小米 SU7 發(fā)布后，熱度值爆炸了。

今天一大早去小米店里，發(fā)現(xiàn)來(lái)看車(chē)的人巨多，試駕都排不上號(hào)，想試駕的朋友們要早去預(yù)約哦。

但問(wèn)題不大，我前些天已經(jīng)在北京提前試過(guò)這車(chē)，所以今天就來(lái)和大家聊聊 SU7 實(shí)車(chē)到底怎么樣。

先給大家來(lái)個(gè)省流的結(jié)論：這是一臺(tái)又好玩又智能的車(chē)。

話(huà)不多說(shuō)，咱直接開(kāi)聊動(dòng)態(tài)駕駛。

大家知道，小米SU7一共有三個(gè)配置，分別是售價(jià)21.59萬(wàn)的普通版、24.59萬(wàn)的Pro版以及29.99萬(wàn)的Max版。

這里需要聲明一下，本人只開(kāi)過(guò) SU7 的 Max 版本，關(guān)于駕駛方面的評(píng)價(jià)也僅限于這輛頂配車(chē)型。

之所以要強(qiáng)調(diào)這個(gè)，是因?yàn)?Max 版和其他兩個(gè)版本在駕駛相關(guān)的配置上有很大區(qū)別：

只有Max版本用上495kW的雙電機(jī)（前220kW后275kW），零百加速2.78s，給了空氣彈簧+CDC可變阻尼，并且前輪配了Brembo四活塞卡鉗+打孔通風(fēng)盤(pán)。

這些東西對(duì)于車(chē)輛的加速和底盤(pán)表現(xiàn)，肯定有不小的影響。

而在底盤(pán)其他方面，雷總下料也挺猛，前面是全鋁的雙叉臂后頭多連桿，基本也是這個(gè)級(jí)別最頂?shù)挠昧狭恕?/p>

總之，鍵盤(pán)值賊高。

雷軍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)這是“50萬(wàn)內(nèi)最好開(kāi)的車(chē)”，而當(dāng)我把 SU7 開(kāi)上路后，我才發(fā)現(xiàn)人家真的有在對(duì)標(biāo)那位老家在斯圖加特的公司。

對(duì)于一臺(tái)純電轎車(chē)來(lái)說(shuō)，第一個(gè)要克服的問(wèn)題是坐姿。

因?yàn)榈撞侩姵匕拇嬖?，很多電?chē)即便把座椅調(diào)到最低點(diǎn)，還是離地偏高，外面看著是臺(tái)轎車(chē)，結(jié)果坐進(jìn)去和 SUV 沒(méi)差。

開(kāi)過(guò)換電轎車(chē)的朋友，你們懂我意思吧。

小米 SU7 調(diào)到最低點(diǎn)時(shí)，我的坐姿、胳膊的擺放位置，還有視線(xiàn)都比較舒服。

當(dāng)然，它肯定不能和那些恨不得坐在地板上的性能油車(chē)比，不過(guò)在電車(chē)?yán)镆泊_實(shí)算坐姿偏低的了。

低坐姿的好處就是降低了重心，人也會(huì)更容易感受車(chē)輛的動(dòng)態(tài)。

SU7的底盤(pán)質(zhì)感整體來(lái)說(shuō)緊致而不散，對(duì)于路面震動(dòng)過(guò)濾得很高級(jí)。

怎么說(shuō)呢，它不是很多跑車(chē)那種 100%運(yùn)動(dòng)邦邦硬的底盤(pán)，而是在運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，留了一層舒適。

對(duì)于常見(jiàn)的坑洼起伏，包括拋跳都是有過(guò)濾的，但同時(shí)路面反饋也能傳遞上來(lái)，開(kāi)起來(lái)很貼地。

我在激烈駕駛快速大幅轉(zhuǎn)彎時(shí)，能感覺(jué)整輛車(chē)被牢牢地摁在地面。

相較于同類(lèi)產(chǎn)品，很多都喜歡把底盤(pán)的風(fēng)格，調(diào)成舒適多于運(yùn)動(dòng)，而 SU7 明顯是運(yùn)動(dòng)多于舒適。

該說(shuō)不說(shuō)，作為一名汽車(chē)編輯，我很吃這套。

再說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力響應(yīng)，在舒適模式下，比較柔和，和開(kāi)油車(chē)差不多。而調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，一個(gè)深踩下去就知道，零百 2.78s 真不是蓋的。

SU7 的油門(mén)響應(yīng)速度很快，踏板非常跟腳，你踩多少，動(dòng)力立馬補(bǔ)多少，是一個(gè)很線(xiàn)性的過(guò)程。

發(fā)布會(huì)上，雷總說(shuō) SU7 的加速響應(yīng)比 Model 3 Performance 還好，恰好兩輛車(chē)我都開(kāi)過(guò)，不敢說(shuō) SU7 絕對(duì)優(yōu)秀，但它倆都是電車(chē)?yán)镒龅煤茼數(shù)牧恕?/p>

