我估計在國內市場，應該沒有消費者不知道紅旗這個品牌。但在絕大多數(shù)人心中，對于紅旗的印象還是國賓車，或是像E-HS9這樣的SUV車型。不過這次我們試駕的是紅旗推出的首款MPV——HQ9，那么這款車究竟在實際體驗起來會有怎樣的表現(xiàn)？會不會有哪些驚喜呢？今天我們就跟大家來聊一聊。

搶先試駕紅旗HQ9

外觀設計氣場十足

新車外觀氣場很強

格柵設計官方稱為“高山飛瀑”

紅旗HQ9定位為一款高端MPV，就如同HS9一樣，展現(xiàn)出了作為中國品牌高端車型應有的氣場。車頭部分比較方正，前臉使用大尺寸豎條幅鍍鉻前格柵設計，該前格柵也占據(jù)了前臉大部分面積。而且能夠點亮的紅旗品牌標志性裝飾條起到了很好的點綴效果。

標志性的紅旗標識可以點亮

頭燈設計也很好地與格柵融為一體

頭燈采用了分體式設計，日行燈線條與格柵很好地形成了一個整體，也確實讓整個前臉的視覺效果又提升了一個層次。兩側霧燈區(qū)域的造型在設計上與紅旗品牌標識有一定的相似之處。

車輛定位為中大型MPV

D柱帶有鍍鉻飾條，提升質感

尺寸方面，紅旗HQ9的長寬高分別為5222/2005/1935毫米，軸距更是達到了3200毫米。新車采用了雙側電動滑門，而且門把手上也配有紅色飾條。D柱造型相對寬大，使用多條幅鍍鉻裝飾，并帶有HQ9字樣。

車尾配備了鏤空尾翼

貫穿式尾燈的設計也極具辨識度

配備了米其林品牌e·PRIMACY系列輪胎

在尾部設計上，HQ9使用紅旗家族化貫穿式尾燈組，并且兩側尾燈為L形設計。與傳統(tǒng)MPV有所不同，該車尾部配備有鏤空式車頂擾流板，在一定程度上弱化了MPV車型尾部的方正感。新車使用了雙色輪輞設計，并配備了米其林品牌e·PRIMACY系列輪胎，規(guī)格為225/55 R18，這套輪胎雖然是新能源專用輪胎，但卻可以提供更低的滾阻，提升車輛燃油經濟性。

中控臺整體為貫穿式對稱布局，中控臺中央布置有一塊懸浮式多媒體顯示屏。此外，該車中控臺與扶手箱之間為斷開式處理，并且其兩前座椅之間的地板也非貫通式設計，從而在該區(qū)域設計有更多儲物槽和充電口。我們所試駕的這款車采用了黑色與棕色的顏色搭配，相比其他配色，這個顏色搭配更能凸顯豪華感。

懸浮式中控屏內置了紅旗智聯(lián)3.0系統(tǒng)，基本可以涵蓋用戶常用的一些功能，不過車機的擴展性并不是特別豐富，或許這樣的設計也與整車偏商務接待的定位有著直接關系。另外，新車還帶有W-HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導航、輔助駕駛等信息，不過信息顯示高度并不可調，所以如果想用這個功能，就需要把座椅調整好適當?shù)母叨炔判小?/p>

HQ9還提供了自動泊車功能，可以支持垂直、斜位、水平三種不同車位的泊入和泊出，對于這兩一個尺寸的MPV車型來說，自動泊車功能還是很有必要的。同時，新車還帶有12個揚聲器的丹拿音響，并且門板揚聲金屬罩還做成了山水風格，質感頗高。

后排表現(xiàn)值得肯定

對于一輛MPV來說，第二排的表現(xiàn)才至關重要，紅旗HQ9就為第二排配備了兩個獨立航空座椅，而且相比很多MPV車型，HQ9的這兩張座椅橫向空間表現(xiàn)十分出色，任何體型的乘客都能找到合適的姿勢。而且第二排座椅還提供了休憩模式，座椅靠背可以放到173度，腿托也會打開，給用戶提供一個舒適的休息區(qū)域。

第二排扶手屏使用展示

當然，HQ9也為第二排乘客提供了出色的智能化表現(xiàn)，座椅內側配備了一塊扶手屏，可以對座椅功能、車窗、迎賓臺等一系列功能進行調整，在不需要使用扶手屏的時候，用戶可以按下頂部按鍵讓這塊屏幕收起，避免誤操作。

迎賓臺也是紅旗HQ9的一大亮點，在不需要的時候可以將迎賓臺移動至前排位置，保證后排通過性。而在需要使用的時候，第二排乘客可以通過扶手屏將迎賓臺向后移動。而迎賓臺上的功能也比較豐富，包括無線充電面板、可以升起的香氛系統(tǒng)以及下方儲物格，但如果考慮到實用性，是否存在可以將儲物格升級成車載冰箱的可能？

