目前賽科龍RX4正在進行實車最后的長距離綜合測試，下面就一起看看《摩托車》特約試車手未來，對這輛工廠驗車版RX4在高速表現(xiàn)的實測描述。

RX4正式上路以來歷時20天，已經行進了5000km綜合路況測試。今天我們就對RX4在高速公路的駕駛感受向大家做一個介紹。

首先說說動力性能。為了保證安全，技研工程師對車輛ECU進行了轉速鎖定。發(fā)動機轉速被鎖定在最高8千轉。車手門在出發(fā)之前還因此有些心存遺憾，但在實際駕駛過程中并沒有感覺到動力不足。

在進入到新疆的高速公路后，我們小小的測試了加速性能。在正常駕駛情況下0—100km的加速時間約為14秒，最高時速為150km/h。如果ECU處在正常狀態(tài)，加速時間應該更短，極速更快。據(jù)技術人員稱，正常狀態(tài)下，極速為160km/h＋。

在行駛中超越時速100km的大貨車變得游刃有余。6擋直接超車也不會絕的動力匱乏很多。如果降至5擋，動力輸出反應很快，沒有明顯的頓挫，加速機動性令人滿意。

再說說高速制動。在高速行駛（120km）,做輕微的減速制動測試，指腕關節(jié)感受到輕微向前的壓力時，整車的制動粘滯感很明顯，速度可以根據(jù)駕駛員的減速預期做出較為準確的反應。當進一步加大制動力，在做緊急停車帶停車的測試時，最后的制動力悄悄顯得有些匱乏，但還是可以停止在駕駛員所預期的位置附近。整個制動過程車身姿態(tài)控制較好，沒有出現(xiàn)強烈的前后俯仰或劇烈的下沉。

在聲、振粗糙度的控制上，高速巡航時并沒有感受到明顯的震動，長途奔襲700公里，下車后手腳完全沒有出現(xiàn)酸麻的現(xiàn)象。在120km/h的速度下巡航，6擋轉速基本維持在5千至6千轉的范圍，震動和排氣噪音作為450mL的單缸摩托車來說表現(xiàn)已經非常優(yōu)秀了。

最后說說經濟性表現(xiàn)。這一點是讓我們感到最為滿意的，綜合路況下，百公里油耗為3·7L，在新疆境內大側風高速巡航的工況下，油耗為5·5L，如果摩旅出行走走停停看風景，一箱汽油可以續(xù)航350公里甚至更多。

RX4的風擋玻璃為可調整角度的設計，且尺寸較大，氣流可以有效的的被分散，上肢感受到的風壓很小，長途清醒不疲勞。坐姿與RX3幾乎相同，坐高810MM，本人身高183雙腳平穩(wěn)著地。同行車友175，前腳掌輕松著地。坐墊造型與工藝與RX3規(guī)格相同，油箱容積雖然增大，但是沒有明顯橫向變寬，雙腿可輕松夾緊油箱。騎行三角設計充分考慮了長途騎行的需要，比較舒適。但RX4等風擋不能調整高度且調整過程較為繁瑣，據(jù)廠方技術人員調整式正在改進，將實現(xiàn)一步調整甚至不停車調整。

后續(xù)我們將繼續(xù)為大家?guī)磉@輛RX4工程樣車的其它使用環(huán)境實測，請持續(xù)關注《摩托車》雜志全媒體平臺。