3月29日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》放出了對(duì)曾毓群的專訪，后者明確表示，日本汽車制造商等鼓吹的電動(dòng)汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問(wèn)題。

報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，固態(tài)電池避免了目前技術(shù)中使用的液態(tài)電解質(zhì)，可以增加行駛里程，當(dāng)前已有不少?gòu)S家跟進(jìn)，尤其是日系。

去年10月份，豐田宣稱已經(jīng)研發(fā)出續(xù)航破千公里的固體電池，并表示在2027年將上市商用固態(tài)電池電動(dòng)車（現(xiàn)口徑已更改到2030年）。

而日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級(jí)副總裁David Moss曾表示，日產(chǎn)將在2025年制造第一批無(wú)液體、成本較低的固態(tài)電池，意圖處于“同行業(yè)領(lǐng)先地位”，并計(jì)劃于2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的全新電動(dòng)汽車。

但曾毓群質(zhì)疑日本廠商是否真的走上了能夠近期商業(yè)化的道路，其表示，“我們完全支持固態(tài)電池，我在這方面已經(jīng)投資了10年。我?guī)缀趺總€(gè)月都會(huì)了解研發(fā)人員在固態(tài)電池方面的工作，所以我知道所有的進(jìn)展?！辈贿^(guò)，他補(bǔ)充說(shuō)，要將這種電池推向市場(chǎng)還有很多困難。

曾毓群提出了當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)在耐用性、安全性等方面上的諸多問(wèn)題，包括電池壽命短、電池在車禍中破裂導(dǎo)致的后果。

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