相比于第二排的空間表現(xiàn)，第三排確實給了我更多驚喜，因為第三排滑軌一直延伸到車輛最尾端，所以要是在完全不考慮后備廂儲物的情況下，第三排的乘坐空間十分充裕，而且第三排靠背角度也可以調節(jié)，還帶有中央扶手，舒適性大幅提升。要是后備廂需要放一些行李的情況下，第三排也基本可以滿足乘坐需求，這也是很多人愿意購買一款MPV的原因所在。

車輛后備廂的空間十分規(guī)整，通過后備廂右側的按鍵可以讓第三排座椅向前移動，而且第三排坐墊還可以向上翻折，整個第三排座椅可以向前移動至C柱位置，后備廂儲物能力可以得到保證。

日常駕駛和乘坐感受如何？

在動力方面，紅旗HQ9搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動機并配有48伏輕混系統(tǒng)，最大輸出功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配8速手自一體變速箱，0-100公里/小時加速時間為9.5秒。

對于很多人來說，最為擔心的就是這樣一款大體格MPV車型的動力儲備不夠，整個開起來就會讓人覺得特別重。而HQ9這輛車因為匹配了2.0T高功率發(fā)動機，所以在實際體驗下來最為明顯的感覺就是開起來很輕松，尤其是在起步階段車輛的表現(xiàn)甚至讓我覺得開的不是一輛MPV。不過在中高速情況下，車輛的動力輸出稍微有一些不太夠，就能感覺到發(fā)動機在十分努力地工作，但車速卻沒有特別明顯的提升。

紅旗HQ9提供了四種駕駛模式可調，不過雪地模式并不太常用，所以我們就來聊一下其他三種駕駛模式之間的差異。對于我來說，我或許會更喜歡舒適模式一些，在舒適模式下油門響應速度比較適中，再加上方向盤轉向力度也比較合適，所以會讓我覺得比較愜意。而運動模式下油門響應速度會變得稍微激進一些，雖然說差異并沒有特別大，但終歸對于一輛MPV來說，太過于暴躁不是那么合理。而經濟模式就不用多說了，開起來就覺得有些太過于平淡了點。

但說實在話，一輛MPV的質感是否出色，更多是取決于后排乘客的乘坐舒適性，所以我們也在試駕過程中體驗了一下車輛后排的乘坐表現(xiàn)。坐在第二排的時候，由于座椅的填充物比較厚實，再加上座椅設計對于身體擁有不錯的承托效果，所以舒適性沒得說。而懸架調校自然是偏向舒適取向，對于路面細碎顛簸也被懸架和坐墊給過濾得十分徹底，不過在面對較大顛簸的時候，也確實是因為車輛尺寸太大的原因，所以避免不了會有較為明顯的車身起伏。

而坐在第三排的體驗要比前面兩排差了一些，畢竟無論是在車輛當中所處的位置，還是說座椅配置都和前兩排存在差別，所以說坐在第三排的時候對于車輛的振動感知會更加明顯一些。不過在一般商務接待過程當中，第三排更多時候也只是作為應急座椅來使用，所以即便沒有那么出色的乘坐感受也可以理解。

車輛整體的NVH表現(xiàn)還是值得肯定，畢竟全車都配備了雙層隔音玻璃，而且還配有發(fā)動機主動降噪以及在車身多個位置使用了吸音棉，所以在日常乘坐過程中車輛的整個NVH都能提供不錯的表現(xiàn)。不過當處在高速行駛時，風噪會不可避免傳遞到車內，但也基本上屬于不會影響車內乘客正常交流的水平。

寫在最后

紅旗HQ9的主要定位就是一款商務MPV，所以也將側重點放在了提升第二排的乘坐體驗上，在實際體驗之后這款車的第二排無論是座椅舒適度，還是對于功能、配置的適配都達到了比較高的水平。

當然，這款車依舊還擁有著較高的提升潛力，比如是否需要在第二排配備多媒體屏幕或是投影、車內塑料件的觸感是否可以再進行提升、后兩排座椅電動調節(jié)的反應速度和平順性是否也可以優(yōu)化等等。

而對于普通消費者而言，這輛車的整體表現(xiàn)也足以成為很多對MPV有需求家庭的選擇之一，只不過就需要看看您各位對于這款車更偏商務風格的造型設計，是否有足夠的接受能力了。

在未來上市后，紅旗HQ9的潛在對手或將指向別克GL8 Avenir艾維亞（售價23.29萬-53.39萬元）、奔馳V級（售價47.88萬-64.68萬元）等車型。同時在自主品牌陣營，HQ9也有望與騰勢D9 DM-i（預售價33.50萬-44.50萬元）、嵐圖夢想家PHEV（售價36.99萬-63.99萬元）等車型進行角逐。

對于紅旗HQ9這款車，各位有什么想說的？歡迎在評論區(qū)留言討論。