制造業(yè)是指機械工業(yè)時代對制造資源，按照市場要求，通過制造過程，轉化為可供人們使用和利用的大型工具、工業(yè)品與生活消費產(chǎn)品的行業(yè)。下面是小編整理的一些關于制造業(yè)行業(yè)的文章，希望對你有所幫助。

中國制造業(yè)前景如何?

過去20年，在國內領域中國制造的重心逐漸從中上游轉向中下游，從工業(yè)類制造轉向消費類制造。而在全球領域，中國制造業(yè)表現(xiàn)出大而全;全球市占率超過50%的中國制造行業(yè)有5個，超過20%的有22個。雖然中國在低端制造的占比已經(jīng)很低，但全球市占率較高的制造業(yè)多數(shù)處于價值鏈的中下游，中國在中高度技術密集型制造的市占率還不夠高?！白龃蟆辈槐厝淮怼白鰪姟?，規(guī)模并非是做強的本質，從做大到做強，對中國制造來說既是角色轉換，也是時間問題。

從1997年到2017年，中國制造TOP10名單里只有一家企業(yè)沒有出來過，就是上汽集團。20年前，TOP10里有4家是鋼鐵石油，5家是汽車家電電腦，1家是白酒。10年前，TOP10里有4家是鋼鐵金屬建材，4家是機械電子電氣汽車，2家是白酒?，F(xiàn)在，TOP10里有1家是鋼鐵，5家是家電汽車電子機械，4家是食品白酒醫(yī)藥。中國制造TOP10名單20年間的變化，反映的也是中國制造主導產(chǎn)業(yè)的變遷：制造業(yè)的重心從中上游轉向中下游，從工業(yè)類制造轉向消費類制造。

過去20年間，有不少中國制造品牌曾經(jīng)一度風光無限，但最終又消失得無影無蹤，比如彩虹和熊貓的電視機，波導和夏新的手機，哈飛和夏利的汽車，方正和紫光的電腦等。回過頭看，不少曾經(jīng)‘做大’的中國制造品牌，主要是依托了中國足夠大的市場容量，在國內做到了高市占率，但是這些品牌既沒有在全球領域內‘做大’，也沒有改變整個產(chǎn)業(yè)的成本結構或者參與到技術演進的進程中。盡管過去20年間中國制造的上市公司和知名品牌發(fā)生了徹底洗牌，但正是當年這些探路者留下的完備產(chǎn)業(yè)鏈基礎(包括高效率的產(chǎn)業(yè)工人和工程師)，才使得今天的中國制造有可能在全球領域逐步做大和做強。

1/ 正在全球領域‘做大’的中國制造

仔細數(shù)下來，全球市占率超過50%的中國制造有5個，超過20%的中國制造有22個。全球市占率超過50%的中國制造有：中藥97%，煤炭84%，家電67%，紡織61%，化肥農(nóng)藥52%。全球市占率在30-50%的中國制造有：鋁49%，電氣設備44%，基礎化工43%，酒43%，鋼鐵40%，建材40%，建筑機械重卡39%，金屬非金屬32%，工業(yè)機械30%，輪胎橡膠30%。全球市占率在20-30%的中國制造有：電子元件27%，汽車零配件27%，電子設備26%，通信設備21%，紙制品21%，食品21%，摩托車20%。

我們單看中國制造，也會發(fā)現(xiàn)幾個特點：

一、中國改革開放后的城市化和工業(yè)化需求巨大，與基建地產(chǎn)相關的制造業(yè)的全球市占率都在30%以上，比如鋼鐵、建材、建筑機械、重卡。

二、中國市占率比較高的制造業(yè)，其實都有些技術含量和門檻，但技術密集度不高，屬于中低度技術密集型，處于價值鏈的中下游。特別低端的比如造鞋8%，紙包裝10%這一類的市占率也不高了。

三、可喜的是，占比在20%-30%之間出現(xiàn)了一些中高度技術密集型制造，但還不夠多，比如電子元件，機動車零件和設備，電氣設備，電子設備和儀器，通信設備等。

四、高度技術密集型制造的全球市占率都比較低，比如汽車制造16%，半導體14%，消費電子11%，航空航天7%，電腦硬件6%，醫(yī)療設備5%，半導體設備3%。

五、(2014-2016)全球市占率提升最快的中國制造主要在電子和通信領域，比如半導體、電子制造、電子元件、消費電子、通信制造及服務配套。

中國上市公司的全球市占率水平反映出中國制造的復雜性，既帶有中國改革開放前30年的城市化+工業(yè)化+全球化的發(fā)展模式痕跡，也出現(xiàn)了創(chuàng)新引領的新經(jīng)濟萌芽。一方面，中國在全球化初期的生產(chǎn)轉移并沒有帶來技術轉移，制造業(yè)的整體技術密集度不是很高，多數(shù)中國制造處于全球價值鏈的中下游。另一方面，中國制造在終端生產(chǎn)的過程中逐漸積累了技術能力，并在此基礎上具備了自主研發(fā)的實力，成為創(chuàng)新迭代的基礎。

2 / “中國制造”和“服務中國”

中國公司全球市占率增速前十的行業(yè)，除了煙草之外都是服務業(yè)，而且是比較高端的服務業(yè)，比如：保險經(jīng)紀，保健護理，軟件，資產(chǎn)管理，人力資源，房地產(chǎn)服務，油服，移動電信。市占率增速排名10-20的行業(yè)，除了石油天然氣鉆井和工業(yè)氣體，也都是服務，還包括航空貨運與物流。

中國獨角獸企業(yè)的數(shù)量僅次于美國，但主要集中在互聯(lián)網(wǎng)金融、電子商務、文化娛樂、生活服務這些領域，在硬件、軟件、科技、制造這些領域的獨角獸依然稀缺。中國巨大的市場優(yōu)勢、良好的互聯(lián)網(wǎng)移動通信基礎設施、完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，培育出了互聯(lián)網(wǎng)+服務業(yè)的規(guī)模紅利。然而隨著上網(wǎng)人數(shù)和網(wǎng)上購物的飽和，互聯(lián)網(wǎng)+服務業(yè)的紅利事實上已經(jīng)到達瓶頸。理解近50年科技的發(fā)展，其實就是在軟件-硬件-軟件-硬件這個路徑上反復突破瓶頸，發(fā)展到今天就是互聯(lián)網(wǎng)-硬件-物聯(lián)網(wǎng)，未來的突破在互聯(lián)網(wǎng)+制造，又需要在硬件(5G、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造)突破瓶頸，所以互聯(lián)網(wǎng)+服務業(yè)的升級依然離不開制造的升級和強大。

3 / 中國制造的進口替代

2017年，中國進口工業(yè)品前十是：集成電路，汽車及其零部件，儀器儀表，初級塑料，顯示面板，計算機零部件，銅制品，醫(yī)藥品，飛機和航空器，電子元器件。里面除了初級塑料和銅制品這種依賴原料的中低端工業(yè)品以外，其他八種工業(yè)品都實現(xiàn)了國產(chǎn)化率的提升。中國制造對進口工業(yè)品的替代正成為趨勢。我們從進口替代的角度看中國制造的‘做大’，用“本國消費驅動的本國總產(chǎn)出比全球總產(chǎn)出”測算中國制造各細分行業(yè)的進口替代率。在資本密集型和技術密集型制造業(yè)中，進口替代率較高的中國制造包括：制藥，電氣設備，汽車，運輸設備，計算機、電子、光學產(chǎn)品，石油煉焦，化學化工等。細分行業(yè)中，進口替代率較高的還包括：光電技術、集成電路、計算機通信、航空航天、汽車零部件、儀器儀表、機電設備、環(huán)保機械、塑料橡膠、有機化學等。

