小王在經(jīng)過長達(dá)半個月的看車、試駕、對比，終于提了一臺奔馳C260L，落地34萬。在武漢工作這么多年準(zhǔn)備結(jié)婚了，拿著父母給的35萬，小王第一次感覺到了BBA的快樂，畢竟有一臺自己的愛車是多么幸福啊。在向我分享他的喜悅的適合，也讓我對于這臺奔馳C級有了不一樣的看法，“34C”中挑選一臺奔馳C值不值呢？

小王提的是奔馳C260L時空銀配色，不得不說這個銀色的質(zhì)感確實(shí)高級，再搭配上奔馳特色設(shè)計語言，可以明顯感受到這款C級呈現(xiàn)的豪華感。

整體的造型姿態(tài)在BBA中，可以說是獨(dú)一無二，同樣是營造豪華質(zhì)感，但是奔馳的設(shè)計確實(shí)更勝一籌，不需要太多花哨的套件，只需將純粹的車身比例，配色色準(zhǔn)，線條輪廓詮釋出來，豪華氛圍就撲面而來。

打開車門看看內(nèi)飾，一如既往的高級質(zhì)感，大面積的飾條裝飾，倚靠式的中控大屏搭配炮筒式出風(fēng)口，相對于目前大熱的雙聯(lián)屏設(shè)計，這種設(shè)計在實(shí)際體驗(yàn)中其實(shí)更貼合駕駛操控，便于駕駛員操控。

座椅方面，奔馳C的表現(xiàn)略感失望，填充感覺有些單薄。座椅也并沒有采用真皮包覆，仿皮的觸感還是與真皮有些差距，聽小王說真皮座椅還得花11000元選配，他不太想額外花錢。至于座椅通風(fēng)、加熱、記憶等配置自然也需要選裝，這點(diǎn)確實(shí)很奔馳。

再看看后排表現(xiàn)，在門沿處，迎賓飾條上篆刻著梅賽德斯奔馳的字樣，彰顯儀式感；奔馳C級在加長之后，后排的表現(xiàn)確實(shí)不錯，腿部空間提升顯著，但是加長軸距對于操控性是有一定程度的犧牲。

后備箱方面，奔馳C級的表現(xiàn)只能算得上還湊合，稱不上特別的寬敞。整體的后備箱容積為480L，支持后排座椅放倒。

在動力方面，奔馳C級搭載了一臺1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，搭配48V輕混系統(tǒng)；變速箱則是來自ZF的9AT變速箱；前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，前后多連桿的底盤配置。很多人都吐槽30多萬的奔馳上個1.5T的發(fā)動機(jī)，奔馳不坑窮人。其實(shí)，我覺得奔馳是真的了解中國市場，1.5T很多車友都覺得不夠用，但是對于像小王這樣的車主來說，三叉星徽就值得不少錢，1.5T城市通勤代步就足矣，奔馳何必要花費(fèi)額外的成本去向排放政策妥協(xié)呢？這確實(shí)不地道，但我們確實(shí)無可奈何。

最后：理想汽車董事長李想說理想L9是500萬以內(nèi)最好的SUV，但是他自己的座駕卻是一臺寶馬X7。BBA在國內(nèi)市場的地位根深蒂固，哪怕是1.5T的奔馳，一樣會有消費(fèi)者買單的。他們不懂車嘛？其實(shí)懂呀，但是拋開車之外，有些東西還是實(shí)打?qū)嵉拇嬖诎　Ｄ敲矗趺纯茨兀?/p>