對(duì)了， SU7 座椅靠背上還有側(cè)翼主動(dòng)支撐。

這玩意兒看發(fā)布會(huì)覺(jué)得好像沒(méi)啥用，但開(kāi)起來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它能給你安全感。

我們實(shí)測(cè)一段上下高架的環(huán)路上，時(shí)速 50進(jìn)彎。

當(dāng)你覺(jué)得自己應(yīng)該扣住方向盤(pán)，用力坐在座椅上的時(shí)候，側(cè)邊的腰部支撐會(huì)快速收縮把你牢牢的固定在車(chē)位上。這種感覺(jué)，兩個(gè)字：安心。

除了這些，雷總為了打造一臺(tái)好開(kāi)的車(chē)，也是往里頭塞了很多別人沒(méi)有的駕駛設(shè)定。

發(fā)布會(huì)上說(shuō)了有漂移模式，前后驅(qū)動(dòng)的設(shè)定可以自己來(lái)調(diào)精確比例。

上車(chē)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力響應(yīng)也能無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，從平緩到澎湃（哎，自己冠名自己是吧），想要多少比例自己來(lái)。再加上旁邊給你一個(gè)六邊形的展示圖，有種打游戲的氛圍感。

我已經(jīng)預(yù)料到，小米車(chē)主群里以后肯定會(huì)有人吹噓，他 67%澎湃，前后軸 38/62 的設(shè)定，才是開(kāi)起來(lái)最爽的。

不僅如此，小米SU7里還有個(gè)發(fā)布會(huì)上沒(méi)說(shuō)的賽道模式，這里才是打開(kāi)新世界的大門(mén)。

除了上頭那些調(diào)節(jié)項(xiàng)，賽道模式里能量回收強(qiáng)度也可以精確調(diào)節(jié)，甚至連ESC（車(chē)身穩(wěn)定控制）和TC（牽引力控制）都可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。

要知道很多性能車(chē)，都是只讓你動(dòng)這兩個(gè)中的一個(gè)，像小米這樣， ESC 和 TC 都可以調(diào)的，真沒(méi)幾輛。

當(dāng)然，大部分人是根本用不到這些功能的。

總之呢， SU7 在操控上給了我最大的驚喜。底盤(pán)是需要經(jīng)驗(yàn)和積淀才能做好的東西，而小米這位造車(chē)新手，在第一臺(tái)車(chē)就能做到這個(gè)水平，值得一個(gè)大拇哥。

那說(shuō)完駕駛感受，我們?cè)倭狞c(diǎn) SU7 上有特色的地方。

先看小米車(chē)機(jī)，流暢度、人車(chē)家生態(tài)啥的就不多說(shuō)了，這本來(lái)就是它的強(qiáng)項(xiàng)。

在車(chē)機(jī)的主頁(yè)面上，小米是拿出三塊卡片分別給了車(chē)控、音樂(lè)和導(dǎo)航，這三者可以滑動(dòng)，但不能再增加別的應(yīng)用進(jìn)來(lái)。

當(dāng)你用手機(jī)鏡像，手機(jī)屏?xí)≡谏项^，如果點(diǎn)進(jìn)手機(jī)的應(yīng)用，手機(jī)屏就會(huì)變成第四塊卡片，并把原來(lái)最右側(cè)的卡片擠到其他頁(yè)面。

然后你可以滑動(dòng)單個(gè)卡片，從三屏變成雙屏，雙屏里可以調(diào)整兩塊屏誰(shuí)大誰(shuí)小。當(dāng)然，三個(gè)卡片也都可以全屏。

我之前用華為車(chē)機(jī)，就很困惑它的雙屏設(shè)定不能調(diào)節(jié)兩塊卡片大小，地圖永遠(yuǎn)是小的。

相比之下，小米這個(gè)設(shè)定會(huì)更方便。在線(xiàn)建議，華為也來(lái)學(xué)學(xué)這位老對(duì)手。

接下來(lái)再來(lái)看看，昨晚的發(fā)布會(huì)上雷總賣(mài)展示的配件。

小米 SU7 的內(nèi)飾可玩性很高。中控屏、儀表臺(tái)、中控臺(tái)以及前排座椅靠背，塞進(jìn)去了多達(dá) 12 個(gè)拓展接口。

比如這三個(gè) 1/4 螺紋接口，對(duì)于我們媒體人來(lái)說(shuō)，這些地方架機(jī)位，簡(jiǎn)直不要太方便。

有兩個(gè)細(xì)節(jié)是，頂上那個(gè)接口旁邊還有 USB 供電，相機(jī)放哪都不用換電池，而儀表臺(tái)兩側(cè)的接口需要把這個(gè)裝飾螺釘擰開(kāi)才可以用。

還有這排中控屏物理按鍵，發(fā)布會(huì)上演示以為是磁吸，但其實(shí)是有兩個(gè)螺釘額外固定的。

一共 10個(gè)按鍵，可惜都是空調(diào)調(diào)節(jié)的固定按鍵，里頭控制溫度和風(fēng)量的按鍵還和中控扶手上的重復(fù)了，如果能夠自定義就更好了。