我們從出口的角度看中國制造的做大，得到的結論也是相似的。過去十年(2006-2016)，中國制造凈出口額的復合增速排名靠前的行業(yè)包括：材料(塑料橡膠、材料技術)、機電設備(電機、音像設備、核電)、光電技術、計算機通信、運輸設備、化學化工(無機、有機、化肥)等。

4 / 從做大到做強

進口替代發(fā)生在模仿-跟進-趕超的過程中，表現(xiàn)為市場份額上升-凈出口額上升-進口額下降，所以進口替代率的上升和凈出口額的上升，都證明了中國制造在一些領域正在做大。然而，一旦中國制造在某個領域成為全球同行中的規(guī)模冠軍，如何引領創(chuàng)新就成為了新的挑戰(zhàn)?！龃蟆槐厝淮怼鰪姟?，盡管‘做強’一定首先會表現(xiàn)為市場份額的擴大，但規(guī)模并非是做強的本質。從做大到做強，關鍵的問題是：是否在技術密集型行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的高附加值階段發(fā)生了替代?是否從價值鏈的下游邁向中上游?是否掌握了技術能力并能夠迭代創(chuàng)新?

從做大到做強，對中國制造來說既是從跟隨者模仿者到領跑者創(chuàng)新者的角色轉換，也是一個時間問題。雖然中國在低端制造的占比已經(jīng)很低，但市占率較高的制造業(yè)多數(shù)屬于中低度技術密集型，處于價值鏈的中下游，中國在中高度技術密集型制造的市占率還不夠高。中國在集成電路、高端機床、高分子化學材料、航空發(fā)動機、高端機械元件等領域還存在明顯差距，仍有大量儀器儀表非常依賴進口，高端醫(yī)療設備和耗材也非常依賴進口。中國制造從做大到做強崛起，依然還有很長的路要走。

中國機械制造業(yè)現(xiàn)狀的分析!你們都知道么?

改革開放三十年以來，中國制造業(yè)有了顯著的發(fā)展，無論制造業(yè)總量還是制造業(yè)技術水平都有很大的提高。機械制造業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)、技術裝備和加工能力等方面都取得了很大的進步，但具有獨立自主知識產(chǎn)權的品牌產(chǎn)品卻不多。例如：海爾、海信、TCL等企業(yè)的品牌雖然已經(jīng)“國產(chǎn)化”，但去商場買空調時，導購會告訴你壓縮機來自日本，去買冰箱時，導購還是會告訴你壓縮機也是來自日本。通過對我國機械制造業(yè)現(xiàn)狀的分析和研究，業(yè)內人士普遍認為，中國的機械制造比歐美發(fā)達國家落后了將近30年。面對21世紀世界經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)

中國制造業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的主體，是經(jīng)濟增長和技術進步的原動力，特別是在應對世界金融危機乃至后金融危機時期，這一特性和地位顯得更加突出：

一、機械制造業(yè)的發(fā)展狀況

當前我國中國制造業(yè)發(fā)展情況整體來看，我國中國制造業(yè)始終保持良好的發(fā)展態(tài)勢，并且具有比較牢固的基礎和抗沖擊能力。即使受國際金融危機的影響和沖擊，由于國家迅速頒布實施了《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》和《裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃》和一系列重大政策措施，中國制造業(yè)不但有效遏制產(chǎn)業(yè)持續(xù)下滑勢頭，而且率先實現(xiàn)恢復性增長。2009年全年總產(chǎn)值首次躍上10萬億元的新臺階，達到了10.75萬億元，比上年增長16.07%，高出全國工業(yè)平均增速2.8個百分點。主要產(chǎn)品產(chǎn)量創(chuàng)造歷史最好水平，其中汽車產(chǎn)銷量雙雙突破千萬輛大關，達到1379萬輛和1364萬輛，分別增長48%和46%。進入2010年以來，我國中國制造業(yè)在后國際金融危機時期，繼續(xù)保持穩(wěn)定、協(xié)調、較快的發(fā)展趨勢。

二、機械制造業(yè)技術水平

近十年來，隨著科學技術的迅速發(fā)展和制造環(huán)境的變化，尤其是以計算機和信息技術為代表的高技術的廣泛應用，為當代制造業(yè)的革命提供了眾多的手段，正在使制造業(yè)的生產(chǎn)技術、生產(chǎn)方式、生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生重大轉變，高技術與傳統(tǒng)制造技術相結合而形成的先進制造技術也引起了各國的高度重視。

中國機械制造業(yè)的綜合技術水平近幾年有了大幅度提高，企業(yè)通過引進技術的消化吸收、技術改造、“工藝突破口”和全面質量管理等項工作的深入開展，使制造技術水平有了較大提高，一批先進的制造技術在生產(chǎn)中得到應用和普及，一大批重點骨干企業(yè)在關鍵工序增加了先進、精密、高效的關鍵設備。但與工業(yè)發(fā)達國家相比，仍存在階段性的差距。集中反映為制造技術的落后;工業(yè)發(fā)達國家已普遍應用計算機輔助設計技術(CAD)，覆蓋率超過60%，而中國CAD的覆蓋率僅為5%左在。發(fā)達國家早在六十年代就已普遍采用優(yōu)質高效低耗工藝及裝備，而中國大部分企業(yè)仍然采用落后的工藝裝備進行生產(chǎn)，優(yōu)質高效低耗的先進工藝普及程度不足10%。工業(yè)發(fā)達國家已普遍采用數(shù)控機床、加工中心，實現(xiàn)了柔性自動化，并正向智能化、集成化方向發(fā)展，而中國尚處在單機自動化、剛性自動化的階段。

目前制造技術來源大部分依賴國外技術，而自主開發(fā)的科技成果形成產(chǎn)業(yè)的較少。中國制造技術落后除了歷史的原因以外，其他主要原因是：技術開發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力薄弱，發(fā)展后勁不足;對引進技術的消化吸收仍停留在掌握已有技術、實現(xiàn)國產(chǎn)化的低層次上，沒有上升到形成產(chǎn)品自主開發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力的高度;技術開發(fā)經(jīng)費不足;缺乏將科技成果轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的有效、健全的機制，作為其中最關鍵環(huán)節(jié)的企業(yè)沒有真正成為開發(fā)的主體。還應看到，社會在注重以信息技術、生物工程、新材料、通訊生產(chǎn)為代表的高技術發(fā)展的同時，對制造技術在整個國民經(jīng)濟建設和整個科技開發(fā)體系中的地位認識不足。

振興機械制造業(yè)，必須建立起完整的、高效的工業(yè)科學技術研究開發(fā)體系，大力發(fā)展和推廣應用先進制造技術。工業(yè)科技研究開發(fā)體系以企業(yè)為主，具體地說就是要以大中型企業(yè)和企業(yè)集團的技術開發(fā)機構為主體。大中型企業(yè)和企業(yè)集團的技術開發(fā)機構是企業(yè)的有機組成部分，與企業(yè)的生存與發(fā)展有著天然的內在聯(lián)系，與企業(yè)的經(jīng)濟利益休戚相關，興衰與共，它是企業(yè)科技行為的主要載體，也是企業(yè)長遠發(fā)展的技術支撐。以企業(yè)為主體的工業(yè)科學技術研究開發(fā)體系，同時包容著一批政府部門的研究開發(fā)機構和高等院校的一部分研究開發(fā)力量，它們以企業(yè)的發(fā)展目標和經(jīng)濟利益為導向，分工協(xié)作，形成合力，共同作用于企業(yè)技術創(chuàng)新的全過程。

