn)在為交通擁堵焦慮，但如果有很多汽車從你頭上飛過，你一定會想，這些車輪都擰緊了嗎，會不會掉下來砸爛我的腦袋？這一定不是一個能讓你減少焦慮的方式?！?/p>

夢想總是美好的，但夢想照進現(xiàn)實往往都有一段很長的距離。比起別人的不相信，最大問題或許還是小鵬汽車何時停止虧損實現(xiàn)盈利。

飛行汽車的投入是巨大的，如果沒有一個穩(wěn)定健康的現(xiàn)金奶牛，一切都將是空談。

結(jié)尾

何小鵬剛進入汽車行業(yè)時，有人就告訴過他，做車是一個后悔的哲學。那個時候他沒當回事，現(xiàn)在想來卻覺得這個人說的很有道理。

造車以后，何小鵬失去了一些愛好，這不意味著他的興趣發(fā)生了變化，而是源于工作壓力大所帶來的時間壓縮。

比如他過去很喜歡美食，為了減壓，他可以開車很久到一個地方去，僅僅是為了吃一頓飯。但現(xiàn)在基本不會，因為他承擔不起來回路上的時間成本。

或許何小鵬現(xiàn)在不后悔，但小鵬汽面臨的競爭壓力依然很多。

尤其是行業(yè)競爭進一步在加劇，蔚來、小鵬、零跑、哪吒、嵐圖、智己、天際、星途等眾多競爭者都在搶奪這個市場。

面對蔚來和理想已經(jīng)發(fā)布二季度新品ES7和L9的情況下，何小鵬直接在社交平臺安撫人心，宣稱小鵬G9即將到來。

如今，在單車利潤和單店利潤上，理想汽車幾乎接近盈虧平衡，而小鵬還差得遠，何小鵬直接吹下小鵬G9“將是50萬以內(nèi)最好的SUV”的牛逼。

但這個牛逼到底能不能實現(xiàn)，還要看小鵬G9真正上市后的真面目。