國(guó)內(nèi)非?；馃岬倪\(yùn)動(dòng)車(chē)款忍者400,剛好的動(dòng)力與輕量化的車(chē)身,非常受新手騎士熱愛(ài),川崎忍者的名號(hào)也慢慢在國(guó)內(nèi)車(chē)圈中傳開(kāi)來(lái),但忍者的稱(chēng)號(hào)是怎么來(lái)的? 忍者400的前世今生又是甚么?

川崎第一臺(tái)可以稱(chēng)作忍者400的車(chē)款就是在日本海外版鼎鼎有名的GPZ車(chē)系的400CC版本。而忍者400一直以來(lái)采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)型式也是在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始的。1986年川崎為了將海外稱(chēng)為忍者的GPZ車(chē)系倒回日本販?zhǔn)?在日本推出了GPZ400車(chē)系,俗稱(chēng)半忍。GPZ400又分成R版的4缸與S版的雙缸版。

推出雙缸版的用意是為了更輕盈的操控還有在市區(qū)低速有充沛的扭力,但價(jià)差不大的狀況下有誰(shuí)會(huì)去選擇少了9匹馬力聲音又沒(méi)有4缸悅耳的GPZ400S呢? 據(jù)傳聞GPZ400S僅僅問(wèn)世3年,而且銷(xiāo)售不到1000臺(tái)。

另一臺(tái)與忍者400有關(guān)系的則是在1985年推出同樣搭載400CC雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的EN400美式車(chē),所以原則上GPZ400S是在EN400后推出搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型車(chē)款。而這臺(tái)車(chē)到1990年后改名Vulcan,也就是大家熟悉的川崎火神車(chē)系。

川崎EX-4雖然身為GPZ400S的后繼車(chē),但并沒(méi)有用上忍者的稱(chēng)號(hào),原因是忍者這個(gè)稱(chēng)號(hào)當(dāng)時(shí)只用在日本以外的國(guó)家。EX-4的推出與GPZ400S類(lèi)似,川崎覺(jué)得同一時(shí)期的ZZR400、ZXR400等車(chē)型太過(guò)運(yùn)動(dòng)硬派,還是有人需要更容易上手的摩托車(chē)。

事實(shí)證明川崎的決定是正確的,大家確實(shí)需要一臺(tái)可以日常通勤與偶而上賽道、跑山的車(chē),EX-4也在1998年停產(chǎn)后二手車(chē)詢(xún)問(wèn)度水漲船高。

第一臺(tái)用上忍者400的NINJA400R在2010年推出,這臺(tái)忍者400的誕生與GPZ400S、EX-4的時(shí)空背景有非常大的差距。忍者的稱(chēng)號(hào)不僅限于彷賽等超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代大家已經(jīng)不需要太過(guò)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型了。

由于日本國(guó)內(nèi)法規(guī)的關(guān)系,川崎將海外市場(chǎng)的ER-6將低排氣量至400CC后在日本銷(xiāo)售,用上了特別的側(cè)置避震設(shè)計(jì),直到現(xiàn)在還能在春風(fēng)NK車(chē)系上還能看到,可以說(shuō)是真真正正的忍者400。

2014-2017的忍者400。

2018年川崎推出了較前代減輕37公斤之譜的忍者400。看似為新手設(shè)計(jì)的輕量化設(shè)計(jì)其實(shí)是為了WSBK組別而生。

Carrasco, WSS300 race, French WSBK 2018

在WSBK創(chuàng)下史無(wú)前例的連5年封王后川崎將觸角伸到了SSP300組,這里的300指的不是排氣量,而是歐洲A2駕照及別的車(chē)款(47匹以下) 在這組別因?yàn)閯?dòng)力不大,輕量化變成了致勝的關(guān)鍵。

所以忍者400車(chē)上看似落后的正立式前減震、前單碟剎車(chē)與鋼管車(chē)架,都是為了在SSP300組別里取得更好的成績(jī)而設(shè)計(jì)的,大家就不要再吐槽川崎的用心良苦了。