三、機械制造業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境

企業(yè)裝備陳舊，生產(chǎn)工藝落后，機械制造業(yè)固定資產(chǎn)新度系數(shù)低于六個百分點?，F(xiàn)有的生產(chǎn)設備中，數(shù)控、精密、高效設備不足5%，自動化制造程度低，少無氧化加熱、少無切削工藝比重低。工人技能水平低。當前工人的技術教育以及技能水平在某種程度上被忽略了，由于激勵機制的不健全，對熟練技能工人的待遇不合理，工人缺乏鉆研技術的熱情。

在許多高新技術企業(yè)的調查中發(fā)現(xiàn)，眾多的有廣闊市場前途的新技術、新發(fā)明，由于缺乏相應水平的機械加工、模具生產(chǎn)、熟練技術工人等，它們在轉化為商品的過程中總是遇到很大的阻力，常常形不成產(chǎn)業(yè)化。

企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的狀況決定了其生產(chǎn)水平，因此，制造業(yè)只有努力改善生產(chǎn)環(huán)境，提高生產(chǎn)水平，才能保證產(chǎn)品質量，增強競爭力。企業(yè)職工教育要與勞動人事制度同步配套，建立企業(yè)內部強制性的崗位培訓制度，提高職工的素質，同時加強激勵機制的力度，對技術人才和技術工人，給予必要的重視和物質獎勵。

四、機械制造業(yè)的組織結構

目前，中國的生產(chǎn)組織結構不合理，不適應社會化大生產(chǎn)的要求。傳統(tǒng)國有企業(yè)內部“大而全”“小而全”的組織生產(chǎn)方式嚴重影響了生產(chǎn)分工協(xié)作關系的發(fā)展。產(chǎn)品批量小，生產(chǎn)重復，導致生產(chǎn)效率低下，人力物力資源嚴重浪費，更嚴重的是產(chǎn)品不能合理分工，生產(chǎn)不能合理布局，形不成專業(yè)化生產(chǎn)，造成機械制造行業(yè)生產(chǎn)集中度和專業(yè)化水平低。很多適合大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品長期達不到經(jīng)濟規(guī)模標準，機械制造業(yè)的規(guī)模效益優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。長期以來制造業(yè)未能形成一批占有較大市場份額、代表行業(yè)水平、具有國際競爭力的大型企業(yè)或企業(yè)集團，也未形成一大批產(chǎn)品有特色并按照經(jīng)濟規(guī)模組織生產(chǎn)的專業(yè)化協(xié)作配套廠。

充分發(fā)揮市場機制的作用，以提高生產(chǎn)集中度和發(fā)展專業(yè)化協(xié)作為重點，大力推進生產(chǎn)組織結構調整，改變機械制造業(yè)的“大而全”“小而全”的落后局面，滿足社會化大生產(chǎn)的要求。對適合大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，按市場需求和經(jīng)濟規(guī)模組織生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，發(fā)揮規(guī)模效益優(yōu)勢。打破行業(yè)、地區(qū)、部門限制，加速資產(chǎn)存量的調整，通過兼并、轉移和股份制改造，使生產(chǎn)要素向優(yōu)勢企業(yè)流動，形成一批大型企業(yè)和企業(yè)集團。同時，重視對中小企業(yè)的配置，努力形成一批“小而?！钡膶I(yè)化企業(yè)，形成機械制造業(yè)大中小企業(yè)的合理協(xié)調發(fā)展。

企業(yè)內部應按工藝標準化、生產(chǎn)專業(yè)化的原則進行結構調整，組織專業(yè)化生產(chǎn)，利用高效率的專用設備及專用工具，形成批量生產(chǎn)規(guī)模。企業(yè)在經(jīng)營上，應克服過去那種重自己生產(chǎn)、輕對外協(xié)作，重整機、輕配件的傾向。再就是依托企業(yè)集團或企業(yè)群的力量，按企業(yè)不同的專業(yè)技術特長和加工能力方面的優(yōu)勢，合理分擔不同產(chǎn)品同類零部件的加工任務，最終在企業(yè)間實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的整體解體，化多品種、小批量生產(chǎn)為專業(yè)化協(xié)作、大批量生產(chǎn)模式。

調整生產(chǎn)組織結構，企業(yè)要自我積累，自我改造，自我發(fā)展，以內涵為主進行擴大再生產(chǎn)，依靠科技進步和提高勞動者素質，實現(xiàn)由粗放型經(jīng)營向集約型經(jīng)營轉變，使機械制造業(yè)由勞動密集型轉向資金、技術密集型，其經(jīng)濟增長方式由速度數(shù)量型轉向質量效益型，走“投入少，產(chǎn)出快，質量好，消耗低，效益高”的發(fā)展道路。

五、機械制造業(yè)的市場分析

目前，有些機械產(chǎn)品銷路不暢，庫存積壓，但這并不是機械產(chǎn)品沒有市場，而是產(chǎn)品水平低，缺乏競爭力。從機床市場看，國內機床的銷售市場是很大的，但由于國產(chǎn)機床質量差，水平低，在國家對外放開國內機床市場后，國產(chǎn)機床在國內市場的占有率大幅度下降，而同期國外機床的進口額卻有了很大的增長。進口的機床，既有高檔的數(shù)控機床、加工中心以其高質量、高水平在進口，同時也有一般中檔機床以其價廉在進口。

從國內外市場的供求預測來看，今后機械產(chǎn)品有很大的市場，主要在以下幾個方面：(1)數(shù)控機床市場需求趨旺，普通機床走勢平穩(wěn)。到本世紀末，中國數(shù)控機床國內需求量至少2.5萬臺。普通機床國內年需求量大體穩(wěn)定在目前的15萬臺左右。(2)基礎件國內市場需求目前呈增長勢頭，且出口前景廣闊，國際基礎件貿易不斷增長。(3)儀器儀表市場需求受投資規(guī)模影響較大，但未來產(chǎn)需形勢總的看好?！熬盼濉苯?jīng)濟發(fā)展預測，儀器儀表市場將進一步擴大。(4)交通運輸設備的需求大增。為突破交通運輸?shù)摹捌款i”制約，改善水、路、空交通狀況，需要機械制造業(yè)為之服務。尤其汽車市場，現(xiàn)實的和潛在的市場很大。(5)大力發(fā)展通訊產(chǎn)業(yè)，機械制造業(yè)在為通訊產(chǎn)業(yè)服務方面大有可為。(6)食品包裝機械作為機械制造業(yè)的新興行業(yè)，在國民經(jīng)濟中的地位和作用越來越重要，發(fā)展前景越來越廣闊。(7)隨著農(nóng)村經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)機需求將穩(wěn)定增長。(8)能源工業(yè)持續(xù)不斷的發(fā)展，對設備的需求量很大，尤其是發(fā)電設備市場需求旺盛，以水電設備需求為最。(9)為解決原材料供應不足，今后原材料的開采、冶煉、軋制、合成等均是固定資產(chǎn)投資的重點，將為重型礦山機械提供市場。(10)石化通用機械設備產(chǎn)品市場需求總的不旺，但某些產(chǎn)品仍可望有一定的增長。大部分設備依賴進口，但通用設備中面向鐵道、電力、建材、冶金三大化工等發(fā)展較快的基礎產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品會有一定的增長，尤其是通用產(chǎn)品中的大型專用和近幾年引進技術和新研制的一些產(chǎn)品，將有大幅度增長。另外，發(fā)展中國家對化肥設備有一定的需求。(11)工程機械產(chǎn)品市場需求擴大，今后一段時間內，工程機械產(chǎn)品仍將保持一定的增長速度，尤其是大型、名牌工程土石方機械市場看好。(12)環(huán)保工作也會為機械產(chǎn)品提供市場。今后一定要堅持經(jīng)濟建設與環(huán)保治理同時考慮的方針，解決粉塵、有害氣體、垃圾、污水處理等問題，需要機械設備。