而這個(gè)長(zhǎng)得有點(diǎn)像蔚來(lái) NOMI 的眼鏡，其實(shí)是表盤(pán)，可以顯示時(shí)速、 G 值、指南針等等。

但有一說(shuō)一，長(zhǎng)得太丑了。

我肯定不會(huì)要。

而這輛車(chē)在很多細(xì)節(jié)上，能看出小米是有想法的。

門(mén)板和座椅下方有雨傘槽，值得一提的是門(mén)板這個(gè)還留個(gè)排水孔，好評(píng)。

濕傘放門(mén)板，干了放座椅。

后備廂的蓋板，在掀開(kāi)后有一個(gè)卡點(diǎn)可以卡住蓋板，這樣在往里頭放東西的時(shí)候，就不用再一只手扶著蓋板。

還有 HUD 的調(diào)節(jié)設(shè)置，亮度、高度、角度這些選項(xiàng)不少車(chē)都是放在車(chē)機(jī)上，而小米是直接顯示在 HUD 上的，這樣你調(diào)的時(shí)候就不用再看屏幕了。

另外，安全拉手和掛衣物的鉚釘都挺精致的，我猜雷總沒(méi)在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，怕不是因?yàn)闀?huì)讓人想到極氪？

看得出來(lái)，小米的工程師是真的有用心。

不過(guò)呢，咱還是發(fā)現(xiàn)了小米 SU7 上一些還可以?xún)?yōu)化的地方。

首先是之前爭(zhēng)論比較大的空間問(wèn)題，雷軍說(shuō)后排空間不輸標(biāo)軸 5 系。

在實(shí)車(chē)上，后排腿部的前后空間確實(shí)夠，但頭部空間就不太好了， 1 米 8 幾的大高個(gè)兒幾乎要頂?shù)筋^。

加上后排坐墊對(duì)大腿根部承托不夠，座椅靠背角度還比較立，并且不能調(diào)節(jié)，所以說(shuō)長(zhǎng)途承受估計(jì)會(huì)有些難受。

但在這個(gè)造型下，后排有些影響倒也正常。純電轎車(chē)后排本來(lái)就難搞，就看你是更看重 SU7 的外觀(guān)還是空間了。

其次，中控只給了一個(gè) 50W 快充。

之前小鵬 P7 ，就因?yàn)橹挥幸粋€(gè)無(wú)線(xiàn)快充，被各種吐槽，然后人家改款升級(jí)成兩個(gè)了。

雷總，這里省不得啊。

還有小米前后都是單層玻璃，配上無(wú)邊框車(chē)門(mén)，隔音有點(diǎn)不夠好。

我試駕的時(shí)候，速度到了 80碼的時(shí)候就覺(jué)得噪音偏大。

雷總在發(fā)布會(huì)上對(duì)標(biāo)了一整晚的特斯拉 Model 3 煥新版，人家可是在前排用了雙層夾膠玻璃哦。

HUD 亮度也不夠。

我試的的時(shí)候正好有大太陽(yáng)，調(diào)到了最大值還是覺(jué)得偏暗，這一點(diǎn)建議大伙兒一定要在室外晴天去試試。

另外音響雖說(shuō)有 25 個(gè)揚(yáng)聲器， 7.1.4 聲道，但聽(tīng)起來(lái)略微發(fā)悶，還可以再調(diào)調(diào)。

再就是電車(chē)上啟動(dòng)按鍵多余，前備廂玻璃水加注口在密封條內(nèi)側(cè)的問(wèn)題，已經(jīng)被人吐槽很多了。

說(shuō)了這么多，在我看來(lái)，小米 SU7 在主打運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還是一臺(tái)這個(gè)價(jià)位的水桶車(chē)。

不說(shuō)它是 50萬(wàn)內(nèi)最好開(kāi)的車(chē)，但起碼配得上“好開(kāi)”的評(píng)價(jià)。

最后，再給大家來(lái)點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)建議。

如果你預(yù)算夠，直接上高配 Max 版。細(xì)看小米的配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，高配不僅僅只在底盤(pán)、動(dòng)力、智駕上有差異，小米其實(shí)留了不少刀法。

比如 HUD 、 800V 、電吸門(mén)，還有方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)這些，都是高配專(zhuān)屬。

再不濟(jì)， Pro 版也行，這個(gè)版本應(yīng)該也是最走量的版本。

至于標(biāo)準(zhǔn)版嘛，因?yàn)椴弊痈缫矝](méi)開(kāi)過(guò)，不知道駕駛體驗(yàn)怎么樣，所以想沖這個(gè)區(qū)間的朋友，建議還是和007 這些競(jìng)品比一比，都試一下再定。

但如果你不喜歡轎車(chē)，想要一臺(tái) SUV 的話(huà)，那。。。

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