BBA指的是寶馬、奔馳、奧迪這三款德系車，奔馳誕生于時間最早，奧迪次之，然后是寶馬。但因為奧迪只是少數(shù)幾家小型車企，后來正式更名為奧迪，“奧迪”這個統(tǒng)稱出現(xiàn)的時候，也算是比較晚了。

BBA指的是寶馬、奔馳、奧迪這三款德系車，奔馳誕生于時間最早，奧迪次之，然后是寶馬。

但因為奧迪只是少數(shù)幾家小型車企，后來正式更名為奧迪，“奧迪”這個統(tǒng)稱出現(xiàn)的時候，也算是比較晚了。

奧迪是大眾旗下的高端品牌，為什么這么說？因為大眾持有奧迪，大眾就是大眾，奧迪就是奧迪。

它似乎沒有什么歷史，但從發(fā)展史來看，它比寶馬早，比奔馳晚。奧迪起源于德國，發(fā)展于中國。在中國市場，因其公務(wù)用車，深受國人喜愛。

奧迪并沒有辜負(fù)中國人，它在中國人中越來越受歡迎。無論是配置還是外動力，都不亞于奔馳寶馬?，F(xiàn)在好像稍微好點了。

銷售決定一切。這三款車在中國市場乃至世界市場上都是絕對的霸主。我個人認(rèn)為這三款車沒有好壞之分。

這只是根據(jù)個人喜好和場合來選擇的決定。人們的喜好決定了買哪輛車。這與汽車的價格無關(guān)。價格是一樣的，這是一種偏好。

我喜歡奧迪，黑色的，我開了12年，兩代奧迪，同級別的車是我個人的喜好。

奧迪汽車使用的內(nèi)燃機技術(shù)與梅賽德斯-奔馳和寶馬相比如何？嘗試在“TFSI系列增壓器”中尋找，有沒有最大功率200kw、峰值扭矩400N·m左右的高性能機器？

貌似最高標(biāo)準(zhǔn)只有155/350N·m左右，已經(jīng)是高檔“45TFSI”的標(biāo)準(zhǔn)了。

不過，同樣性能的2.0T直噴機已經(jīng)在13/15/20萬范圍內(nèi)的自主和合資品牌車上使用。

同樣裝備的轎車，真的不比前驅(qū)A6L級轎車差。撇開1系或A級這樣的入門級選項不談，標(biāo)準(zhǔn)稍高的中檔選項似乎都是“AT”。

這種使用變矩器變速器的變速器，其優(yōu)點是換擋平順。

如果單向離合器足夠活躍，還可以實現(xiàn)高效變速器，所以這兩大品牌不乏駕駛品質(zhì)好的性能車.但是奧迪很尷尬。主要的中低端選項使用濕式或干式雙離合器。

在全球汽車行業(yè)的成熟市場中，哪個豪華品牌敢用干式DCT？歐系車應(yīng)該是追求高性能和操控性的車。

奔馳和寶馬都有高標(biāo)準(zhǔn)的高性能選擇，在實現(xiàn)高性能的前提下，它們的品質(zhì)表現(xiàn)相對比大眾奧迪更穩(wěn)定。

關(guān)鍵是技術(shù)上的差異并不像奧迪和大眾那樣模糊。

奧迪之所以被大眾全面振興，是因為早期B端（客車）市場的支持。否則，依靠C端市場與奧迪競爭，可能就是二線品牌。這是事實。并無視“C-IASI”組織的評價。

奔馳的設(shè)計一向簡潔大方，一開門就能聞到人民幣的味道。外觀10年都沒有過時。寶馬憑借性能控制在豪華車市場中占有一席之地。

每一代人都會有一輛讓車迷瘋狂的老爺車。如果你玩車的時候不知道E92E93，那你絕對不是資深玩家。

除了在早期的奧迪低調(diào)低調(diào)低調(diào)，似乎沒有什么工作可以做?，F(xiàn)在抽出10年前同級別的奔馳、寶馬、奧迪，立馬評出檔次。

現(xiàn)在奧迪的quattor也成為了自己的特色。BBA終于有自己的優(yōu)點了。一款豪華，一款性能卓越，一款駕乘舒適。

您可以從這一點看出它們之間的區(qū)別。因此，在豪華檔次上，奔馳根深蒂固，奧迪難以超越。不如做好自己的quattor，在市場上留下良好的口碑。

綜上所述，正是因為上述原因，才導(dǎo)致很多人感覺奔馳、寶馬比奧迪高檔的原因。