自汽車誕生以來，改車這個行業(yè)也就應運而生。從最早的汽車修理廠的小打小鬧，改點車漆，印點兒拉花。在到上世紀八九十年代，風靡日本街頭的各種大尾翼，低趴性能車。全世界的車友們都在為自己愛車樂此不疲的改裝著，而他們都一個共同的目的——提升車子的性能。

不過，隨著科技技術的不斷革新，當汽車和電腦有機融合之后，為了提升性能的改車或許不再需要傳統(tǒng)的加裝套件的方式，你只需要穿著自己的漂亮衣服，從容的修改一下行車電腦。不用弄得滿身油污，你的愛車同樣能實現“洪荒之力”的解封，這就是我們常說的刷ECU！

ECU到底是個什么鬼？ECU的英文全稱是Electronic Control Unit，翻譯過來就是電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數轉換器以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

既然是“汽車的大腦”，那能控制的地方可就多了去的。小到座椅的電動調節(jié)，音響的解析輸出；大到發(fā)動機缸內的噴油量和點火時間等等。而在這里，我們所提到的ECU對于啟動動力單元的控制就是同志們最感興趣的了。因為，身邊的小伙伴兒總是在問：誒~我的車去刷個ECU是不是會更猛云云......嘿嘿，憋著急，待我慢慢道來！

一般來說，ECU對于汽車動力單元的控制大概分為這樣幾個部分：首先，看得見摸得著是油門踏板的響應速度；其次，是來自于發(fā)動機內部對于噴油量、點火時間的調節(jié)；歸根結底就是讓車輛在動力方面有所提升。

看到這里估計又有很多好奇寶寶會問了，我又沒有改裝發(fā)動機，只是修改了一下行車電腦，這提升的動力是從何而來呢？其實這部分的動力是你的車本來就擁有的，只是在車輛出廠時，基于現有的整車調校對這部分的動力進行了“封印”，利用原車原廠的ECU將它鎖住了。舉個大家最為熟悉的例子，寶馬車上一般都會有經濟、舒適、運動三種駕駛模式供大家選擇，每一種模式下，車輛的動態(tài)變現都會出現一些變化，其中最直接的感受就是來自于動力方面的提升。在運動模式下，車子的動力響應會比其他兩個模式高出不少。這就是寶馬的三段式ECU的功效，這也是我們常見的一些高端車上會出現原廠不同類型的ECU設定。通過對于不同駕駛模式下的需求，對車輛的動力進行分段式限制。

當然了，你說我開的不是寶馬，我的車子也沒有駕駛模式選擇，那要怎么辦。通常在這種情況下就說明你的車只有一個原廠默認的ECU，而想要把被“封印”的動力釋放出來就需要改變默認的設定。

目前，更改ECU的方法創(chuàng)建的分為三種：一種叫替換式，一種叫寫入式，還有一種叫外掛式。第一種替換式一般常出現在汽車賽事方面，這個就比較暴力了，因此我們暫先不表。剩下的兩種，就是平時很多“玩家”所能用上的。

寫入式的修改方法，我們可以簡單的理解為手機的“刷機”，就跟越獄一樣，基于原有的基礎設定做一些破解，以實現釋放動力的目的。

而還有一種叫外掛式的就更簡單的，字面理解即可。通過外接入一套新的ECU動力模塊，實現對動力部分的單獨控制。

在這里還要給大家友情提示一下：通常帶渦輪增壓的車子在修改ECU后，動力提升效果比較明顯，大概會有30%左右的上升。而傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，由于機械結構和工作原理的緣故，修改ECU之后在動力方面并不會有太明顯的改善。因此，如果你的愛車是自然吸氣的發(fā)動機，那么久沒有必要花心思在這個上面了。

最后的最后再悄悄告訴泥萌，修改ECU請千萬謹慎。一方面要照顧到整車的平衡，另一方就是一旦修改ECU后，廠家將不會承認質保（外掛式除外，因為沒有破壞原廠ECU設定）。所以，刷ECU有風險，且刷且珍惜！