六、機械制造業(yè)存在的主要問題

雖然我國制造業(yè)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但機械制造業(yè)存在的主要問題有以下幾個方面：

1合資帶來的憂愁

改革開放以來，我國大量引進技術和技術裝備使機械制造業(yè)有了長足的發(fā)展，但也給人們帶來了許多擔憂。2006年4月，執(zhí)我國工程機械行業(yè)之牛耳的徐工集團與美國凱雷投資公司的并購計劃基本敲定。美國凱雷亞洲投資公司以3.75億美元收購了徐工集團下屬企業(yè)——徐州工程機械集團有限公司——85%的股份。雖然6月份由于三一重工的介入使得控股過程出現(xiàn)波折，但這宣告我國很多經(jīng)濟學家所擔心的“卡特彼勒通吃中國工程機械行業(yè)”的計劃暫告一段落。

2005年3月，全球最大的機械設備制造商——美國卡特彼勒公司以低得“令人意外”的價格收購了山東重工的40%的股份，此后工程機械業(yè)中傳出，強硬的卡特比勒已制定了龐大的收購計劃，目的是“蠶食中國工程機械”。工程機械業(yè)中穩(wěn)居“老大”多年的徐工集團當然是它的既定目標之一。

2007年卡特彼勒公司在徐州成立卡特彼勒路面機械徐州工廠，主導產(chǎn)品：壓路機、冷銑刨機、瀝青混凝土攤鋪機、路面冷再生設備/穩(wěn)定土拌和機等。

20世紀90年代以來，大型跨國公司紛紛進軍殺入國內中國制造業(yè)市場，主要集中在汽車、電工電器、文化辦公設備、儀器儀表、通用機械和工程機械等領域，這幾個行業(yè)約占中國制造業(yè)外商直接投資金額的80%。

外國投資者的經(jīng)營策略是：“基本前提是對華投資活動中必須保持其控制權”，當前跨國企業(yè)特別熱衷于并購我國高成長性行業(yè)中的優(yōu)勢企業(yè)。目前已經(jīng)能看到的懸油嘴油泵行業(yè)、軸承行業(yè)等。

2 存在著許多技術黑洞

中國的機械制造業(yè)除了面臨“外敵”之外，自身也存在著諸多問題。曾幾何時，企業(yè)的進口機械成了宣傳的噱頭。廣東一家食品企業(yè)這樣炫耀自己：“公司引進多臺日本、臺灣自動化生產(chǎn)設備，工藝精湛，優(yōu)異的產(chǎn)品質量贏得了廣大消費者的青睞。”

業(yè)內人士認為，我國機械行業(yè)存在一個巨大的技術“黑洞”，最突出的表現(xiàn)是對外技術依存度高。近幾年來，中國每年用于固定資產(chǎn)的上萬億元設備投資中，60%以上是引進的。作為窗口的國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，也有57%的技術源自國外。

在冶金機械中，最近幾年我國板、帶材生產(chǎn)線上了三、四十條，型材線就更多了，總投入大得驚人，但是這些設備和系統(tǒng)幾乎全部來自德國、日本及意大利。例如河北一家大型鋼鐵(邯鄲)廠，冷軋設備來自德國西馬克公司，鍍鋅設備來自意大利達涅利公司。

整個工業(yè)制造設備的骨干都是外國產(chǎn)品，這暴露了我國工業(yè)化的虛弱性。機械制造業(yè)是一個國家的脊椎和脊柱，中國今后如果不把腰桿鍛煉硬了，挺直了，那么整個經(jīng)濟和國防都是虛弱的。

3機械制造業(yè)落后近30年

有人在網(wǎng)上發(fā)起“中國的機械制造業(yè)落后歐美發(fā)達國家多少年”的討論，很多人認為“至少30年的差距”。這種差距尤其表現(xiàn)在發(fā)動機上。發(fā)動機作為機械的“心臟”，怎么評價它在機械中的重要性都不過分，尤其是對于我國正在大力倡導的汽車制造業(yè)而言。

我國的汽車制造業(yè)發(fā)展了多年，直到現(xiàn)在使用上自己設計的“心臟”的卻很少，這讓很多汽車業(yè)內人士都為之傷神。不過現(xiàn)在已經(jīng)有幾家汽車制造企業(yè)開始關注設計自己的發(fā)動機。奇瑞是其中之一，它研發(fā)成功的ACTECO發(fā)動機讓中國的汽車也開始賺技術錢了。奇瑞研制的ACTECO發(fā)動機獲得“2005中國創(chuàng)造獎”。

4國家扶持的支點偏離

業(yè)內人士普遍認為，技術黑洞的形成與國家的重視程度、投入密切相關。國家在過失的二十多年來忽視了發(fā)展機械行業(yè)，在政策、資金等方面都出現(xiàn)了偏差。

產(chǎn)權激勵制度是創(chuàng)新和研發(fā)產(chǎn)品的重要保障。國有企業(yè)對創(chuàng)新人才的產(chǎn)權激勵基本上沒有實行。一方面創(chuàng)新成果的知識產(chǎn)權沒有得到有效的保護，另一方面，創(chuàng)新者的貢獻沒有得到產(chǎn)權確認。企業(yè)研發(fā)的技術和產(chǎn)品，要么被國家無償拿走，要么被其他的企業(yè)無償抄襲。

目前，有些機械產(chǎn)品銷路不暢，庫存積壓，但這并不是機械產(chǎn)品沒有市場，而是產(chǎn)品水平低，缺乏競爭力。從機床市場看，國內機床的銷售市場是很大的，但由于國產(chǎn)機床質量差，水平低，在國家對外放開國內機床市場后，國產(chǎn)機床在國內市場的占有率大幅度下降，而同期國外機床的進口額卻有了很大的增長。進口的機床，既有高檔的數(shù)控機床、加工中心以其高質量、高水平在進口，同時也有一般中檔機床以其價廉在進口。

七、機械制造業(yè)的發(fā)展對策

(1)、 利用外資的溢出效應,東西部并行發(fā)展。隨著全球化的飛速發(fā)展,制造業(yè)轉移出現(xiàn)新的戰(zhàn)略動向。研發(fā)環(huán)節(jié)開始向發(fā)展中國家轉移,這種趨勢在不斷加強。當然,核心研發(fā)仍然留在跨國公司的總部,其地區(qū)總部或分部從事的主要是本地化的研發(fā)。發(fā)達國家跨國公司研發(fā)環(huán)節(jié)的轉移加快了其技術的轉移,同時也加強了對其投資企業(yè)的技術控制。相應地,跨國公司的對外投資更多地采取了獨資的形式,并購投資的增長也明顯加快。盡管這一階段外資對技術壁壘設限甚高,但溢出效應仍不可避免。內資企業(yè)要不斷提高自身的技術水平和創(chuàng)新能力,才能更好的消化吸收外資的先進技術;東部地區(qū)在今后的外資引進工作中,應更加重視外資質量,鼓勵外資企業(yè)在國內設立研發(fā)中心,將最先進的技術引入中國。

(2)、 從國家戰(zhàn)略高度明確制造業(yè)的重要地位。全社會要形成一種共識:盡管我國目前處在社會轉型的過程中,但我國工業(yè)化任務尚未完成的基本國情沒有變;制造業(yè)在工業(yè)體系中的核心地位沒有變,在國民經(jīng)濟和社會持續(xù)發(fā)展中的物質基礎地位沒有變。因此,我們不能脫離國情,不能以知識經(jīng)濟發(fā)展代替工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展,以信息化代替工業(yè)化。而只能把發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟與發(fā)展知識經(jīng)濟協(xié)調起來,把工業(yè)化與信息化有機結合起來。

(3) 、建立科技、教育、經(jīng)濟一體化運行機制國家應建立健全科技、教育與經(jīng)濟三者之間的宏觀協(xié)調機制,加強科技與教育、科技與經(jīng)濟、教育與經(jīng)濟的三大接口,使其成為一個有機的整體。國家及地方應自上而下成立技術創(chuàng)新協(xié)調機構,加強對企業(yè)、科研院所和高?？萍紕?chuàng)新活動的引導、調控,使高校與企業(yè)、科研院所建立技術創(chuàng)新的合作伙伴關系。要將科技教育放在極其重要的位置上,應在國家層面制定科技與教育相結合的計劃,盡快出臺我國的科學教育標準和技術教育標準,以更有效地實施“科教興國”戰(zhàn)略。

(4)、 積極培育大企業(yè),提高集中度和規(guī)模經(jīng)濟效益。制造業(yè)是規(guī)模效益十分顯著的產(chǎn)業(yè),目前我國制造企業(yè)規(guī)模普遍偏小,不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益,這是導致我國制造業(yè)產(chǎn)品成本偏高、缺乏價格競爭力的重要原因之一。大公司大企業(yè)的形成途徑或方式一般認為有兩種:一是通過資本積累,以“滾雪球”的方式形成大企業(yè),但這種形成方式是一個漫長的過程,不能在短時間內緩解我國制造業(yè)面臨的現(xiàn)實國際競爭壓力。二是通過收購、兼并、重組來實現(xiàn)。這是大企業(yè)形成的主要途徑和方式,應該說這也是我國大企業(yè)今后形成的主要方式。政府工作的重點應該放到國有企業(yè)產(chǎn)權改革政策的制定及資本市場的建設與完善上來,為建立市場兼并機制創(chuàng)造條件。

(5)、 促使制造企業(yè)盡快成為技術創(chuàng)新主體。其一,要從改革產(chǎn)權關系、產(chǎn)權結構著手推進國有企業(yè)的深層次改革,緊緊圍繞產(chǎn)權這個經(jīng)濟體制的核心進行體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新,使產(chǎn)權邊界更明晰、產(chǎn)權運作及管理更規(guī)范,真正取得國企運行機制和我國經(jīng)濟體制改革的實質性進展,確保企業(yè)成為一個有足夠自由度和自主權的完全市場化的經(jīng)濟實體,使其能在全球化市場立足,并能在激烈的市場競爭中鍛煉自己的生存及自我發(fā)展能力,培養(yǎng)企業(yè)自身的創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新素質。

其二,要建立市場經(jīng)濟中的優(yōu)勝劣汰及退出機制,包括企業(yè)破產(chǎn)等死亡制度。市場經(jīng)濟的吐故納新主要表現(xiàn)在企業(yè)競爭的退出機制上,只有清除競爭后的垃圾,創(chuàng)新才不會受阻,才有利于企業(yè)研發(fā)機制、技術創(chuàng)新機制的建立和企業(yè)核心競爭力的提升。同時,整個社會還必須有完善的風險轉移機制,幫助那些勇于冒險創(chuàng)新的企業(yè)解除后顧之憂。

其三,國家要引導企業(yè)從以傳統(tǒng)的降低成本的競爭發(fā)展方式,向以市場、技術創(chuàng)新為主的競爭發(fā)展方式轉變。要借鑒國外成功的理論和經(jīng)驗,應用工業(yè)工程的管理技術與方法來實現(xiàn)系統(tǒng)效率和效益目標,實施企業(yè)再造與知識管理,把企業(yè)制度建設與管理水平的提高結合起來,建立起科學的組織結構和業(yè)務流程,以管理創(chuàng)新為強大杠桿,撬動企業(yè)技術創(chuàng)新。其四,實行國企廠長、經(jīng)理、CEO (首席執(zhí)行官)選拔市場化,以與國企經(jīng)營機制市場化保持合拍。一是要解除政府對企業(yè)直接的人事控制紐帶,作為現(xiàn)代企業(yè)靈魂和核心的企業(yè)經(jīng)營管理者選聘不能再是政府行政命令型的。二是要推行公開、公平、公正的招聘制,以競爭性、市場化的選聘機制替代行政性、官員化的任免機制。三是要培育充分競爭、自由而有序流動的企業(yè)經(jīng)營人才市場,保證國有企業(yè)可從市場上吸納有創(chuàng)業(yè)精神、創(chuàng)新意識并且具備駕馭市場經(jīng)濟的能力的職業(yè)化經(jīng)營管理人才?！∑湮?加強企業(yè)技術中心建設,強化企業(yè)研發(fā)機制。一是國家應重點支持一批大企業(yè)集團建立面向市場的技術中心,同時積極促進中小企業(yè)的技術研發(fā)與創(chuàng)新要引導企業(yè)調整以跟蹤和模仿為主的技術發(fā)展思路,把自主開發(fā)創(chuàng)新與引進、消化吸收及改良國外先進技術結合起來。二是企業(yè)領導要提高對技術中心的認知程度,高度重視研發(fā)工作,不斷加強技術研發(fā)力量,采取多元籌資,加大技術研發(fā)資金的投入。要提出中長期開發(fā)計劃,擬定具體項目執(zhí)行方案,使企業(yè)技術創(chuàng)新真正落到了實處。從根本上改變我國科技研發(fā)及成果轉化主要靠國家投入的狀況。三是尋求適合國情的企業(yè)技術中心的管理運行機制。要構建鼓勵科技人員以研發(fā)新技術、新產(chǎn)品并形成自主知識產(chǎn)權為目標的激勵機制,如實行專利權人、職務發(fā)明人獎勵制度;設立原始性科技創(chuàng)新獎勵基金;把知識產(chǎn)權作為生產(chǎn)要素參與收益分配等。以此為科研人員實現(xiàn)自身價值、最大限度地發(fā)揮創(chuàng)新潛能創(chuàng)造條件。

中國目前以至未來相當一段時期就將處于這一重要的發(fā)展階段。充分利用這一有利的發(fā)展機遇，大力發(fā)展機械制造業(yè)，提高中國機械制造業(yè)的總體水平，對迅速完成中國工業(yè)化任務，并進一步實現(xiàn)中國國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化具有重要意義。

綜合來看，機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新并與技術創(chuàng)新融于一體是我國制造業(yè)得以高速、高質量發(fā)展的最重要的方面，世界制造業(yè)市場是廣闊的，而中國作為制造業(yè)大國，必須把握機會，找到自己與發(fā)達國家制造業(yè)方面的差距，并根據(jù)自己的國情加以改進，為中國制造業(yè)和制造技術的快速發(fā)展營造良好的大環(huán)境,以期盡快提升我國的國際競爭能力和地位。相信，中國在不久的將來能夠成為未來真正的世界制造業(yè)強國。

為什么汽車行業(yè)能夠成為制造業(yè)的標桿?

說哪個行業(yè)科技含量最高，自然是航天軍工、電子信息(手機、計算機等)。

說哪個行業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最復雜、零件最多，還是航天軍工。

說哪個行業(yè)對安全性要求最高、對質量缺陷容忍度最低，自然是醫(yī)療器械和航天軍工。

說哪個行業(yè)發(fā)展變化最快，自然是電子信息(手機、計算機等)。

說哪個行業(yè)生產(chǎn)批量最大，還是電子信息(手機、計算機等)。

以上沒有一個是汽車行業(yè)，但是為什么偏偏是汽車行業(yè)成為制造業(yè)的標桿呢?

因為以上行業(yè)雖然在單科上第一，但嚴重偏科，而汽車行業(yè)雖然單科不是第一，但是綜合起來后總分能夠排上第一。除此之外再沒有一個行業(yè)能夠通吃這五種特性，這使得汽車行業(yè)不得不采取更高水平的方式來管理，最終導致其管理水平是制造業(yè)中最高的。

航天軍工，雖然科技含量高，安全要求高，但其首要優(yōu)先級還是科技領先，比如考慮如何才能登上月球，如何在戰(zhàn)場上擊潰敵人。這導致了一個天然劣勢就是技術壓倒一切，對價格不敏感，另外一方面，不屬于大眾消費品，對價格也不敏感(買手機顧客會在意1000元還是1100元，要買飛機的國家對10%的價格差異無所謂)，第三，不是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，價格的決定權掌握在賣方手里，對價格更不敏感。這樣導致對成本不敏感，極少考慮減少浪費(包括過度設計、過度制造、生產(chǎn)良率、生產(chǎn)效率)，這就不符和商業(yè)社會的本質。就以我國的神舟飛船為例，為了生產(chǎn)出一個非常精密的零件，例如公差+/-0.001mm，按照現(xiàn)有的加工水平可能很難做出來，但為了能夠實現(xiàn)這個需求，可以先做100個零件出來，只要有一個是合格品就可以了，這就是為什么飛機和宇宙飛船這么貴的原因，小道消息聽說航天軍工產(chǎn)品的價格一般是成本的十倍，這在其他行業(yè)幾乎不可想象。我以前一直很困惑為什么我國可以做出銀河計算機，但是做不出手機和電腦的芯片?也有人擔心如果中國和美國開戰(zhàn)，我們是不是連電腦和手機都沒得用了? 其實不用擔心，只要只要美國對中國封鎖，中國分分鐘能夠做出來，只不過價格高一點罷了(性能差不多或者稍微差一點)，而現(xiàn)在和平年代做出這種芯片，價格只會分分鐘被英特爾和高通碾壓。所以在航天軍工行業(yè)，不怕沒錢，只怕你想不到，只要能想得到的先進設計，砸錢也要搞出來，而在其他行業(yè)，很多工程師其實很有才，往往受限于成本，還要考慮可制造性(本質也是成本)，不能天馬行空。比如航天軍工的工程師完全可以設計一款汽車，帶翅膀可以飛，只要有需要，國家一定支持，但是汽車行業(yè)卻不行，因為價格高，沒有市場。

另外一方面，航天軍工產(chǎn)品單品數(shù)量不多，那就沒辦法大批量生產(chǎn)。試想一款汽車可以做到爆款，生產(chǎn)幾十萬甚至幾百萬臺出來，但是一款飛機一年最多生產(chǎn)不過幾十幾百臺，宇宙飛船更少。不批量生產(chǎn)就對生產(chǎn)方式要求很低，對精益生產(chǎn)基本無感覺，對品質管理要求很低，因為大不了100%全檢，同時也間接影響了成本。

所以航天軍工雖然代表最高科學技術，但是國家產(chǎn)略燒錢的產(chǎn)業(yè)，不是正常的市場和商業(yè)模式，不是成本控制和生產(chǎn)方式的榜樣。

醫(yī)療器械行業(yè)，雖然對安全性、可靠性要求高，對質量缺陷容忍度低，但是發(fā)展變化慢、產(chǎn)業(yè)鏈簡單。發(fā)展變化慢的話，沒有什么時間壓力，可以慢慢研發(fā)，對項目管理、快速響應的要求比較低，很多醫(yī)療產(chǎn)品十年才更新?lián)Q代。產(chǎn)業(yè)鏈簡單的話，對供應鏈管理和信息溝通的要求也比較低，一個電話可以把所有供應商召集過來在一個房間里開會。醫(yī)療產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)品品質控制的典范，但不是項目管理、供應鏈管理的典范。

電子信息(手機、計算機等)，雖然科技含量高、發(fā)展變化快、批量大，但是對安全性要求不高，對質量缺陷容忍度高，而且產(chǎn)業(yè)鏈相對簡單。手機最差的情況就是爆炸，不一定會危及到生命安全，其他大大小小的問題包括死機、開不了機、手機發(fā)燙更是家常便飯，最多不過是投訴和退貨。而航空航天，任何一個微小的問題有可能導致墜機，醫(yī)療行業(yè)任何一個微小的問題都可能導致性命安危，汽車行業(yè)如果出現(xiàn)品質問題分分鐘車毀人亡。涉及到人身安全的產(chǎn)業(yè)，法律法規(guī)監(jiān)管嚴格，任何企業(yè)都不敢冒這個風險，所以在質量管理上面投入較多，而電子信息(手機、計算機等)由于涉及到人身安全較少，所以對質量控制要求相對沒那么苛刻。

說到汽車行業(yè)了。

一、科技含量。

雖然不如航天軍工，但是技術含量整體來說還是很高，特別是動力系統(tǒng)和汽車電子。汽車作為一個消費品，科技創(chuàng)新也是其最大的賣點之一，比如混合動力、半自動駕駛功能。2013年大眾汽車在研發(fā)上的投入2013年研發(fā)開支135億美元，占營收5.2%

全球十大研發(fā)投入最多的公司_科技_騰訊網(wǎng)

在產(chǎn)品科技含量高的產(chǎn)業(yè)，其制造工藝也需要相應領先才能滿足產(chǎn)品要求。

二、產(chǎn)業(yè)鏈。

一臺車有上萬個零部件，沒有哪個整車廠(業(yè)內叫主機廠)會自己全部生產(chǎn)，大部分零部件都是外包出去，而且都是層層外包，涉及到的供應商有幾百家(注意業(yè)內說法零件和部件是不同的，螺絲是零件，馬達是部件，車門是系統(tǒng)，主機廠一般以系統(tǒng)為單位外包)。比如大眾汽車會把車門系統(tǒng)外包給一家零部件供應商比如德國博澤，博澤又可能把車窗外包出去，車窗供應商商又要把車窗升降馬達外包出去，馬達供應商又要把馬達外殼外包出去。車身上還有幾十個這樣的系統(tǒng)，每個系統(tǒng)都是層層外包，其中任何一個環(huán)節(jié)的問題都可能導致主機廠無法量產(chǎn)或者做出的產(chǎn)品有問題。在供應鏈管理、生產(chǎn)管理、質量管理方面，汽車行業(yè)有一套非常成熟成體系來降低這些風險，保證穩(wěn)定產(chǎn)出。汽車行業(yè)對訂單延誤也是采取非常嚴格的措施，延誤的損失以分鐘計算(而其他行業(yè)以天計算)。

汽車行業(yè)，不管什么公司，都普通采取8D的方法來處理客戶投訴，也就是解決問題的八個步驟，包括成立改善團隊->識別問題->實施臨時性遏制措施->根本原因分析及驗證->選擇和驗證永久糾正措施->實施和確認永久糾正措施->從系統(tǒng)層面預防問題再次發(fā)生->祝賀團隊。一般要求在收到客戶投訴24小時之內必須反饋臨時措施，72小時提交初步原因分析報告。而其他行業(yè)，幾乎沒有這么標準的處理流程以及反饋時效性要求。

三、安全性。

正如上文所說，由于涉及人身安全，所以法律法規(guī)對汽車行業(yè)的要求很嚴格，很多要求不是因為你想這么設計才是這樣的，而是法律法規(guī)的要求這么設計，而且你要保證這個功能的可靠性。比如車窗升降系統(tǒng)，美國法律就規(guī)定要有防夾功能(anti-pinch)，防止有乘客腦袋被夾壞^_^(曾經(jīng)有乘客將頭伸出車窗，但又誤觸了關窗按鈕，結果脖子被夾了，后來要求加防夾功能，也就是車窗玻璃遇到障礙物能夠自動退回來)。由于一旦這個功能失效，導致法律風險太大，所以在產(chǎn)品設計的時候，不管愿不愿意，一定要加入這個功能，而還要考慮這個功能在各種環(huán)境中是否會失效，產(chǎn)品在制造過程中時，必須要100%測試這個功能(測試是否制造過程的變異導致功能失效)，而且還要考慮制造過程中如何預防這個功能失效。由于通過檢驗來發(fā)現(xiàn)問題總是事后諸葛亮，而且還存在漏檢的可能，這樣會產(chǎn)生很多的法律風險，所以汽車行業(yè)更多是在考慮如何避免這個問題發(fā)生，而且不是依靠事后檢驗來發(fā)現(xiàn)問題。比如一批產(chǎn)品有99%的良率，在其他行業(yè)比如電子制造業(yè)已經(jīng)算是很好了，但是汽車行業(yè)很難接受，因為其中1%的不良，總有風險會漏檢導致流出去，根本之道就是沒有不良品最好，這樣哪怕沒人檢驗也不會有風險。汽車行業(yè)還不僅要求100%合格，而且要過程穩(wěn)定，比如一個產(chǎn)品的公差是 +/- 0.5mm，即使100%在這個公差內，但是大部分接近上限或者下限都不行，需要靠近中間值才行，而且波動范圍還要求盡量收窄。汽車行業(yè)用一個參數(shù)cpk(過程能力指數(shù)) 來衡量尺寸的穩(wěn)定性和偏離中心值的程度。其他行業(yè)還在看良率的時候，汽車行業(yè)已經(jīng)在看cpk 了，要求cpk至少要達到某個目標值才能接受量產(chǎn)。

另外，由于汽車行業(yè)的特殊性，產(chǎn)品開發(fā)和質量管理相比其他行業(yè)來說完全是另外一個體系，導致的現(xiàn)象是，一家供應商(比如油漆制造商)如果供應汽車行業(yè)和非汽車行業(yè)，哪怕是完全一樣的產(chǎn)品，需要專門成立一個汽車事業(yè)部。為什么呢?

產(chǎn)品開發(fā)，汽車行業(yè)有一套嚴謹?shù)牧鞒?，叫做APQP(產(chǎn)品先期質量策劃)來保證開發(fā)過程的質量，簡單來說產(chǎn)品設計整個過程包括設計評審、設計驗證、設計確認，制造工藝開發(fā)整個過程也包括工藝評審、工藝驗證、工藝確認。

而其他大部分行業(yè)，產(chǎn)品設計完成之后就是是直接量產(chǎn)，沒有那么多反復驗證過程，所以量產(chǎn)之后因為發(fā)現(xiàn)還有很多問題，再回過頭來改設計和工藝現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

質量管理，汽車行業(yè)最具代表性的就是FMEA(潛在失效模式分析)，也就是提前預測設計或生產(chǎn)過程中的可能會發(fā)生的問題，事先采取預防措施的一種方法。這是汽車行業(yè)質量管理區(qū)別于其他行業(yè)的一個重要特征(手機電腦行業(yè)就沒有，但是安全性要求高的航天航空有)。

四、批量生產(chǎn)。

大批量是一把雙刃劍。

第一、能夠分攤成本，而且能夠進行標準化生產(chǎn)，所以汽車行業(yè)是最熱衷于投入更加先進的昂貴的生產(chǎn)設備或者技術以提高效率。汽車行業(yè)的自動化生產(chǎn)率是最高的，哪怕在中國，汽車行業(yè)使用自動夾具或者機器比例也遠遠高于其他行業(yè)。比如挖掘機制造，一個型號一年才生產(chǎn)幾百臺，根本沒用動力采用標準化的機器設備來生產(chǎn)，很多甚至都是人工來裝配。汽車行業(yè)動輒幾十萬臺，機器設備成本分攤在這幾十萬上面都不是一個很大數(shù)字了。

第二，能夠放大問題，任何一個小問題只要乘以批量生產(chǎn)的數(shù)量，都是一個巨大的問題，由此產(chǎn)生巨大的召回成本和返修成本。這也導致汽車行業(yè)更加熱衷通預防品質缺陷發(fā)生，而不是事后發(fā)現(xiàn)來補救，主要體現(xiàn)在以下方面。

設計上防錯，比如有些零件會漏裝，那干脆設計成不用個零件，那不存在漏裝的問題了，或者設計成沒有裝這個零件整個產(chǎn)品無法裝配。有些零件會裝反，那設計成如果裝反，就裝不進去。

制造過程中防錯，有以下方面，其他行業(yè)基本沒有這種概念。

相信人總是會犯錯誤的，所以盡量采用機器設備來減少人為失誤。試想一條純手工線，每天做一萬個產(chǎn)品，但是人總可能會疏忽，哪怕是百分之一的疏忽也會產(chǎn)生100個不良品。而機器設備，只要設定好了，就會按照既有程序做下去，出錯幾率小。其他行業(yè)，我聽得最多的是”加強人員培訓“來避免錯誤。

通過機器設備的“智能”來保證防錯，日本人叫“自働化”(jidoka)，這是帶“人字旁”的自動化。有三個層面，第一，不可能產(chǎn)生不良(機器設備始終穩(wěn)定，如果產(chǎn)生故障自己會停機)，第二，產(chǎn)生了不良品，機器能夠發(fā)現(xiàn)并且鎖住，不傳遞到下一個工位，第三，不良品流出本工位，但下一個工位不接受不良品(下一工位能夠檢查比如漏裝零件的問題)。舉個例子，比如汽車的焊接，要求機器自帶檢查電流功能，如果發(fā)現(xiàn)電流超出設定值(可能是外部供電不穩(wěn)定或者機器本身不穩(wěn)定)，那就停機并鎖住零件不讓流出，這樣想要做出不良品都難。機器防錯的概念在汽車行業(yè)已經(jīng)深入人心，但是在其他行業(yè)，還只是新鮮概念。

流程上的防錯。安排好了工作，人還是會疏忽做錯或者忘記，汽車行業(yè)最熱衷的就是做各種檢查表(checklist)，事情做完之后，再用檢查表一項一項檢查是否有做，或者做到位。其他行業(yè)這種檢查表很少使用。

在汽車行業(yè)做過的人，明顯都會有這些嚴謹?shù)乃季S習慣和職業(yè)習慣，所以其他行業(yè)都比較青睞汽車行業(yè)的人。

史蒂芬之前寫過一篇軟件開發(fā)和制造業(yè)的相互啟示和給理工科專業(yè)的一些職業(yè)選擇建議里面有更多介紹。

第三，因為批量大，價格昂貴，有資金周轉的壓力，所以會有改進生產(chǎn)方式，降低庫存、減少浪費的動力。人類歷史上所有的生產(chǎn)方式革命，都從汽車制造業(yè)開始，比如上上個世紀的福特流水線，上個世紀的豐田精益生產(chǎn)方式。豐田精益生產(chǎn)方式的兩大核心，除了上文說的“自働化”之外，還有“及時生產(chǎn)”。

福特開創(chuàng)了流水線生產(chǎn)方式，在這之前，是一個人或把一個產(chǎn)品從頭到尾做出來(現(xiàn)在中國還有大量的企業(yè)用的這種生產(chǎn)方式)，100個工人做100件同樣復雜的事情。福特流水線的生產(chǎn)特點是把一個產(chǎn)品分解成多個不同的工序，由不同的人分工按先后順序和統(tǒng)一的節(jié)拍時間流水化作業(yè)，由于把復雜的工作進行的分工，所以效率大大提高。

豐田開創(chuàng)的精益生產(chǎn)方式的核心“及時生產(chǎn)”，也就是不早也不晚。通常認為生產(chǎn)可以早點進行，這樣就不會延誤訂單。但是豐田生產(chǎn)方式認為，早了就會有庫存，庫存是萬惡之源(掩蓋問題，占用資金)。汽車行業(yè)一般一次性采購小批量的貨，零部件供應商一般都是兩三天送一次貨，恨不得讓他們一天一送，物料直接上生產(chǎn)線而不是送去倉庫堆積。而其他行業(yè)，一次性采購一個月或者幾個月的物料放在倉庫堆著非常正常。豐田生產(chǎn)方式要求“單件流”，流水線的產(chǎn)品一個一個流下去，而福特流水線作業(yè)是可以一次性做20個產(chǎn)品，這20個產(chǎn)品作為一個整體流下去，但是這樣不容易實監(jiān)控到到底哪個工序是時間瓶頸，而且一旦發(fā)生質量問題，都是批量性問題，而單件流，一旦發(fā)生問題，數(shù)量都控制在某個產(chǎn)品上，或者一條流水線上有限的幾個產(chǎn)品。

其他行業(yè)，可以說沒什么追求，對這些核心概念要么就沒聽說過，要么就是只學了5S管理，目視化管理、魚骨圖、減少浪費持續(xù)改善空喊口號等這些很表面很膚淺的東西，甚至對5S的理解還停留在“打掃衛(wèi)生“上。對于有追求的非汽車行業(yè)的企業(yè)，都是在向汽車行業(yè)取經(jīng)。

五、行業(yè)發(fā)展變化。

汽車是大眾消費品，而且是大部分人一生中最貴的消費品(第二可能就是蘋果手機了)。這種以市場為導向的消費品不得不經(jīng)常變化以迎合市場口味。發(fā)展變化最快的應該是手機，汽車行業(yè)雖然做不到一個季度一變，至少一年或者兩年一變還是做得到的。

汽車行業(yè)和手機行業(yè)一樣，都要求能夠快速響應，產(chǎn)品開發(fā)周期非常短，而且萬萬不能出現(xiàn)任何延后的情況，否則就失去了市場先機。試想本來預計在一月一日發(fā)布一款新產(chǎn)品，市場宣傳都做好了，但等到那天卻發(fā)現(xiàn)東西沒做出來，不得不把發(fā)布會延后，這對品牌形象的影響是多巨大的。所以汽車行業(yè)對“項目管理”的要求很高，一般都有專職項目經(jīng)理來協(xié)調可能出現(xiàn)的任何突發(fā)事件(比如某個零件延誤、重大品質問題)，調用優(yōu)勢資源來應對，以趕上項目時間。這個行業(yè)的其他人對項目流程的意識也明顯高于其他行業(yè)，知道什么時候該做什么事情，需要怎么做，出了緊急情況應該走什么流程。汽車行業(yè)的人最熱衷于考PMP(項目管理專業(yè)人士資格認證)。

最后，汽車行業(yè)綜合了世界主要工業(yè)國家德國、日本、美國的管理優(yōu)點。

德國人擅長于在流程和規(guī)則上避免犯錯誤，德國企業(yè)特點就是流程一大堆。優(yōu)點是能夠保證產(chǎn)品質量穩(wěn)定，技術扎實。缺點是流程繁雜，不能夠快速響應變化。所以為什么德國人能夠做出優(yōu)秀的工業(yè)設備，在做手機、電腦方面就弱爆了，倒不是技術上原因，而是受到流程的束縛趕不上市場上的變化。

日本人由于國內資源稀缺，所以擅長減少浪費，會經(jīng)常去思考哪些東西是沒必要的，但是又對細節(jié)執(zhí)著，所以弄出了精益生產(chǎn)這個東西。這就為什么日本的東西性價比很高，技術領先，質量也扎實。

美國人擅長于創(chuàng)新，不被條條框框束縛，處事靈活，崇尚think out of the box，不遵守流程和規(guī)則的事情也經(jīng)常發(fā)生(和中國人差不多)，在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)過程亦如此。這就是為什么美國的東西技術領先，但是質量不如德國和日本制造。由于這些人為導致的無法預測因素存在，美國人非常熱衷研究管理學，包括企業(yè)管理、生產(chǎn)管理、項目管理。美國人先弄出來了工業(yè)工程(也就是IE)，日本人實踐變成了豐田生產(chǎn)方式，后來美國人又將日本的人實踐的結果總結出了精益生產(chǎn)方式。而項目管理是一種科學的方法來管理項目過程中可能出現(xiàn)的各種風險，本質上是一種靈活的處事方法，在規(guī)則范圍內科學地設定了一定的靈活空間，可以隨時調整策略，調用各種資源捷徑(shortcut)來應對變化和風險。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈是全球分工合作，不同國家之間互相采購零部件，而這三大工業(yè)國家有著不同管理規(guī)范，溝通起來會非常困難。為了協(xié)調這些不同的管理和標準，1996年世界主要汽車制造商(以德國、日本、美國為主)成立了國際汽車工作組 International Automotive Task Force (IATF)，1999年頒布了國際標準lSO/TS 16949(最新版已經(jīng)改名叫做IATF16949:2016)，制定了一個全球通用規(guī)范，這個規(guī)范基本綜合了這三大工業(yè)國家的管理上的優(yōu)點。除此之外，再沒有其他哪個行業(yè)能夠把這三個工業(yè)國家的優(yōu)點吸收進來。

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